این هواپیما با شماره سریال 1391 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2016/12/28 با رجیستر آزمایشی F-WWEE انجام داد و در 2017/05/16 [مطابق با 26 اردیبهشت 1396] با رجیستر EP-ITD در تولوز فرانسه به مدیرعامل وقت ایران‌ایر تحویل و صبح روز بعد به همراه هواپیماهای ITA و ITB و ITC وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

‌‌‌

این هواپیما از دو موتور توربوپراپ PW127M ساخت شرکت پرت اند ویتنی کانادا در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.13 متر، عرض 0.68 متر و ارتفاع 0.84 و با وزن هر کدام 481 کیلوگرم و حداکثر نیروی شفت هر کدام 2051 کیلووات استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: ATR 72–600
ـ طول هواپیما: 27.17 متر
ـ طول کابین: 17.95 متر
ـ عرض کابین: 2.57 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 7.65 متر
ـ ارتفاغ کابین: 1.91 متر
ـ دهانه بال: 27.05 متر
ـ مساحت بال: 61 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 23000 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان نشست: 22350 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 6228 لیتر
ـ سرعت کروز: 510 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 640 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 25000 پا (7.6 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 1530 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ تعداد کروی کابین: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1367 متر
ـ سرعت لازم برای فرود: 210 کیلومتر بر ساعت

‌‌‌‌‌

ـ نخستین پرواز آزمایشی این هواپیما به عنوان چهارمین هواپیما ATR شرکت ایران‌ایر در 8 دی 1395 در تولوز فرانسه انجام شد.

ـ دومین پرواز آزمایشی این هواپیما نیز در 15 دی 1395 در تولوز فرانسه انجام شد.

ـ این هواپیما که در چند روز گذشته وارد فرودگاه اصلی تولوز شده بود در 6 اردیبهشت 1396 با حضور کروی ایرانی خود پرواز پذیرش انجام داد.

ـ این هواپیما در 20 خرداد 1396 نخستین پرواز خود پس از ورود به ایران را به مقصد مشهد مقدس انجام داد.

ـ در 9 اسفند 1396 این هواپیما که قرار بود پرواز شماره 3318 تهران ـ ساری را انجام دهد، لحظاتی پس از تیک‌آف به علت نقص فنی مهرآباد بازگشت.

ـ در 4 شهریور 1398 دم این هواپیما که با 8 خدمه و 63 مسافر از مبدأ رشت عازم تهران شده بود، هنگام فرود در باند فرودگاه مهرآباد تهران با سطح باند برخورد کرده (tail strike) و حدود یک متر بر روی سطح باند کشیده شد. این حادثه باعث خسارت در زیر بدنه هواپیما و زمینگیری آن شد. بر اساس گزارش اولیه سازمان سازمان هواپیمایی کشوری، در کاکپیت پرواز منجر به حادثه، یک کمک‌خلبان پرواز تحت آموزش توسط معلم خلبان ممتحن (TRE) و یک کمک خلبان ناظر نیز حضور داشته و هواپیما در زمان فرود، تحت کنترل کمک‌خلبان تحت‌آموزش بوده است. هواپیما همچنان زمینگیر است.

‌‌‌

نخستین پرواز آزمایشی در تولوز فرانسه با رجیستر آزمایشی F-WWEE
‌‌‌

دومین پرواز آزمایشی
‌‌

فرودگاه Francazal تولوز
‌‌

سه فروند از چهار فروند ATR آماده تحویل به هما در مرحله اول

‌‌

پرواز از فرودگاه Francazal به فرودگاه اصلی تولوز (Blagnac) جهت تحویل به ایران‌ایر

‌‌

ورود به ایران
‌‌

‌‌

فرودگاه اصفهان
‌‌

کشیده شدن دم هواپیما روی باند هنگام فرود در مهرآباد
‌‌

کشیده شدن دم هواپیما روی باند هنگام فرود در مهرآباد

‌‌

کشیده شدن دم هواپیما روی باند هنگام فرود در مهرآباد

‌‌‌‌

توضیح: به علت سبکی وزن هواپیماهای ATR، ممکن است هنگام سوار یا پیاده شدن مسافران از درب عقب این هواپیما، تعادل آن به هم خورده و دم هواپیما سنگین‌تر از دماغه آن شود، در نتیجه دم هواپیما به زمین برخورد نماید.
برای جلوگیری از این اتفاق، میله‌ای به نام Tail Prop در قسمت دم هواپیما و به Anti Skid هواپیما نصب می‌شود که پس از ورود کامل مسافرین برداشته شده و در قسمت انتهایی هواپیما که پرشرایز شده نیست، قرار می‌گیرد تا در مقصد دوباره نصب شود.

‌‌

شهریور 1398 ـ آغاز فرایند نخستین چک C (چک دوره‌ای نیمه‌سنگین) هواپیما

‌‌

شهریور 1398 ـ آغاز فرایند نخستین چک C (چک دوره‌ای نیمه‌سنگین) هواپیما

‌‌

شهریور 1398 ـ آغاز فرایند نخستین چک C (چک دوره‌ای نیمه‌سنگین) هواپیما

‌‌

شهریور 1398 ـ آغاز فرایند نخستین چک C (چک دوره‌ای نیمه‌سنگین) هواپیما

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌