این هواپیما که هفتمین ایرباس 346 تولید شده است، به سفارش Virgin Atlantic Airways و با شماره سریال 416 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2002/10/10 انجام داد و در 29 نوامبر با رجیستر G-VOGE و نام Cover Girl و پیکربندی کابین C45W38Y225 بصورت اجاره به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد. در 2012/10/13 از ناوگان ویرجین آتلانتیک خارج شده و ضمن فروش به DVB Bank در 6 دسامبر جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل می‌شود. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

پس از حدود دو سال، در 2014/10/16 با رجیستر 9H-TEQ توسط Hi Fly مالت خریداری شده و یک ماه بعد به شرکت الناصر عراق فروخته شده و با رجیستر YI-NAD به فرودگاه بصره منتقل شد و نهایتا در شامگاه 2015/05/08 [مطابق با 18 اردیبهشت 1394] همزمان با ورود هشت ایرباس دیگر برای ماهان، این هواپیما نیز وارد ایران شد. چند روز بعد رجیستر هواپیما به EP-MMI تغییر یافت. چیدمان صندلی‌های این هواپیما نیز بصورت C45Y263 است.

این هواپیما که پنجمین ایرباس 346 تولید شده است، به سفارش Virgin Atlantic Airways و با شماره سریال 391 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2002/09/02 انجام داد و در 5 اکتبر همان سال با رجیستر G-VMEG و نام Mystic Maiden و پیکربندی کابین C45W38Y225 بصورت اجاره به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد. در 2012/08/20 از ناوگان ویرجین آتلانتیک خارج شده و در 4 اکتبر جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل می‌شود. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

پس از گذشت بیش از دو سال، در 2015/02/06 با رجیستر 9H-TEP توسط Hi Fly مالت خریداری شده و دو روز بعد به شرکت الناصر عراق فروخته شده و به فرودگاه بصره منتقل شد و نهایتا در شامگاه 2015/05/08 [مطابق با 18 اردیبهشت 1394] همزمان با ورود هشت ایرباس دیگر برای ماهان، این هواپیما نیز وارد ایران شد. چند روز بعد رجیستر هواپیما به EP-MMH تغییر یافت. چیدمان صندلی‌های این هواپیما نیز بصورت C45Y263 است.

این هواپیما که چهارمین ایرباس 346 تولید شده است، به سفارش Virgin Atlantic Airways و با شماره سریال 383 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2002/06/11 انجام داد و در 26 جولای همان سال با رجیستر G-VSHY و نام Madame Butterfly و پیکربندی کابین C45W38Y225 بصورت اجاره به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد. در 2012/06/12 از ناوگان ویرجین آتلانتیک خارج شده و دو هفته بعد جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل می‌شود.

یک سال بعد در 2013/06/03 توسط Hi Fly مالت خریداری شده و رجیستر آن به 9H-SEA تغییر می‌یابد. از همان ابتدا در تأسیسات لوفتهانزا تکنیک در جزیره مالت تعمیر اساسی شد و از 2013/07/11 پروازهای خود را برای این شرکت آغاز کرد، اما مدت زیادی در اختیار این شرکت نبود و در همین مدت کوتاه ده‌ماهه نیز توسط پروازهای برخی شرکت‌‌های دیگر مثل Thomas Cook و Norwegian را انجام داد و سپس برای فروش گذاشته شد.

این هواپیما که سومین ایرباس 346 تولید شده است، با شماره سریال 376 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2001/09/24 انجام داد، ولی به هیچ ایرلاینی واگذار نشده و حدود دو سال با رجیستر F-WWCC به عنوان هواپیمای نمونه اولیه و نمایشگاهی در اختیار ایرباس باقی ماند.

در 2003/10/31 به مدت 10 سال با رجیستر G-VATL و نام Miss Kitty و پیکربندی کابین C45W38Y225 به Virgin Atlantic Airways اجاره داده شد، اما در 2009/09/07 جهت تعمیر و بروزرسانی در فرودگاه تاربس فرانسه زمینگیر می‌شود تا اینکه در 2010/10/29 مجددا به ویرجین آتلانتیک بازگردانده می‌شود.

سه سال بعد هواپیما در 2013/08/06 با اتمام قرارداد اجاره از ناوگان ویرجین خارج و در 2013/10/25 جهت استور شدن به تاربس منتقل می‌شود.

این هواپیما که دومین ایرباس 346 تولید شده است، با شماره سریال 371 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2001/06/18 انجام داد، ولی به هیچ ایرلاینی واگذار نشده و با رجیستر F-WWCB به عنوان هواپیمای نمونه نمایشگاهی در اختیار ایرباس باقی ماند.

در 2003/08/30 توسط Virgin Atlantic Airways اجاره شده و با رجیستر G-VGOA و نام Indian Princess و پیکربندی کابین C45W38Y225 برای این شرکت انگلیسی پرواز می‌کرد تا اینکه در 2009/08/10 از خدمت خارج و دو روز بعد جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل شد. یک سال بعد در 2010/08/04 برای تعمیر و به‌روزرسانی به تأسیسات ایرباس در تولوز فرستاده می‌شود و پس از یک‌ماه به صورت به‌روزشده مجددا به ویرجین بازگردانده می‌شود.

کمتر از 3 سال بعد هواپیما در 2013/06/17 مجددا از ناوگان ویرجین خارج و در 2013/08/28 جهت استور شدن مجدد به تاربس منتقل می‌شود.

این هواپیما با شماره سریال 164 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/03/24 انجام داد. شرکت انگلیسی Virgin Atlantic Airways در 1997/04/21 هواپیما را با رجیستر G-VAIR و چیدمان کابین C40YW28Y187 از ILFC اجاره کرد. پس از هفده سال پرواز برای این شرکت با نام Maiden Tokyo، در 2014/03/10 قرارداد اجاره این هواپیما تمام و ضمن بازگشت به شرکت اجاره‌دهنده، از 2014/04/25 در فرودگاه تاربس فرانسه استور شده و مورد تعمیر و به روزرسانی قرار گرفت و پیکربندی کابین نیز به F8C48Y160 تغییر یافت. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت ماهان از طریق شرکت الناصر عراق این هواپیما را خریداری کرده و در 2014/12/23 به فرودگاه بغداد منتقل کرد تا اینکه در شامگاه 2015/05/08 [مطابق با 18 اردیبهشت 1394] همزمان با ورود هفت ایرباس 340 سری ششصد، این هواپیما نیز وارد ایران شده و در فرودگاه مشهد بر زمین نشست. چند روز بعد رجیستر هواپیما به EP-MMD تغییر یافت.

این هواپیما، به سفارش Singapore Airlines و با شماره سریال 282 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/06/18 انجام داد و بیست روز بعد با رجیستر 9V-SJO به این شرکت تحویل داده شد. هواپیما چهار سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس به فروش گذاشته شد.

در 2003/10/05 توسط Boeing Aircraft Holding Company خریداری و پنج روز بعد به فرودگاه Schoenefeld برلین منتقل و بیش از چهار ماه در این فرودگاه استور شد تا اینکه در 2004/03/01 با رجیستر A4O-LJ و چیدمان کابین F12C24Y257 به شرکت بحرینی Gulf Air اجاره داده شد. در 2007/11/26 رجیستر هواپیما به A9C-LJ تغییر یافت و همچنان برای شرکت بحرینی پرواز می‌کرد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت ماهان از طریق دو واسطه اقدام به خرید این هواپیما کرد. ابتدا در 2014/02/06 توسط شرکت چندملیتی FALAK Aviation خریداری و ضمن انتقال به ژوهانسبورگ، رجیستر آن به M-ABGQ تغییر یافت. سپس در 2014/07/03 به شرکت قرقیزستانی Manas Airways واگذار و در 2014/07/25 [مطابق با 3 مرداد 1393] با رجیستر EX-34004 در مسیر پرواز به بیشکک، در فرودگاه امام خمینی بر زمین نشست. در پایان همان ماه رجیستر هواپیما به EP-MMC تغییر یافت.

این هواپیما، به سفارش لوفتهانزا و با شماره سریال 56 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/12/07 انجام داد و سیزده روز بعد با رجیستر D-AIGK چیدمان کابین F8C48Y165 به این شرکت تحویل داده شد. هواپیما کمتر از 18 سال با نام Bayreuth برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2012/06/11 از ناوگان خارج و نه روز بعد در فرودگاه هامبورگ استور شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت ماهان از طریق دو واسطه اقدام به خرید این هواپیما کرد. ابتدا در 2012/08/01 توسط شرکت تایلندی Chaba Airlines خریداری و ضمن انتقال به بانکوک، رجیستر آن به HS-CHB تغییر یافت. سپس در 2012/10/06 با رجیستر EX-34002 به شرکت قرقیزستانی Manas Airways واگذار و نهایتا در 2012/12/26 [مطابق با 6 دی 1391] با چیدمان F8C48Y160 وارد فرودگاه امام خمینی شد. این هواپیما یک روز پیش از آن از بانکوک به سمت ایران پرواز کرده بود که به دلیل یک سری مشکلات به بانکوک بازگشته بود. مدت کوتاهی بعد رجیستر هواپیما به EP-MMB تغییر یافت.

این هواپیما، به سفارش لوفتهانزا و با شماره سریال 20 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/09/08 انجام داد و سه ماه بعد در 1993/12/07 با رجیستر D-AIGA چیدمان کابین F8C36Y197 به این شرکت تحویل داده شد. هواپیما بیش از 18 سال با نام Oldenburg برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2012/05/20 از ناوگان خارج و در فرودگاه هامبورگ استور شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت ماهان از طریق دو واسطه اقدام به خرید این هواپیما کرد. ابتدا در 2012/07/02 توسط شرکت تایلندی Chaba Airlines خریداری و ضمن انتقال به بانکوک، رجیستر آن به HS-CHA تغییر یافت. سپس در 2012/10/06 با رجیستر EX-34001 به شرکت قرقیزستانی Manas Airways واگذار و نهایتا در 2012/12/22 [مطابق با 2 دی 1391] با چیدمان F8C48Y160 وارد فرودگاه امام خمینی شد. یک ماه بعد رجیستر هواپیما به EP-MMA تغییر یافت.

این هواپیما با شماره سریال 28201 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1998/02/06 انجام داد. شرکت لیزینگی ILFC دو هفته بعد هواپیما را با رجیستر PT-SSF و چیدمان Y117 به شرکت برزیلی Rio Sul اجاره داد. هفت سال بعد در 2005/01/24 با همان رجیستر و چیدمان Y120 به دیگر شرکت برزیلی Varig ترانسفر شد و یک سال نیز برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در ژانویه 2006 از ناوگان این شرکت خارج شد.

در 2006/04/08 با رجیستر TC-AAD و چیدمان Y131 به ناوگان Pegasus پیوست و پنج سال نیز پروازهای این شرکت ترکیه‌ای را انجام داد و سپس در 2011/04/05 به شرکت اجاره دهنده (ILFC) بازگشت و رجیسترش N171LF شد.این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2011/08/13 با چیدمان Y132 توسط شرکت روسی Yamal Airlines اجاره و رجیستر VQ-BNM برای آن ثبت شد. شش سال بعد از ناوگان این شرکت کنار گذاشته شده و از 2017/08/23 در فرودگاه شانون ایرلند پارک شد تا اینکه دو ماه بعد توسط شرکت اوکراینی Bukovyna در اختیار گرفته شده و در 2017/10/18 با رجیستر UR-CQS به فرودگاه ژولیانی کی‌یف منتقل شد.

آخرین بوئینگ 747 کلاسیک دنیا و هشتصد و هشتاد و ششمین جامبو جت تولید شده به سفارش Nippon Cargo Airlines و با شماره سریال 25171 و با پیکربندی کارگو ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1991/11/04 انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر JA8194 تحویل داده شد. مدت شانزده سال برای این شرکت ژاپنی پرواز کرد و سپس در ژانویه 2007 از ناوگان این شرکت کنار گذاشته شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2007/01/30 شرکت روسی AirBridgeCargo هواپیما را با رجیستر VP-BIJ در اختیار گرفت و تا 2012/05/21 در ناوگان این شرکت بود. سپس در 2012/08/19 توسط شرکت گرجستانی TCA یا The Cargo Airlines خریداری و برای مدتی با رجیستر 4L-MRK به شرکت افغانی Kam Air اجاره داده شد. پس از آن در 2015/12/25 با رجیستر EK74786 به شرکت ارمنی South Airlines منتقل شد.

شرکت فارس‌قشم‌ این هواپیما را جهت حمل‌ونقل بار در سپتامبر سال 2017 [مطابق با شهریور 1396] با رجیستر EP-FAB وارد کشور کرد و از 19 دی 1396 پروازهای خود را برای این شرکت آغاز کرد.

هشتصد و هیجدمین بوئینگ 747 به سفارش Nippon Cargo Airlines و با شماره سریال 24576 و با پیکربندی کارگو ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/10/16 انجام داد و بیست روز بعد با رجیستر JA8191 تحویل داده شد. مدت هفده سال برای این شرکت ژاپنی پرواز کرد و سپس در ژانویه 2007 از ناوگان این شرکت کنار گذاشته شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2007/01/25 شرکت روسی AirBridgeCargo هواپیما را با رجیستر VP-BII در اختیار گرفت و تا 2012/05/23 در ناوگان این شرکت بود. سپس در 2012/08/19 توسط شرکت گرجستانی TCA یا The Cargo Airlines خریداری و در 2013/03/18 با رجیستر 4L-TZS به شرکت افغانی Kam Air اجاره داده شد. پس از آن در 2015/12/25 با رجیستر EK74787 به شرکت ارمنی South Airlines منتقل شد. 

شرکت فارس‌قشم این هواپیما را جهت حمل‌ونقل بار در تاریخ 2017/03/01 [مطابق با 11 اسفند 1395] با رجیستر EP-FAA وارد کشور کرد.

هفتصد و چهلمین بوئینگ 747 به سفارش United Airlines و با شماره سریال 24363 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1989/07/20 انجام داد و یک ماه بعد با رجیستر N172UA و چیدمان کابین F14C73Y260 تحویل داده شد. مدت چهارده سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس از 2003/01/15 به فرودگاه Victorville در جنوب ایالت کالیفرنیا منتقل و بیش از سه سال در آنجا پارک شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هواپیمایی ماهان که به دنبال خرید این هواپیما بود، به دلیل وجود تحریم‌ها ناچار به در اختیار گرفتن آن از طریق واسطه‌های گوناگون شد. ابتدا هواپیما جهت اورهال و آماده‌سازی برای فروش به مشتری بعدی به فرودگاه اسخیپول آمستردام منتقل شد. سپس در 2006/10/02 از طریق شرکت انگلیسی Blue Sky خریداری شده و رجیستر آن به G-CEFD تغییر پیدا کرد. پس از آن در 2006/11/14 هواپیما به شرکت ارمنستانی Blue Airways فروخته شده و پس از تغییر رجیستر به EK-74763، در همان ماه [مطابق با آبان 1385] به ایران وارد می‌شود

با ورود به ایران، پرونده حقوقی این نقل و انتقال نیز به جریان افتاد، اما هواپیما با همان رجیستر و رنگ‌آمیزی Blue Sky پروازهای خود را برای ماهان آغاز کرد تا اینکه در آبان 1387 رجیستر هواپیما نیز به EP-MNB تغییر یافت.

نهصد و هفتاد و سومین بوئینگ 747 به سفارش United Airlines و با شماره سریال 26879 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1993/04/12 انجام داد و ده روز بعد با رجیستر N190UA و چیدمان کابین F14C73Y260 تحویل داده شد. مدت نه سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس از 2002/09/12 به فرودگاه Victorville در جنوب ایالت کالیفرنیا منتقل و بیش از سه سال در آنجا پارک شد.

هواپیمایی ماهان که به دنبال خرید این هواپیما بود، به دلیل وجود تحریم‌ها ناچار به در اختیار گرفتن آن از طریق واسطه‌های گوناگون شد. ابتدا هواپیما در می 2006 جهت اورهال و آماده‌سازی برای فروش به مشتری بعدی به فرودگاه اسخیپول آمستردام منتقل شد. سپس در 2006/10/02 از طریق شرکت انگلیسی Blue Sky خریداری شده و رجیستر آن به G-CEFF تغییر پیدا کرد. پس از آن در 2006/11/14 هواپیما به شرکت ارمنستانی Blue Airways فروخته شده و رجیستر EK-74779 برای آن ثبت شد. در تمام این مدت هواپیما در فرودگاه آمستردام پارک شده بود تا اینکه یک سال پس از ورود به این فرودگاه، در 2007/05/12 به فجیره امارات منتقل و سرانجام در [تاریخ نامعلوم] به ایران وارد می‌شود.

هشتصد و یازدهمین بوئینگ 747 به سفارش United Airlines و با شماره سریال 24383 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/08/31 انجام داد و در 1990/09/19 با رجیستر N176UA و چیدمان کابین F14C73Y260 تحویل داده شد. مدت پانزده سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس از 2005/08/08 تا 2006/03/06 در فرودگاه پینال در جنوب ایالت آریزونا پارک شد.

هواپیمایی ماهان که به دنبال خرید این هواپیما بود، به دلیل وجود تحریم‌ها ناچار به در اختیار گرفتن آن از طریق واسطه‌های گوناگون شد. ابتدا هواپیما جهت اورهال و آماده‌سازی برای فروش به مشتری بعدی به فرودگاه اسخیپول آمستردام منتقل شد. سپس در 2006/10/02 از طریق شرکت انگلیسی Blue Sky خریداری شده و رجیستر آن به G-CEFE تغییر پیدا کرد. پس از آن در 2006/11/14 هواپیما به شرکت ارمنستانی Blue Airways فروخته شده و پس از تغییر رجیستر به EK-74783، هواپیما به فجیره امارات و سپس در [تاریخ نامعلوم] به ایران وارد می‌شود.

هفتصد و دوازدهمین بوئینگ 747 به سفارش Martinair هلند و با شماره سریال 24134 با پیکربندی کارگو ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1988/09/15 انجام داد و یازده روز بعد با رجیستر PH-MCF تحویل داده شد. چهار روز بعد با همان رجیستر به Qantas استرالیا اجاره داده شد و تا 1989/05/30 برای آن شرکت پرواز کرد. چهار ماه پس از بازگشت به Martinair مجددا در 1989/10/02 توسط Qantas اجاره شد و این بار نیز تا 1990/04/20 در ناوگان شرکت استرالیایی بود. سپس هواپیما به مدت چهار ماه از 1991/11/07 تا 1992/02/06 بصورت اجاره در اختیار Singapore Airlines قرار گرفت.

از دسامبر 2004 تا ژوئن 2007 مالکیت آن به شرکت لیزینگی PAFCO منتقل شد ولی هواپیما همچنان بصورت اجاره در اختیار Martinair باقی ماند تا اینکه در 2007/10/28 از خدمت خارج شده و مالکیت آن نیز به شرکت لیزینگی AWAS منتقل شد. این شرکت نیز ضمن انتقال هواپیما به فرودگاه اسخیپول آمستردام، رجیستر هواپیما را در 2008/04/25 به N134AP تغییر داد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

تلاش‌های ایران‌ایر در راستای خرید این هواپیما از طریق واسطه‌ها آغاز شده و ابتدا در 2008/05/28 شرکت ترکیه‌ای ACT Airlines هواپیما را با رجیستر TC-AKZ خریداری کرده و یک ماه بعد در 2008/06/27 به دیگر شرکت ترکیه‌ای Ankair واگذار شد و علیرغم تمام مشکلاتی که سر راه ورود این هواپیما پیش آمده بود، در همان روز [مطابق با 7 تیر 1387] وارد ایران شده و رجیستر آن به EP-ICD تغییر می‌یابد.

کاکپیت این هواپیمای جامبو نسبت به سایر 747های کلاسیک ایران پیشرفته‌تر و بهینه‌سازی شده است.

این جامبوی کارگو که سیصد و چهل و سومین بوئینگ 747 تولید شده است، به سفارش نیروی هوایی ایران و با سریال 21514 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1978/10/11 انجام داد و دوازده روز بعد [مطابق با 1 آبان 1357] تحویل داده شد. دو سال بعد در آبان 1359 به ایران‌ایر اجاره داده شد و رجیستر EP-ICC به خود گرفت و با اینکه استیجاری بود، هرگز به نیروی هوایی بازنگشت. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 1385 این هواپیما در نمایشگاه پرواز زمینگیر شد و مدتی در انتظار اورهال ماند اما به دلیل همزمانی با تحریم‌های جهانی برای همیشه از ناوگان هوایی کشور بازنشسته شد.

تنها Boeing 747-100 مسافربری ایران که سیصد و هشتاد و یکمین بوئینگ 747 تولید شده بود، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 21759 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1979/06/20 انجام داد و در 1979/08/02 [مطابق با 11 مرداد 1358] با پیکربندی کابین C22Y427 به ایران تحویل داده شد.

تحویل این هواپیما همزمان با پیروزی انقلاب اسلامی در ایران بود و برخی از مقامات آن زمان به علت شرایط انقلابی خرید این هواپیماهای به گفته آنها لوکس و تشریفاتی را مغایر با آرمان‌های انقلاب دانسته و به دنبال لغو قرارداد خرید این هواپیما و هواپیمای EP-IAD برآمدند.

پانصد و پنجاهمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش لوفتهانزا و با شماره سریال 22670 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1981/12/01 انجام داد و در 1982/02/25 با رجیستر D-ABYX تحویل داده شد. علیرغم اینکه یک‌بار در سال 2002 از لوفتهانزا کنار گذاشته شد، اما پس از چند ماه مجددا به ناوگان بازگشت و تا 2003/04/14 که آخرین پرواز خود را انجام داد، جمعا به مدت 21 سال برای این شرکت پرواز کرد. سپس در 2003/05/16 جهت بازنشستگی به فرودگاه Marana در ایالت آریزونای آمریکا منتقل شد.

در 2004/02/05 با رجیستر JY-AUA و چیدمان F8Y442 توسط شرکت اردنی Air Universal خریداری و در دو دوره مختلف یک ساله به شرکت PIA پاکستان اجاره داده شد.

سیصدمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 21218 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/12/22 انجام داد و در 1977/03/14 [مطابق با 23 اسفند 1355] به این شرکت تحویل داده شد.

این ملکه دوست داشتنی سرانجام پس از 38 سال پرواز برای هما با نام «خوزستان» و چیدمان C22Y417، در سال 1393 بازنشسته شد و نهایتا در تیر ماه 1396 اوراق شد. منبع: وبلاگ

طیاره

دویست و نود و یکمین بوئینگ 747 تولید شده و اولین فروند از دو 200-747 سفارش داده شده توسط ایران‌ایر، با شماره سریال 21217 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/07/21 انجام داد و در 1976/10/05 [مطابق با 13 مهر 1355] به این شرکت تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

در شهریور 1361 برای انجام پروازهای حج به مدت دو ماه به Nigeria Airways اجاره داده شد.

این هواپیما سرانجام پس از 38 سال پرواز برای هواپیمایی حامل پرچم کشورمان با نام «آذرآبادگان»، در سال 1393 بازنشسته شد و در حال حاضر ضمن پاک کردن لوگوی هما از روی آن، در قسمت شرقی فرودگاه امام خمینی و در کنار سایر هواپیماهای از رده خارج پارک شده است.

سیصد و هفتاد و یکمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 21758 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1979/04/26 انجام داد و در 1979/07/12 [مطابق با 21 تیر 1358] با پیکربندی کابین C22Y283 به ایران تحویل داده شد. منبع : وبلاگ طیاره

تحویل این هواپیما همزمان با پیروزی انقلاب اسلامی در ایران بود و برخی از مقامات آن زمان به علت شرایط انقلابی خرید این هواپیماهای به گفته آنها لوکس و تشریفاتی را مغایر با آرمان‌های انقلاب دانسته و به دنبال لغو قرارداد خرید این هواپیما برآمدند.

روزنامه اطلاعات در 29 خرداد 58 در مطلبی نوشت:

دویست و هفتاد و هشتمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 20999 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/04/22 انجام داد و هیجده روز بعد در 1976/05/10 [مطابق با 20 اردیبهشت 1355] با پیکربندی کابین C22Y283 به ایران تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

این هواپیما پس از 36 سال پرواز با نام «خراسان» برای هواپیمایی حامل پرچم کشورمان، در سال 1391 به خواب ابدی فرو رفت.

این هواپیما دویست و هفتاد و پنجمین بوئینگ 747 تولید شده و اولین SP تحویل داده شده به یک ایرلاین غیرآمریکایی است که به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 20998 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/02/20 انجام داد و بیست و دو روز بعد در 1976/03/12 [مطابق با 22 اسفند 1354] به ایران تحویل داده شد. کابین این هواپیما هنگام تحویل به صورت C22Y283 پیکربندی شده بود. منبع: وبلاگ طیاره

با ورود این هواپیما به ناوگان ایران‌ایر، این شرکت توانست خط هوایی تهران به فرودگاه جان.اف.كندی نیویورك را که از سال 1354 با بهره‌گیری از بوئینگ 707 و با یك توقف جهت سوخت‌گیری در فرودگاه هیثرو لندن آغاز شده بود، بدون توقف طی کرده و به این ترتیب، طولانی‌ترین خط هوایی بدون توقف جهان در آن ایام را راه‌اندازی كند.

در شهریور 1383 از خدمت در ناوگان ایران‌ایر کنار گذاشته شد و حتی به نمایشگاه پرواز نیز منتقل شد، اما به علت نیاز ایران‌ایر، مجددا پس از اورهال در سال 1387، به آسمان‌ها بازگشت تا اینکه پس از انجام آخرین پرواز خود به کشور هندوستان، در 21 خرداد 1393 به فرودگاه مهرآباد منتقل شده و برای همیشه در آنجا به خواب فرو رفت. با توجه به امکان استفاده مجدد از موتورهای این جمبوجت، در آن مقطع موتورهای آن روی هواپیمای SP دیگر ایران‌ایر (EP-IAC) نصب شده و آن هواپیما پس از مدتی زمینگیری دوباره فعال شد.

این هواپیما از سال 1359 تا اوایل سال 1364 با نام «فارس»، از 1364 تا 1383 با نام «کردستان» و نهایتا از سال 1387 تا پایان عمر با نام «خلیج فارس» پرواز می‌کرد.

این هواپیما با شماره سریال 11477 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/12/21 انجام داد. در 1994/01/13 شرکت آمریکایی Midway Airlines هواپیما را در اختیار گرفت و مدت شش سال با رجیستر N106ML برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در ژوئن 2001 از خدمت خارج شد.

در آگوست 2001 هواپیما با رجیستر F-WQPK به شرکت فوکر بازگشت و در 2002/05/15 رجیستر آن به PH-EUS تغییر یافت. سپس در 2002/06/14 با رجیستر PK-PFG به شرکت اندونزیایی Pelita Air Service تحویل داده شد تا اینکه در ماه ژوئن 2005 از ناوگان این شرکت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه پارک شد.

این هواپیما با شماره سریال 11475 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/12/13 انجام داد. در 1994/01/06 شرکت آمریکایی Midway Airlines هواپیما را در اختیار گرفت و مدت شش سال با رجیستر N105ML برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در آوریل 2001 از خدمت خارج شد.

در 2001/08/29 هواپیما با رجیستر F-WQPG به شرکت فوکر بازگشت و در 2002/06/25 رجیستر آن به PH-MXC تغییر یافت. سپس در 2002/07/25 با رجیستر PK-PFF به شرکت اندونزیایی Pelita Air Service تحویل داده شد و سپس در ماه ژوئن 2005 از ناوگان این شرکت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2005/12/22 ابتدا با رجیستر F-WFRG توسط شرکت لیزینگی AerCap خریداری شده و یک روز بعد رجیستر آن به F-OFRG تغییر یافت و بیست روز بعد در 2006/01/13 با رجیستر PH-OFM و چیدمان Y103 به KLM Cityhopper اجاره داده شد و تا 2012/10/27 برای این شرکت پرواز کرد.

شرکت قشم‌ایر این هواپیما را از طریق شرکت اوکراینی Bukovyna خریداری کرده و در 2013/01/21 با رجیستر UR-CKV به کی‌یف منتقل کرد و نهایتا در 2013/02/25 [مطابق با 7 اسفند 1391] وارد فرودگاه قشم شد. چند ماه پس از ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-FQI تغییر یافت.

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11462 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/08/17 انجام داد و هشت روز بعد با رجیستر PT-MRS و چیدمان Y108 تحویل داده شد و بیش از یازده سال برای این شرکت برزیلی پرواز کرد.

در 2007/03/29 با رجیستر PH-OFO و همان چیدمان به KLM Cityhopper تحویل داده شد و تا 2012/10/11 برای این شرکت پرواز کرد.

شرکت قشم‌ایر این هواپیما را از طریق شرکت‌های Bukovyna و Air Batumi خریداری کرده و در 2013/01/21 با رجیستر UR-CKU به کی‌یف منتقل کرد. سپس در 2013/02/24 [مطابق با 6 اسفند 1391] وارد فرودگاه قشم شد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-FQG تغییر یافت.

این هواپیما با شماره سریال 11444 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/26 انجام داد. در 1993/06/03 شرکت آمریکایی Midway Airlines هواپیما را اجاره کرد و مدت هفت سال با رجیستر N103ML برای این شرکت پرواز کرد.

در 2001/02/22 هواپیما با رجیستر PH-MXC به شرکت فوکر بازگشت و پس از چهار ماه، در 2001/06/22 با رجیستر PK-PJO به شرکت اندونزیایی Pelita Air Service تحویل داده شد و سپس در ماه می 2005 از ناوگان این شرکت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه پارک شد.

در 2005/12/08 ابتدا با رجیستر F-WORG توسط شرکت لیزینگی AerCap خریداری شده و یک روز بعد رجیستر آن به F-OORG تغییر یافت، اما چهار روز بعد در 2005/12/13 با رجیستر PH-OFL و چیدمان Y103 به KLM Cityhopper اجاره داده شد و تا 2012/04/29 برای این شرکت پرواز کرد.

این هواپیما به سفارش Air Europe و با شماره سریال 11330 شروع به ساخت شد، اما قرارداد آن کنسل شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/04/05 انجام داد و پس از آن قرار بود به Libyan Arab Airlines فروخته شود که این شرکت نیز از دریافت هواپیما انصراف داد و هواپیما در 1991/06/25 با رجیستر PH-CFH در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

پس از حدود سه سال زمینگیری، در 1994/05/04 با رجیستر SE-DUG به شرکت سوئدی Transwede Airways واگذار شد و این شرکت نیز از 1995/03/25 تا 1995/07/31 هواپیما را به شرکت اتریشی Tyrolean Airways اجاره داد. سپس در 1995/12/01 به مدت حدود چهار سال با رجیستر N133ML به شرکت آمریکایی Midway Airlines اجاره داده شد.

در سپتامبر 1999 هواپیما با رجیستر F-WQJX به شرکت فوکر بازگشت و دو ماه بعد در 1999/11/10 شرکت Brit Air هواپیما را خریداری کرده و برای حدود دوازده سال با رجیستر F-GPXF و چیدمان Y109 جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد تا اینکه در 2011/09/21 از خدمت خارج و در فرودگاه نورویچ انگلستان زمینگیر شد.

هواپیمایی کیش‌ایر این هواپیما را از طریق دو واسطه خریداری کرد. ابتدا در اواسط نوامبر 2012 شرکت Sky Unlimited هلند هواپیما را با رجیستر F-WPXF در اختیار گرفته و سپس در پایان همان ماه از طریق شرکت گرجستانی Air Batumi به کی‌یف اوکراین منتقل کرد. نهایتا در 2012/12/29 [مطابق با 9 دی 1391] کیش‌ایر هر سه فوکر 100 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را وارد فرودگاه کیش کرد.

این هواپیما به سفارش Air Inter و با شماره سریال 11492 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/03/09 انجام داد و یازده روز بعد با رجیستر F-GPXB و چیدمان Y109 به این شرکت فرانسوی تحویل داده شد. در 1997/09/12 هواپیما با همان رجیستر جهت بهره‌برداری به Air France ترانسفر شد.

از 1999/02/11 شرکت Brit Air به عنوان مالک جدید، هواپیما را همچنان در اختیار Air France نگه داشت تا اینکه در 2011/09/28 هواپیما از ناوگان خارج و به فرودگاه Norwich انگلستان منتقل شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این هواپیما را از طریق دو واسطه خریداری کرد. ابتدا Sky Unlimited هلند هواپیما را در اختیار گرفته و سپس در 2012/11/12 از طریق شرکت گرجستانی Air Batumi و با رجیستر F-WPXB به کی‌یف اوکراین منتقل کرد. نهایتا در 2012/12/29 [مطابق با 9 دی 1391] کیش‌ایر هر سه فوکر 100 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را وارد فرودگاه کیش کرد.