معرفی ایرباس 340 ماهان EP-MMR

این هواپیما به سفارش Virgin Atlantic Airways و با شماره سریال 615 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2004/11/25 انجام داد و در 2005/01/31 با رجیستر G-VSSH و نام Sweet Dreamer و پیکربندی کابین C45W38Y225 به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد. در 2014/12/13 از ناوگان ویرجین آتلانتیک خارج شده و در 2015/01/27 جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل می‌شود. منبع: وبلاگ طیاره

دو ماه بعد، در 2015/03/25 به شرکت الناصر عراق فروخته شده و رجیستر YI-NAF برای آن ثبت شد و نهایتا در شامگاه 2015/05/08 [مطابق با 18 اردیبهشت 1394] همزمان با ورود هشت ایرباس دیگر برای ماهان، این هواپیما نیز وارد ایران شد. مدت کوتاهی بعد رجیستر هواپیما به EP-MMR تغییر یافت. چیدمان صندلی‌های این هواپیما بصورت C45Y263 است.

‌

این هواپیما از چهار موتور توربوفن RR Trent 556-61 ساخت شرکت رولز رویس در زیر دو بال، با طول هر موتور 3.90 متر، عرض 2.47 متر، وزن 4840 کیلوگرم و رانش هر کدام 56000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A340-642
ـ طول هواپیما: 75.36 متر
ـ طول کابین: 60.98 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 17.93 متر
ـ دهانه بال: 63.45 متر
ـ مساحت بال: 437.3 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 380000 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان نشست: 265000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: حداکثر 204500 لیتر
ـ سرعت کروز: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 910 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 41000 پا (12.5 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 14450 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 3400 متر

‌

ـ دو هواپیمای متعلق به شرکت‌های ماهان و ایران‌ایر صبح روز 6 مهر 1395 در فرودگاه امام خمینی با یکدیگر برخورد کردند. این هواپیما و هواپیمای ایرباس 310 هما با رجیستر EP-IBK که عازم لندن بود هر دو هنگام پوش‌بک شدن از پشت به یکدیگر برخورد می‌کنند که در اثر این اتفاق، خساراتی به هر دو هواپیما وارد می‌شود. این ایرباس یک هفته بعد به ناوگان بازگشت، اما ایرباس 310 هما بدلیل شدت خسارات وارده بیش از یک‌ونیم سال زمینگیر شد.

ـ این هواپیما که از اوایل دی‌ماه 1399 برای انجام چک در فرودگاه امام خمینی زمینگیر شده بود، در 17 شهریور 1400 به مدت سه ساعت تست‌فلایت انجام داد و یک روز بعد عملیاتی شد.

ـ این هواپیما که شامگاه 14 اسفند 1401 در حال پرواز به پکن بود، پیش از رسیدن به مرز قزاقستان و چین، با اعلام شرایط اضطراری (بنا به اعلام رسانه‌ها نقص فنی در موتور)، به فرودگاه آلماتی دایورت کرد. هواپیما چهار روز بعد به تهران منتقل شد.

ـ پرواز این ایرباس که قرار بود ساعت 11:30 روز 23 اردیبهشت 1402 از دبی به سمت تهران انجام شود، به علت اشکال در یکی از موتورهای هواپیما با 5 ساعت تأخیر انجام شد. مسافران پس از مدتی انتظار در هواپیما، تا زمان پرواز به اتوبوس منتقل شده بودند.

ـ این ایرباس که از 16 تیر 1402 برای انجام چک C زمینگیر شده بود، با انجام پرواز آزمایشی در 17 مهر، مجددا به چرخه عملیاتی این شرکت بازگشت.

ـ این هواپیما که شامگاه 3 مرداد 1403 در حال پرواز از تهران به شانگهای بود، پس از ورود به فضای کشور قزاقستان، به دلیل نقص فنی در سیستم فشار هوای کابین، ضمن کاهش ارتفاع، به فرودگاه امام خمینی بازگشت. مسافران ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین (EP-MME) عازم مقصد شدند.

ـ این ایرباس که شامگاه 4 مرداد 1403 در حال پوش‌بک در فرودگاه امام خمینی(ره) جهت انجام پرواز تهران به بانکوک بود، به دلیل شکستگی میله پوش‌بک و برخورد آن به ارابه فرود جلو، زمینگیر شده و مسافران با هواپیمای جایگزین (EP-MMU) عازم مقصد شدند.

‌