معرفی ایرباس 340 سابق ماهان EP-MMI

این هواپیما که هفتمین ایرباس 346 تولید شده است، به سفارش Virgin Atlantic Airways و با شماره سریال 416 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2002/10/10 انجام داد و در 29 نوامبر با رجیستر G-VOGE و نام Cover Girl و پیکربندی کابین C45W38Y225 بصورت اجاره به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد. در 2012/10/13 از ناوگان ویرجین آتلانتیک خارج شده و ضمن فروش به DVB Bank در 6 دسامبر جهت استور شدن به فرودگاه تاربس فرانسه منتقل می‌شود. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

پس از حدود دو سال، در 2014/10/16 با رجیستر 9H-TEQ توسط Hi Fly مالت خریداری شده و یک ماه بعد به شرکت الناصر عراق فروخته شده و با رجیستر YI-NAD به فرودگاه بصره منتقل شد و نهایتا در شامگاه 2015/05/08 [مطابق با 18 اردیبهشت 1394] همزمان با ورود هشت ایرباس دیگر برای ماهان، این هواپیما نیز وارد ایران شد. چند روز بعد رجیستر هواپیما به EP-MMI تغییر یافت. چیدمان صندلی‌های این هواپیما نیز بصورت C45Y263 است.

در سال 1401 این هواپیما به هواپیمایی ملی ونزوئلا Conviasa فروخته شد.

‌

این هواپیما از چهار موتور توربوفن RR Trent 556-61 ساخت شرکت رولز رویس در زیر دو بال، با طول هر موتور 3.90 متر، عرض 2.47 متر، وزن 4840 کیلوگرم و رانش هر کدام 56000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A340-600
ـ طول هواپیما: 75.36 متر
ـ طول کابین: 60.98 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 17.93 متر
ـ دهانه بال: 63.45 متر
ـ مساحت بال: 437.3 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 380000 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان نشست: 265000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: حداکثر 204500 لیتر
ـ سرعت کروز: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 915 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 41000 پا (12.5 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 14450 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 3400 متر

‌

ـ در جولای 2004 هنگام فرود در فرودگاه Dulles واشینگتن دچار tail strike شد و در اثر تماس دم هواپیما با باند، خراش‌هایی در زیر دم آن بوجود آمد. هواپیما جهت تعمیر توسط ایر کانادا به مونترال منتقل و دو ماه در آنجا زمینگیر شد.

ـ با پایان یافتن چک C، این هواپیما در 17 مرداد 1396 تست‌فلایت انجام داد و عملیاتی شد.

ـ این هواپیمای ایرباس که از اوایل مهر 1398 برای چک زمینگیر شده بود، در 31 فروردین 1399 تست‌فلایت انجام داد و به ناوگان بازگشت.

ـ پیش از ظهر روز 27 فروردین 1400 این هواپیما در مسیر تهران به گوانگجو دچار نقص فنی شده و از حوالی کرمان مجددا به فرودگاه امام بازگشت.

ـ در شامگاه سوم بهمن 1400 این هواپیما که تهران را به مقصد کشور عراق ترک کرده بود، به علت نامعلوم از ادامه مسیر انصراف داده و از حوالی شهر همدان به سمت فرودگاه امام بازگشت و مدتی در این فرودگاه زمینگیر شد.

‌