معرفی بوئینگ 747 فارس‌قشم‌ EP-FAB

آخرین بوئینگ 747 کلاسیک دنیا و هشتصد و هشتاد و ششمین جامبو جت تولید شده به سفارش Nippon Cargo Airlines و با شماره سریال 25171 و با پیکربندی کارگو ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1991/11/04 انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر JA8194 تحویل داده شد. مدت شانزده سال برای این شرکت ژاپنی پرواز کرد و سپس در ژانویه 2007 از ناوگان این شرکت کنار گذاشته شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2007/01/30 شرکت روسی AirBridgeCargo هواپیما را با رجیستر VP-BIJ در اختیار گرفت و تا 2012/05/21 در ناوگان این شرکت بود. سپس در 2012/08/19 توسط شرکت گرجستانی TCA یا The Cargo Airlines خریداری و برای مدتی با رجیستر 4L-MRK به شرکت افغانی Kam Air اجاره داده شد. پس از آن در 2015/12/25 با رجیستر EK74786 به شرکت ارمنی South Airlines منتقل شد.

شرکت فارس‌قشم‌ این هواپیما را جهت حمل‌ونقل بار در سپتامبر سال 2017 [مطابق با شهریور 1396] با رجیستر EP-FAB وارد کشور کرد و از 19 دی 1396 پروازهای خود را برای این شرکت آغاز کرد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از چهار موتور GE CF6-50E2 ساخت شرکت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.65 متر و عرض 2.67 متر و با وزن هر کدام 4050 کیلوگرم و رانش هر کدام 52500 پاوند استفاده می‌کرد.

ـ مدل هواپیما: Boeing 747-200B
ـ طول هواپیما: 70.66 متر
ـ عرض هواپیما: 6.50 متر
ـ عرض کابین: 6.08 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 19.30 متر
ـ دهانه بال: 59.64 متر
ـ مساحت بال: 511 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 378000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 204360 لیتر
ـ سرعت کروز: 940 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 980 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 45100 پا (13.7 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 12150 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 3 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 3300 متر

‌
رویدادها

ـ در 26 اسفند 1397 تخلیه نامناسب بار این هواپیمای کارگو در فرودگاه دوحه باعث بالا رفتن دماغه و زمین خوردن دم هواپیما شد.

ـ این هواپیما پس از حدود 21 ماه زمینگیری، در 31 خرداد 1402 تست‌فلایت انجام داد. آخرین پرواز این هواپیما شهریور 1400 انجام شده بود. هواپیما اما پس از تست‌فلایت همچنان زمینگیر ماند تا اینکه از 10 شهریور و همزمان با ایام اربعین حسینی(ع) جهت انتقال زائران پاکستانی از چابهار به اهواز، فعالیت خود را از سر گرفت.

ـ در همان روز 10 شهریور 1402 و پس از انجام چهار پرواز، موتور شماره یک هواپیما دچار نقص فنی در سستم هیدرولیک شده و هواپیما یک روز در اهواز زمینگیر شد.

ـ با پایان چک C این هواپیما در آشیانه ایرسا صنعت کارمانیا، این بوئینگ در 29 بهمن 1403 به تهران منتقل شد.

‌
تصاویری از این هواپیما