معرفی بوئینگ 737 وارش EP-VAF

این هواپیما با شماره سریال 28201 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1998/02/06 انجام داد. شرکت لیزینگی ILFC دو هفته بعد هواپیما را با رجیستر PT-SSF و چیدمان Y117 به شرکت برزیلی Rio Sul اجاره داد. هفت سال بعد در 2005/01/24 با همان رجیستر و چیدمان Y120 به دیگر شرکت برزیلی Varig ترانسفر شد و یک سال نیز برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در ژانویه 2006 از ناوگان این شرکت خارج شد.

در 2006/04/08 با رجیستر TC-AAD و چیدمان Y131 به ناوگان Pegasus پیوست و پنج سال نیز پروازهای این شرکت ترکیه‌ای را انجام داد و سپس در 2011/04/05 به شرکت اجاره دهنده (ILFC) بازگشت و رجیسترش N171LF شد.این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2011/08/13 با چیدمان Y132 توسط شرکت روسی Yamal Airlines اجاره و رجیستر VQ-BNM برای آن ثبت شد. شش سال بعد از ناوگان این شرکت کنار گذاشته شده و از 2017/08/23 در فرودگاه شانون ایرلند پارک شد تا اینکه دو ماه بعد توسط شرکت اوکراینی Bukovyna در اختیار گرفته شده و در 2017/10/18 با رجیستر UR-CQS به فرودگاه ژولیانی کی‌یف منتقل شد.

هواپیما یک ماه بعد، در تاریخ 2017/11/12 [مطابق با 21 آبان 1396] توسط کیش‌ایر اجاره شده و وارد فرودگاه کیش شد و حدود نه ماه در اختیار این شرکت بود. سپس توسط هواپیمایی وارش خریداری و به تهران منتقل شد تا اینکه سرانجام در 28 اسفند 1397 پس از انجام چک و رنگ‌آمیزی برای مالک جدید، فعالیت خود را با نام Mazandaran برای این شرکت جدید آغاز کرد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1960 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-500
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 389 فروند
ـ طول هواپیما: 31.01 متر
ـ طول کابین: 19.72 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 60550 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20.100 لیتر
ـ سرعت کروز: 796 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 876 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 4400 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1830 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1360 متر

‌
رویدادها

ـ در 2013/06/14 در حالی که قرار بود پرواز مسکو ـ نادیم شرکت Yamal را انجام دهد، هنگام تیک‌آف از فرودگاه دوموددف مسکو، به دلیل از دست دادن موتور شماره یک، از تیک‌آف انصراف داده و به اپرون بازگشت. مسافران سه ساعت بعد با هواپیمای جایگزین عازم مقصد شدند.

ـ در 16 آذر 1399 این هواپیما که با 82 مسافر و 8 خدمه از اصفهان عازم عسلویه شده بود، به علت نقص فنی سیستم پرشرایز و افت فشار کابین، در شیراز فرود اضطراری کرد. مسافران تا رسیدن پرواز جایگزین به هتل منتقل شده و هواپیما نیز ساعاتی بعد بدون مسافر به تهران بازگشت.

ـ در 21 تیر 1401 این هواپیما که قرار بود از بندرعباس عازم تهران شود، دقایقی پس از تیک‌آف، بدلیل نقص فنی مجبور به بازگشت به بندرعباس شد. دو ساعت بعد و با رفع مشکل، هواپیما بطرف تهران پرواز کرد.

ـ در 11 مرداد 1401 این هواپیما که در حال انجام پرواز مشهد به اهواز بود، به علت نقص فنی در یکی از موتورها، در فرودگاه اصفهان فرود اضطراری کرده و در آنجا زمینگیر شد. هواپیمای EP-VAA از تهران به اصفهان رفته و مسافران این پرواز را به اهواز منتقل کرد. پس از تعویض موتور، بامداد روز یکشنبه 16 مرداد، این هواپیما از اصفهان به تهران منتقل شد.

ـ این هواپیما که از 5 شهریور 1401 ماه جهت انجام تعمیرات و چک زمینگیر شده بود، در 15 آذر تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت پیوست.

ـ این بوئینگ که قرار بود شامگاه روز 23 مهر 1402 پرواز بندرعباس به تهران را انجام هد، پس از تیک‌آف از فرودگاه بندرعباس به دلیل ایراد در یکی از درب‌های هواپیما، ضمن مدتی هولدینگ به منظور کاهش سوخت، به مبدأ بازگشت. هواپیما پس از دو ساعت تأخیر و رفع ایراد، مجددا بطرف تهران پرواز کرد.

ـ این هواپیما که از پنج ماه پیش برای انجام چک زمینگیر شده بود، در 3 تیر 1403 پرواز آزمایشی خود را انجام داد تا مجددا وارد خط پرواز این شرکت شود. آخرین پرواز این هواپیما 22 دی 1402 انجام شده بود.

ـ به دنبال بروز نقص فنی برای این هواپیما در فرودگاه کنارک در 12 تیر 1403، یکی از متخصصین مهندسی و تعمیرات که در حال تعمیر و رفع نقص موتور هواپیما بود به‌ناگهان به داخل موتور هواپیما کشیده شده و متأسفانه جان خود را از دست داد.

‌
تصاویری از این هواپیما