معرفی فوکر 100 قشم‌ایر EP-FQG

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11462 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/08/17 انجام داد و هشت روز بعد با رجیستر PT-MRS و چیدمان Y108 تحویل داده شد و بیش از یازده سال برای این شرکت برزیلی پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2007/03/29 با رجیستر PH-OFO و همان چیدمان به KLM Cityhopper تحویل داده شد و تا 2012/10/11 برای این شرکت پرواز کرد.

شرکت قشم‌ایر این هواپیما را از طریق شرکت‌های Bukovyna و Air Batumi خریداری کرده و در 2013/01/21 با رجیستر UR-CKU به کی‌یف منتقل کرد. سپس در 2013/02/24 [مطابق با 6 اسفند 1391] وارد فرودگاه قشم شد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-FQG تغییر یافت. چیدمان کابین این هواپیما در حال حاضر بصورت Y105 می‌باشد.

مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از دو موتور توربوفن Tay 650-15 ساخت شرکت رولز رویس در دو سوی عقب بدنه، با طول هر موتور 2.40 متر و عرض 1.14 متر و با وزن هر کدام 1515 کیلوگرم و رانش هر کدام 15100 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Fokker 100
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 283 فروند
ـ طول هواپیما: 35.53 متر
ـ عرض هواپیما: 3.30 متر
ـ عرض کابین: 3.10 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.50 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.01 متر
ـ دهانه بال: 28.08 متر
ـ مساحت بال: 93.5 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 44500 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 39915 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 13365 لیتر
ـ ماکزیمم سرعت: 845 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3200 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1600 متر

‌
رویدادها

ـ در 2010/10/31 [مطابق با 9 آبان 1389] که این هواپیما از دورهام انگلستان در حال آماده شدن برای فرود در آمستردام بود، در ارتفاع 2000 پایی با دو یا سه پرنده بزرگ [احتمالا غاز] برخورد کرد، اما هواپیما بصورت ایمن فرود آمد.

ـ در 2012/03/21 [مطابق با 2 فروردین 1391] نیز این هواپیما که قرار بود از آمستردام به مقصد ادینبورو انگلستان پرواز کند، به علت اشکال در سیستم تهویه هوا از تیک‌آف انصراف داده و به اپرون بازگشت. مسافران 100 دقیقه بعد با یک فوکر دیگر [که بعدها با رجیستر EP-FQF به ایران آمد] عازم مقصد شدند.

ـ در 2012/10/21 [مطابق با 30 مهر 1391] این هواپیما که از آمستردام در حال آماده شدن برای فرود در دوسلدورف آلمان بود، به علت انصراف از تیک‌آف بوئینگ 737 پگاسوس که در حال رول کردن و تخلیه باند بود، به‌ناچار go around کرده و با بستن چرخ‌ها، اپروچ دیگری را آغاز کرد. هنگام فرود خدمه دوباره چرخ‌ها را پایین دادند، اما این‌بار درب ارابه فرود عقب بسته نشد و هواپیما با همان درب باز فرود آمد. بر اثر این اتفاق، پرواز برگشت کنسل شد.

ـ در 8 آبان 1394 نیز این هواپیما که با 97 مسافر و 5 خدمه پرواز تهران به مشهد را آغاز کرده بود به علت پایین آمدن فشار کابین، ماسک‌های اکسیژن رها شده و هواپیما به مهرآباد بازگشت.

ـ در 14 مهر 1396 ترک برداشتن شیشه کابین خلبان این هواپیما در ارتفاع 26 هزار پایی و 40 دقیقه پس از برخاستن از مهرآباد به مقصد اهواز، باعث شد این هواپیما از میانه راه به فرودگاه مهرآباد بازگردد. مسافران با پرواز جایگزین به اهواز منتقل شدند.

ـ در 13 آبان 1396 این هواپیما برای انجام چک C به فارسکو منتقل شد.

در 25 شهریور 1397 این فوکر که از پرواز تهران ـ بندرعباس را انجام داده و قرار بود پرواز بازگشت به تهران را نیز انجام دهد به دلیل نقض فنی در فرودگاه بندرعباس زمینگیر شد و مسافران این هواپیما با پروازهای سایر شركت‌ها، به تهران اعزام شدند.

ـ این هواپیما که از 19 اسفند 1398 در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، پس از پشت سر گذاشتن مراحل چک، در 25 مرداد 1400 تست‌فلایت خود را انجام داد و بزودی پس از انجام تعمیرات نهایی به ناوگان فعال این شرکت باز خواهد گشت.

ـ این هواپیما که قرار بود بامداد روز هشتم تیر 1401 پرواز افتتاحیه شرکت قشم‌ایر از مشهد به مسقط (عمان) را انجام دهد، به علت ترکیدن هر دو لاستیک چرخ اصلی سمت چپ هواپیما هنگام تیک‌آف، از ادامه پرواز انصراف داده و بخاطر حجم بالای سوخت موجود در مخازن هواپیما، بیش از سه ساعت در اطراف فرودگاه مشهد هولدینگ انجام داد تا به وزن مناسب جهت فرود اضطراری برسد. هواپیما سپس با انجام یک Low Pass بر روی فرودگاه، جهت تأیید عدم مشکل از سوی عوامل زمینی، به سلامت بر زمین نشست. بر اثر ترکیدن لاستیک‌های هواپیما آسیب‌هایی به بدنه، فلپ‌ها و موتور هواپیما وارد آمد. [گزارش نهایی سازمان هواپیمایی کشوری از این حادثه]

ـ این فوکر که قرار بود ساعت 12 ظهر روز 8 شهریور 1402 از اصفهان عازم تهران شود، دقایقی پس از ترک فرودگاه اصفهان، به علت نقص فنی در ارابه فرود به اصفهان بازگشت. با برطرف نشدن مشکل و نداشتن هواپیمای جایگزین، پرواز باطل اعلام شد و هواپیما ساعت 3 عصر همان روز با چرخ باز و بدون مسافر به تهران منتقل شد. ساعت 9:40 همان شب هواپیما پرواز تهران به کیش را آغاز کرد، اما پس از تیک‌آف از مهرآباد، مجددا به علت نقص در چرخ‌ها، از ادامه مسیر انصراف داده و ضمن دقایقی هولدینگ به‌جهت مصرف سوخت مازاد، در مهرآباد بر زمین نشست.

ـ صبح روز 9 اسفند 1402 این هواپیما پس از انجام پرواز تهران به ماهشهر، به علت نقص فنی در ارابه فرود، نتوانست پرواز برگشت را انجام دهد. هواپیما بدون مسافر عازم تهران می‌شود، اما بدلیل شرایط اضطراری بطرف اهواز تغییر مسیر داده و در این فرودگاه بر زمین می‌نشیند. عصر روز بعد، هواپیما بدون مسافر به تهران منتقل و از 11 اسفند پروازهای خود را از سر گرفت.

‌

تصاویری از این هواپیما