این هواپیما با شماره سریال 20235 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/11/11 با رجیستر آزمایشی PH-EXE انجام داد. در 1991/12/13 با رجیستر D-AFKP و چیدمان صندلی Y50 به شرکت آلمانی DLT تحویل داده شد. این شرکت نیز هواپیما را جهت بهره‌برداری در اختیار Lufthansa CityLine قرار داد. در سال 1996 مالکیت هواپیما به یک شرکت آلمانی دیگر بنام Contact Air منتقل شد ولی همچنان هواپیما برای Lufthansa پرواز می‌کرد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آریا این هواپیما را از مارس 2004 [مطابق با اسفند 1382] خریداری و با رجیستر EP-EAF وارد کشور کرد. پس از لغو مجوز شرکت آریا بدلیل بروز سانحه هواپیمای ایلوشین در فرودگاه مشهد، این فوکر مدت‌ها زمینگیر شده بود تا اینکه در سال 1392 توسط شرکت هواپیمایی نفت خریداری شد و رجیستر آن به EP-NFK تغییر یافت.

این هواپیما با شماره سریال 20283 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/05/04 با رجیستر آزمایشی PH-MXF انجام داد. حدود دو سال فاقد مشتری بود تا اینکه در 1995/03/07 با رجیستر PT-SLX و چیدمان صندلی Y50 به شرکت برزیلی Rio-Sul فروخته شد. در دسامبر 1999 هواپیما به Nordeste دیگر شرکت برزیلی ترانسفر شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2002/10/13 شرکت Pelita Air Service هواپیما را با رجیستر PK-PFK در اختیار گرفت و مدت دو سال نیز برای این شرکت اندونزیایی پرواز کرد و سپس به شرکت فوکر بازگشته و ضمن ثبت مجدد رجیستر PH-MXF برای آن، مدت چند هفته در فرودگاه آیندهون هلند پارک شد.

این هواپیما با شماره سریال 20224 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/07/08 با رجیستر آزمایشی PH-JXA انجام داد.

شرکت خدمات هوایی نفت این هواپیما را از 1992/02/19 [مطابق با 30 بهمن 1370] خریداری و با رجیستر EP-GAS وارد کشور کرد. این شرکت در سال 1372 به شرکت حمل‌ونقل هوایی ایران و آذر 1388 به شرکت هواپیمایی نفت، تغییر نام داد. هشت سال بعد در تابستان 1396 نام این شرکت از هواپیمایی نفت به کارون تغییر پیدا کرد تا کار واگذاری و فروش این شرکت توسط شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی صنعت نفت انجام شود.

این هواپیما با شماره سریال 20222 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/07/01 با رجیستر آزمایشی PH-EXV انجام داد. قرار بود با رجیستر PH-LNZ به Air Europe تحویل داده شود که به علت امتناع این شرکت از دریافت آن، در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

شرکت خدمات هوایی نفت این هواپیما را از 1992/02/19 [مطابق با 30 بهمن 1370] خریداری و با رجیستر EP-OIL وارد کشور کرد. این شرکت در سال 1372 به شرکت حمل‌ونقل هوایی ایران و آذر 1388 به شرکت هواپیمایی نفت، تغییر نام داد. هشت سال بعد در تابستان 1396 نام این شرکت از هواپیمایی نفت به کارون تغییر پیدا کرد تا کار واگذاری و فروش این شرکت توسط شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی صنعت نفت انجام شود.

این هواپیما با شماره سریال 20220 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/05/31 با رجیستر آزمایشی PH-EXS انجام داد و سپس با رجیستر PH-RRF در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

در 1991/07/02 با رجیستر HB-IAS و چیدمان صندلی Y50 به شرکت سوییسی Crossair پیوست و از 1995/12/21 با رجیستر PT-MLE وارد ناوگان شرکت برزیلی TAM Linhas Aéreas شد. در 2000/06/17 شرکت اسپانیایی Air Nostrum این فوکر را با رجیستر EC-HNS در اختیار گرفت. این شرکت ابتدا هواپیما را با همان رجیستر و سپس از 2002/10/30 با رجیستر PH-RRF جهت بهره‌برداری در اختیار Iberia Regional قرار داد. هواپیما تا از سپتامبر 2005 برای این شرکت پرواز کرد و از آن تاریخ تا ژانویه 2006 در فرودگاه ایندهون هلند زمینگیر شده و موتور شماره دو هواپیما جهت تعمیرات اساسی باز شد.

این هواپیما که جوان‌ترین پرنده هواپیمایی آسمان است به سفارش این شرکت و با شماره سریال 697 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 2002/11/12 با رجیستر آزمایشی F-WWET انجام داد و پانزده روز بعد در 2002/11/27 [مطابق با 6 آذر 1381] بصورت اجاره و با رجیستر F-OIRA در اختیار آسمان قرار گرفت و نهایتا هفت سال بعد در 14 آذر 1388 با دریافت رجیستر ایرانی EP-ATU به ناوگان ملکی این شرکت ملحق شد.

این هواپیما به سفارش هواپیمایی آسمان و با شماره سریال 573 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در اکتبر 1998 با رجیستر آزمایشی F-WWEK انجام داد، اما به این شرکت تحویل داده نشد.

هواپیمایی آسمان این ATR را در 2000/12/07 [مطابق با 17 آذر 1379] بصورت اجاره و با رجیستر F-OIRB در اختیار گرفت و نهایتا در 27 آذر 1386 با دریافت رجیستر ایرانی EP-ATX به ناوگان ملکی این شرکت ملحق شد.

این هواپیما به سفارش هواپیمایی آسمان و با شماره سریال 398 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1993/12/17 با رجیستر آزمایشی F-WWEK انجام داد و یک ماه بعد در 1994/01/22 [مطابق با 22 بهمن 1372] با رجیستر EP-ATZ به این شرکت تحویل داده شد.

این هواپیما به سفارش هواپیمایی آسمان و با شماره سریال 391 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1993/10/26 با رجیستر آزمایشی F-WWED انجام داد و حدود دو ماه بعد در 1993/12/12 [مطابق با 21 آذر 1372] با رجیستر EP-ATS به این شرکت تحویل داده شد.

هواپيما از 13 بهمن 1389 به مدت حدود هفت سال به دلیل نداشتن موتور و ملخ در فرودگاه شیراز زمینگیر بود تا اینکه پس از گشایش‌های برجام و ارسال موتورها به فرانسه جهت تعمیرات اساسی و همچنین تأمین قطعات و انجام چک C هواپیما در شیراز، در 4 آبان 1396 با انجام پرواز آزمایشی مجددا به ناوگان آسمان بازگشت اما کمتر از چهار ماه بعد، در تاریخ 29 بهمن 1396 در مسیر تهران ـ یاسوج و در حوالی سمیرم با کوه برخورد کرده و سقوط می‌کند و تمام 66 سرنشین آن (60 مسافر و 6 خدمه) کشته می‌شوند.

این هواپیما به سفارش هواپیمایی آسمان و با شماره سریال 339 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1992/11/16 با رجیستر آزمایشی F-WWLU انجام داد و حدود یک سال بعد در 1993/10/31 [مطابق با 9 آبان 1372] با رجیستر EP-ATH به این شرکت تحویل داده شد.

این هواپیما که قدیمی‌ترین ATR ملکی ایران است به سفارش هواپیمایی آسمان و با شماره سریال 334 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1992/10/28 با رجیستر آزمایشی F-WWLQ انجام داد و حدود یک سال بعد در 1993/10/02 [مطابق با 10 مهر 1372] با رجیستر EP-ATA به این شرکت تحویل داده شد.

این ATR از سال 1390 تا کنون در فرودگاه شیراز زمینگیر شده است.

سیزدهمین هواپیمای ATR هما با شماره سریال 1510 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2018/07/03 با رجیستر آزمایشی F-WWEM انجام داد ولی بدلیل عدم تأمین فایننسور توسط هما، به این شرکت تحویل داده نشد.

با خروج آمریکا از برجام، تحویل این هواپیما به ایران در هاله‌ای از ابهام قرار گرفت، تا اینکه با پیگیری طرف‌های اروپایی و پرداخت نقدی هزینه هواپیما توسط ایران، در 2018/08/05 [مطابق با 14 مرداد 1397] با رجیستر EP-ITM به همراه هواپیماهای ITI و ITJ و ITK و ITL وارد کشور شد.

دوازدهمین هواپیمای ATR هما با شماره سریال 1504 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2018/05/29 با رجیستر آزمایشی F-WWEG انجام داد ولی بدلیل عدم تأمین فایننسور توسط هما، به این شرکت تحویل داده نشد.

با خروج آمریکا از برجام، تحویل این هواپیما به ایران در هاله‌ای از ابهام قرار گرفت، تا اینکه با پیگیری طرف‌های اروپایی و پرداخت نقدی هزینه هواپیما توسط ایران، در 2018/08/05 [مطابق با 14 مرداد 1397] با رجیستر EP-ITL به همراه هواپیماهای ITI و ITJ و ITK و ITM وارد کشور شد.

یازدهمین هواپیمای ATR هما با شماره سریال 1503 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2018/05/29 با رجیستر آزمایشی F-WWEF انجام داد ولی بدلیل عدم تأمین فایننسور توسط هما، به این شرکت تحویل داده نشد.

با خروج آمریکا از برجام، تحویل این هواپیما به ایران در هاله‌ای از ابهام قرار گرفت، تا اینکه با پیگیری طرف‌های اروپایی و پرداخت نقدی هزینه هواپیما توسط ایران، در 2018/08/05 [مطابق با 14 مرداد 1397] با رجیستر EP-ITK به همراه هواپیماهای ITI و ITJ و ITL و ITM وارد کشور شد.

دهمین هواپیمای ATR هما با شماره سریال 1494 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2018/03/26 با رجیستر آزمایشی F-WWEU انجام داد ولی بدلیل عدم تأمین فایننسور توسط هما، به این شرکت تحویل داده نشد.

با خروج آمریکا از برجام، تحویل این هواپیما به ایران در هاله‌ای از ابهام قرار گرفت، تا اینکه با پیگیری طرف‌های اروپایی و پرداخت نقدی هزینه هواپیما توسط ایران، در 2018/08/05 [مطابق با 14 مرداد 1397] با رجیستر EP-ITJ به همراه هواپیماهای ITI و ITK و ITL و ITM وارد کشور شد.

نهمین هواپیمای ATR هما با شماره سریال 1489 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2018/03/22 با رجیستر آزمایشی F-WWEP انجام داد ولی بدلیل عدم تأمین فایننسور توسط هما، به این شرکت تحویل داده نشد.

با خروج آمریکا از برجام، تحویل این هواپیما به ایران در هاله‌ای از ابهام قرار گرفت، تا اینکه با پیگیری طرف‌های اروپایی و پرداخت نقدی هزینه هواپیما توسط ایران، در 2018/08/05 [مطابق با 14 مرداد 1397] با رجیستر EP-ITI به همراه هواپیماهای ITJ و ITK و ITL و ITM وارد کشور شد.

این هواپیما با شماره سریال 1478 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2017/12/11 با رجیستر آزمایشی F-WWED انجام داد و در 2017/12/29 [مطابق با 8 دی 1396] با رجیستر EP-ITH در تولوز فرانسه به مدیرعامل وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیمای EP-ITG وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 1477 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2017/12/20 با رجیستر آزمایشی F-WWEC انجام داد و در 2017/12/29 [مطابق با 8 دی 1396] با رجیستر EP-ITG در تولوز فرانسه به مدیرعامل وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیمای EP-ITH وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 1431 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2017/08/31 با رجیستر آزمایشی F-WWEC انجام داد و در 2017/09/27 [مطابق با 5 مهر 1396] با رجیستر EP-ITF در تولوز فرانسه به سرپرست وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیمای EP-ITE وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 1424 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2017/08/25 با رجیستر آزمایشی F-WWET انجام داد و در 2017/09/27 [مطابق با 5 مهر 1396] با رجیستر EP-ITE در تولوز فرانسه به سرپرست وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیمای EP-ITF وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 1391 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2016/12/28 با رجیستر آزمایشی F-WWEE انجام داد و در 2017/05/16 [مطابق با 26 اردیبهشت 1396] با رجیستر EP-ITD در تولوز فرانسه به مدیرعامل وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیماهای ITA و ITB و ITC وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 1390 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2017/01/11 با رجیستر آزمایشی F-WWED انجام داد و در 2017/05/16 [مطابق با 26 اردیبهشت 1396] با رجیستر EP-ITC در تولوز فرانسه به مدیرعامل وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیماهای ITA و ITB و ITD وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و مجموعا 16 فروند آنها وارد کشور شد.

این هواپیما با شماره سریال 1389 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2017/01/14 با رجیستر آزمایشی F-WWEC انجام داد و در 2017/05/16 [مطابق با 26 اردیبهشت 1396] با رجیستر EP-ITB در تولوز فرانسه به مدیرعامل وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیماهای ITA و ITC و ITD وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 1386 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2017/01/03 با رجیستر آزمایشی F-WWEX انجام داد و در 2017/05/16 [مطابق با 26 اردیبهشت 1396] با رجیستر EP-ITA در تولوز فرانسه به مدیرعامل وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیماهای ITB و ITC و ITD وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 257 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/01/28 انجام داد و به شرکت لیزینگی ILFC تحویل داده شد. Air Canada در 1999/02/11 هواپیما را به مدت دو سال با رجیستر C-GDVV و پیکربندی کابین C30Y252 از این شرکت اجاره کرد و سپس در 2002/01/16 ضمن خروج از خدمت، در فرودگاه مونترال پارک شد.

از مارس 2002 تا اکتبر 2007 Air Jamaica هواپیما را با رجیستر 6Y-JMP و پیکربندی کابین C12W14Y252 اجاره کرد و سپس ضمن کمتر از یک سال زمینگیری، در 2008/09/06 با رجیستر TC-JIK به اجاره Turkish Airlines درآمد و تا 2012/06/06 با پیکربندی کابین C26Y252 برای این شرکت پرواز کرد.

پس از آن از 2012/09/29 تا 2014/02/03 توسط AirBlue پاکستان اجاره شده و رجیستر AP-EDF را دریافت کرد و سپس در 2014/02/04 ضمن بازگشت به شرکت اجاره‌دهنده جهت پارک به فرودگاه Phoenix Goodyear در ایالت آریزونا آمریکا منتقل شد. یک ماه بعد به AeroTurbine واگذار شده و ضمن ادامه پارک در آن فرودگاه، رجیستر هواپیما به N281AT تغییر یافت.

این هواپیما که قدیمی‌ترین ایرباس 340 فعال جهان است با شماره سریال 2 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/02/03 انجام داد و به مدت 5 سال با رجیستر F-WWAS به عنوان نمونه ابتدایی در اختیار شرکت ایرباس بود. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت Virgin Atlantic Airways هواپیما را در 1997/05/30 با رجیستر G-VHOL و نام Jetstreamer و پیکربندی کابین C40W28Y187 از GMT Holdings اجاره کرد و تا 2011/06/06 در ناوگان این شرکت انگلیسی بود. سپس به شرکت اجاره‌دهنده بازگشت و ضمن دریافت رجیستر M-YRGU در فرودگاه تاربس فرانسه استور شد.

هواپیمایی آسمان این ایرباس را از طریق شرکت بنگلادشی Rajshahi خریداری کرده و در 2011/12/18 [مطابق با 27 آذر 1390] در مسیر اعلامی پرواز به بنگلادش وارد کشور کرد. رجیستر هواپیما کمتر از یک ماه بعد به EP-APA تغییر یافت و از 22 اسفند همان سال پروازهای خود را آغاز کرد. چیدمان صندلی‌های این هواپیما بصورت C34W35Y181 می‌باشد.

این هواپیما به سفارش Olympic Airways ـ که بعدها به Olympic Airlines تغییر نام داد ـ و با شماره سریال 280 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/07/13 انجام داد و در 14 اکتبر همان سال با رجیستر SX-DFC و با نام Marathon و پیکربندی کابین C32Y263 به این شرکت یونانی تحویل داده شد. در 2009/09/29 با ورشکستگی این شرکت به دلیل بحران اقتصادی در یونان از ناوگان خارج و ضمن استور شدن در فرودگاه آتن، به فروش گذاشته شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در این مدت اسامی شرکت‌هایی همچون Turboshaft FZE و Apollo Aviation Group به عنوان خریدار یا مقصد بعدی این هواپیما مطرح شد اما همچنان تا سال 2017 در فرودگاه آتن پارک شده بود.

بیش از هفت سال بعد و در ژانویه 2017 هواپیمایی ماهان این هواپیما را از طریق شرکت قزاقستانی Bek Air خریداری و رجیستر UP-A4002 را برای آن ثبت کرد و نهایتا این ایرباس در بامداد 2017/02/15 [مطابق با 27 بهمن 1395] به همراه یک ایرباس 340 دیگر یونانی وارد ایران شد و از آن روز تاکنون ضمن اهدای قطعات خود، در فرودگاه مهرآباد پارک شده است.

این هواپیما به سفارش Olympic Airways ـ که بعدها به Olympic Airlines تغییر نام داد ـ و با شماره سریال 292 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/09/30 انجام داد و در 25 اکتبر همان سال با رجیستر SX-DFD و با نام Epidaurus و پیکربندی کابین C32Y263 به این شرکت یونانی تحویل داده شد. در 2009/09/29 با ورشکستگی این شرکت به دلیل بحران اقتصادی در یونان از ناوگان خارج و ضمن استور شدن در فرودگاه آتن، به فروش گذاشته شد.

در این مدت اسامی شرکت‌هایی همچون Turboshaft FZE و Apollo Aviation Group به عنوان خریدار یا مقصد بعدی این هواپیما مطرح شد اما همچنان تا سال 2017 در فرودگاه آتن پارک شده بود.

این هواپیما به سفارش Virgin Atlantic Airways و با شماره سریال 615 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2004/11/25 انجام داد و در 2005/01/31 با رجیستر G-VSSH و نام Sweet Dreamer و پیکربندی کابین C45W38Y225 به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد. در 2014/12/13 از ناوگان ویرجین آتلانتیک خارج شده و در 2015/01/27 جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل می‌شود. منبع: وبلاگ طیاره

دو ماه بعد، در 2015/03/25 به شرکت الناصر عراق فروخته شده و رجیستر YI-NAF برای آن ثبت شد و نهایتا در شامگاه 2015/05/08 [مطابق با 18 اردیبهشت 1394] همزمان با ورود هشت ایرباس دیگر برای ماهان، این هواپیما نیز وارد ایران شد. مدت کوتاهی بعد رجیستر هواپیما به EP-MMR تغییر یافت. چیدمان صندلی‌های این هواپیما بصورت C45Y263 است.

این هواپیما که سیزدهمین ایرباس 346 تولید شده است، به سفارش Virgin Atlantic Airways و با شماره سریال 449 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2002/12/03 انجام داد و بیست روز بعد با رجیستر G-VFOX و نام Silver Lady و پیکربندی کابین C45W38Y225 به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد. در 2012/10/31 از ناوگان ویرجین آتلانتیک خارج شده و در 19 دسامبر همان سال جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل می‌شود. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

پس از حدود دو سال، در 2014/11/19 با رجیستر 9H-TER توسط Hi Fly مالت خریداری و هیجده روز بعد به شرکت الناصر فروخته شده و با رجیستر YI-NAE به عراق منتقل شد و نهایتا در شامگاه 2015/05/08 [مطابق با 18 اردیبهشت 1394] همزمان با ورود هشت ایرباس دیگر برای ماهان، این هواپیما نیز وارد ایران شد. مدت کوتاهی بعد رجیستر هواپیما به EP-MMQ تغییر یافت. چیدمان صندلی‌های این هواپیما بصورت C45Y263 است.