معرفی ایرباس 340 آسمان EP-APA

این هواپیما که قدیمی‌ترین ایرباس 340 فعال جهان است با شماره سریال 2 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/02/03 انجام داد و به مدت 5 سال با رجیستر F-WWAS به عنوان نمونه ابتدایی در اختیار شرکت ایرباس بود. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت Virgin Atlantic Airways هواپیما را در 1997/05/30 با رجیستر G-VHOL و نام Jetstreamer و پیکربندی کابین C40W28Y187 از GMT Holdings اجاره کرد و تا 2011/06/06 در ناوگان این شرکت انگلیسی بود. سپس به شرکت اجاره‌دهنده بازگشت و ضمن دریافت رجیستر M-YRGU در فرودگاه تاربس فرانسه استور شد.

هواپیمایی آسمان این ایرباس را از طریق شرکت بنگلادشی Rajshahi خریداری کرده و در 2011/12/18 [مطابق با 27 آذر 1390] در مسیر اعلامی پرواز به بنگلادش وارد کشور کرد. رجیستر هواپیما کمتر از یک ماه بعد به EP-APA تغییر یافت و از 22 اسفند همان سال پروازهای خود را آغاز کرد. چیدمان صندلی‌های این هواپیما بصورت C34W35Y181 می‌باشد.

‌‌

این هواپیما از چهار موتور CFM56-5C2 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.62 متر، عرض 1.84 متر و ارتفاع 2.25 و با وزن هر کدام 3990 کیلوگرم و رانش هر کدام 32550 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A340-300
ـ طول هواپیما: 63.69 متر
ـ طول کابین: 50.35 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.99 متر
ـ دهانه بال: 60.30 متر
ـ مساحت بال: 363.1 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 276500 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان نشست: 192000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 147850 لیتر
ـ سرعت کروز: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 915 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 41000 پا (12.5 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 13500 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 3000 متر

‌‌‌

ـ در 2009/11/13 [مطابق با 22 آبان 1388] این هواپیما که از بوستون آمریکا عازم لندن بود، به علت از دست دادن موتور شماره دو بر فراز کانادا درخواست بازگشت به بوستون کرد که نهایتا به فرودگاه جان.اف.کندی نیویورک هدایت شد.

ـ صبح روز 30 آبان 1392 این هواپیما که قرار بود پرواز استکهلم به تهران را با 36 مسافر انجام دهد، به دلیل مشکل فنی در چرخ‌های جلو و نبود امکان تهیه قطعه برای هواپیما بدلیل تحریم بر علیه ایران، در این فرودگاه زمینگیر شد. با ارسال قطعه و تکنسین به این کشور، هواپیما پس از چهار روز زمینگیری به تهران منتقل و وارد چک شد.

ـ این هواپیما که قرار بود در 8 مهر 1396 از استانبول به تهران پرواز کند، به دلیل نقص فنى، 30 دقيقه پس از تیک‌آف، مجددا به استانبول بازگشت و زمينگير شد. مسافران اين پرواز، روز بعد با دو پرواز جایگزین توسط ایرباس‌های 320 این شرکت به ايران منتقل شدند.

ـ این ایرباس که از اواخر سال 1396 برای پشت سر گذاشتن چک C در فرودگاه امام خمینی زمینگیر شده بود، در 4 شهریور 1397 تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

ـ این ایرباس که از اواخر آبان 1398 به منظور انجام چک در فرودگاه امام خمینی زمینگیر شده بود، با اعمال تغییراتی در رنگ‌آمیزی پنجره جلو، در 26 خرداد 1399 تست‌فلایت، انجام داده و عملیاتی شد.

ـ این ایرباس که از 19 فروردین 1402 برای انجام بازرسی‌های مربوط زمینگیر شده و از 16 اردیبهشت مجددا فعال شده بود، در 23 اردیبهشت هنگامی که پرواز تهران به استانبول را آغاز کرده بود، در حوالی قزوین و به علت نقص فنی مجبور به بازگشت به فرودگاه امام خمینی شد. هواپیما هفت ساعت بعد مجددا به طرف استانبول پرواز کرد.

ـ صبح روز 2 مرداد 1402 این هواپیما که در حال انجام پرواز تهران به استانبول بود، به علت نقص فنی در یکی از موتورها، از حوالی مرز ایران با ترکیه به فرودگاه امام خمینی بازگشت. مسافران این پرواز ساعت 1:50 بامداد روز بعد با هواپیمای جایگزین (ایرباس 300 هما EP-IBB) عازم استانبول شدند و این ایرباس نیز 40 روز بعد (از 11 شهریور) پروازهای خود را از سر گرفت. بنا به اعلام این شرکت، موتور این هواپیما تعویض شده و موتوری که هفت سال پیش برای تعمیر به خارج از کشور ارسال شده و بتازگی وارد کشور شده بود، جایگزین شده است.

ـ این هواپیما که از 31 تیر 1403 به منظور انجام بازرسی نیمه‌سنگین، تأمین یک دستگاه موتور و نوسازی بخشی از کابین زمینگیر شده بود، از 18 شهریور همان سال پروازهای خود برای این شرکت را مجددا از سر گرفت.

ـ این هواپیما که روز 27 آبان 1403 پرواز تهران به اولان‌باتور (مغولستان) را انجام داده و به علت نقص فنی در این فرودگاه زمینگیر شده بود، در 2 آذر به تهران بازگردانده شد.

ـ این هواپیما که در 18 آذر 1403 قرار بود پرواز تهران به استانبول را انجام دهد، لحظاتی پس از برخاستن از فرودگاه امام، به علت نقص فنی از ادامه مسیر انصراف داده و پس از مدتی هولدینگ به منظور تخلیه سوخت اضافی، در فرودگاه امام بر زمین نشست. پس از رفع مشکل، هواپیما مجددا بطرف استانبول پرواز کرد.

‌‌‌‌‌