معرفی ATR هما EP-ITI

نهمین هواپیمای ATR هما با شماره سریال 1489 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2018/03/22 با رجیستر آزمایشی F-WWEP انجام داد ولی بدلیل عدم تأمین فایننسور توسط هما، به این شرکت تحویل داده نشد.

با خروج آمریکا از برجام، تحویل این هواپیما به ایران در هاله‌ای از ابهام قرار گرفت، تا اینکه با پیگیری طرف‌های اروپایی و پرداخت نقدی هزینه هواپیما توسط ایران، در 2018/08/05 [مطابق با 14 مرداد 1397] با رجیستر EP-ITI به همراه هواپیماهای ITJ و ITK و ITL و ITM وارد کشور شد.

این هواپیما جزئی از بسته خرید 200 فروندی ایران‌ایر از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR پس از اجرای برجام بود که به صورت نو وارد کشور شد اما با خروج آمریکا از برجام به سرانجام نرسید و تنها 16 فروند آنها وارد کشور شد. پیکربندی کابین این ATR بصورت Y68 می‌باشد.

‌

این هواپیما از دو موتور توربوپراپ PW127M ساخت شرکت پرت اند ویتنی کانادا در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.13 متر، عرض 0.68 متر و ارتفاع 0.84 و با وزن هر کدام 481 کیلوگرم و حداکثر نیروی شفت هر کدام 2051 کیلووات استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: ATR 72–600
ـ طول هواپیما: 27.17 متر
ـ طول کابین: 17.95 متر
ـ عرض کابین: 2.57 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 7.65 متر
ـ ارتفاغ کابین: 1.91 متر
ـ دهانه بال: 27.05 متر
ـ مساحت بال: 61 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 23000 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان نشست: 22350 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 6228 لیتر
ـ سرعت کروز: 510 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 640 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 25000 پا (7.6 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 1530 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ تعداد کروی کابین: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1360 متر
ـ سرعت لازم برای فرود: 210 کیلومتر بر ساعت

‌

ـ این هواپيما در 16 شهریور 1397 نخستین پرواز مسافری خود در ایران را انجام داد.

ـ در 23 مرداد 1400 این هواپیما که قرار بود از تهران به اردبیل پرواز کند، پس از تیک‌آف با دو ساعت تأخیر، به علت بسته نشدن چرخ‌ها به فرودگاه مهرآباد بازگشت. این هواپیما قرار بود اولین پرواز خود را پس از سه روز زمینگیری در فرودگاه مهرآباد انجام دهد که با این نقص فنی، برای دو روز دیگر نیز زمینگیر شد.

ـ در شامگاه 24 بهمن 1400 این هواپیما که پرواز مشهد به گرگان را انجام می‌داد، در میانه مسیر یکی از موتورهای خود را از دست داد. هواپیما با یک موتور ادامه مسیر داده و به سلامت در گرگان بر زمین نشست. این هواپیما پس از شش روز زمینگیری، در این روز تازه فعالیت خود را آغاز کرده بود که با این حادثه، کمتر از دو روز دیگر نیز در گرگان زمینگیر شد.

ـ در شامگاه 16 اسفند 1400 این هواپیما که پرواز تهران به اهواز را آغاز کرده بود، به دلیل نقص فنی از میانه مسیر به تهران بازگشت. مسافران این پرواز با هواپیمای جایگزین EP-ITF به اهواز منتقل شدند.

ـ در 2 فروردین 1401 این هواپیما که قرار بود در این روز پرواز رشت به تهران را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت نقص فنی مجددا به فرودگاه رشت بازگشت. هواپیما روز بعد مجددا اقدام به پرواز به طرف تهران کرد که باز هم پس از دقایقی از ادامه مسیر منصرف و به فرودگاه رشت بازگشت. نهایتا پرواز سوم این هواپیما بطرف تهران در پنجم فروردین موفقیت‌آمیز بود و هواپیما پس از آن سایر پروازهای برنامه‌ای خود را انجام داد.

ـ در 12 اردیبهشت 1401 این هوایپما که قرار بود پرواز تهران به ارومیه را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف به علت نقص فنی به مهرآباد بازگشت. مسافران ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین EP-ITA به ارومیه منتقل شدند.

ـ این هواپیما که از 27 خرداد 1401 به علت کمبود قطعات موتور زمینگیر شده بود، پس از انجام چک سنگین بدنه و موتور، در 29 اسفند همان سال تست‌فلایت انجام داد و به ناوگان عملیاتی هما ملحق شد.

ـ پیش از ظهر روز 26 آبان 1402 به علت ترمز شدید ناشی از باد جانبی، چرخ‌های این هواپیما پس از فرود در فرودگاه سهند مراغه دچار مشکل شده و هواپیما نتوانست پرواز بازگشت به تهران را انجام دهد. با زمینگیر شدن هواپیما، پرواز آن تا ارسال قطعه و رفع عیب تا عصر روز بعد به تأخیر خورده و مسافران فرودگاه را ترک کردند.

ـ صبح روز 21 دی 1402 این هواپیما که قرار بود از تهران عازم سقز شود، پس از دو ساعت تأخیر از فرودگاه مهرآباد پرواز کرد، ولی دقایقی بعد به علت نقص فنی و از دست دادن موتور شماره دو، با اعلام وضعیت اضطراری، مجددا به تهران بازگشت. هواپیما پس از چهار روز مجددا پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ این هواپیما که قرار بود ساعت 13:35 روز 20 تیر 1403 پرواز تهران به رامسر را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌‌آف از فرودگاه مهرآباد، به علت نقص فنی به تهران بازگشت. ساعتی بعد هواپیما مجددا بطرف رامسر پرواز کرد که باز هم به علت نقص فنی از ادامه مسیر انصراف داده و در مهرآباد بر زمین نشست.

ـ این هواپیما که قرار بود صبح روز 25 مرداد 1403 پرواز تهران به ایلام را انجام دهد، دقایقی پس از برخاستن از فرودگاه مهرآباد، به علت اشکال در سیستم فشار هوای کابین به تهران بازگشت. ساعتی بعد هواپیما دوباره پرواز خود را آغاز کرد که باز هم پس از دقایقی به تهران بازگشت. مسافران این پرواز دو ساعت بعد با هواپیمای جایگرین (EP-ITM) بطرف ایلام پرواز کردند.

‌