این هواپیما به سفارش ایر فرانس و با شماره سریال 22082 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1980/03/27 انجام داد و چهارده روز بعد با رجیستر F-GCDB و چیدمان صندلی C20Y136 به این شرکت تحویل داده شد.

ایرفرانس این هواپیما را با چیدمان Y184 از 1991/01/01 به دیگر شرکت فرانسوی Air Charter اجاره داد و این شرکت نیز آن را از 1992/11/30 تا 1993/04/01 در اختیار Euralair و از 1993/04/02 تا 1993/04/16 در اختیار شرکت بلژیکی Sobelair قرار داد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هواپیمایی آسمان این بوئینگ را از طریق شرکت Luxedia به صورت اجاره در اختیار گرفته و در 1994/10/07 [مطابق با 15 مهر 1373] آن را با رجیستر LX-IRB و چیدمان صندلی Y175 وارد کشور کرد. چهار سال بعد در مهر 1377 هواپیما به ملکیت این شرکت درآمده و رجیستر آن به EP-ASB تغییر یافت.

این هواپیما به سفارش ایر فرانس و با شماره سریال 22081 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1980/03/07 انجام داد و نوزده روز بعد با رجیستر F-GCDA و چیدمان صندلی C20Y136 به این شرکت تحویل داده شد.

ایرفرانس این هواپیما را با چیدمان Y184 از 1991/01/01 به دیگر شرکت فرانسوی Air Charter اجاره داد و این شرکت نیز آن را از 1992/11/30 تا 1993/04/01 در اختیار Euralair و از 1993/04/02 تا 1993/04/16 در اختیار شرکت بلژیکی Sobelair قرار داد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هواپیمایی آسمان این بوئینگ را از طریق شرکت Luxedia به صورت اجاره در اختیار گرفته و در 1994/10/07 [مطابق با 15 مهر 1373] آن را با رجیستر LX-IRA و چیدمان صندلی Y175 وارد کشور کرد. چهار سال بعد در مهر 1377 هواپیما به ملکیت این شرکت درآمده و رجیستر آن به EP-ASA تغییر یافت.

این هواپیما به سفارش Iraqi Airways و با شماره سریال 20893 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/08/24 انجام داد و در 1974/09/06 با رجیستر YI-AGI به این شرکت تحول داده شد. پس از سیزده سال پرواز برای هواپیمایی عراق، از ژانویه 1988 تا ژانویه 1989 با رجیستر J2-KAF به Air Djibouti اجاره داده شد و سپس مجددا به شرکت عراقی بازگشته و رجیستر قبلی خود را بازیافت. منبع: وبلاگ طیاره

پس از اشغال کویت توسط عراق و حمله آمریکا و متحدینش به این کشور، دولت عراق برای در امان ماندن هواپیماهای نظامی و غیرنظامی خود، تعدادی از آنها از جمله این هواپیما را در 1991/01/26 [مطابق با 6 بهمن 1369] به ایران فرستاد. هواپیما بجز انجام چند پرواز محدود، سال‌ها در مهرآباد پارک بود تا اینکه از اواخر سال 1375 با رجیستر EP-IGD به خدمت ناوگان تشریفاتی دولت درآمد.

با بروز ایرادات فنی در هواپیما و انصراف دولت از استفاده از آن، در تیر ماه 1378 به ایران‌ایر واگذار شده و برای همیشه زمینگیر شد تا از آن به عنوان انبار قطعه برای سایر 737ها استفاده شود. بدنه این هواپیما در نمایشگاه هوایی تهران نگهداری می‌شود.

این هواپیما به سفارش Iraqi Airways و با شماره سریال 20892 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/07/26 انجام داد و در 1974/08/07 با رجیستر YI-AGH به این شرکت تحول داده شد. پس از چهارده سال پرواز برای هواپیمایی عراق، از ماه می تا دسامبر 1988 به Egyptair اجاره داده شد و سپس مجددا به شرکت عراقی بازگشت.

پس از اشغال کویت توسط عراق و حمله آمریکا و متحدینش به این کشور، دولت عراق برای در امان ماندن هواپیماهای نظامی و غیرنظامی خود، تعدادی از آنها از جمله این هواپیما را در 1991/01/26 [مطابق با 6 بهمن 1369] به ایران فرستاد. هواپیما بجز انجام چند پرواز محدود، سال‌ها در مهرآباد پارک بود تا اینکه از اواخر سال 1375 با رجیستر EP-IGA به خدمت ناوگان تشریفاتی دولت درآمد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با بروز ایرادات فنی در هواپیما و انصراف دولت از استفاده از آن، در تیر ماه 1378 به ایران‌ایر واگذار شده و برای همیشه زمینگیر شد تا از آن به عنوان انبار قطعه برای سایر 737ها استفاده شود. بدنه این هواپیما نهایتا اوراق شد.

دو سال پس از ورود نخستین سری از بوئینگ‌های 737 به ایران و به علت موفق بودن این پرنده‌ها، ایران‌ایر هواپیمای دیگری از این نوع را به شرکت بوئینگ سفارش داد، اما بعدها به علت ورود بوئینگ‌های 727 سری 200 از سفارش‌های بعدی 737 خودداری شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 20740 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1973/04/23 انجام داد و در 1973/05/01 [مطابق با 11 اردیبهشت 1352] با رجیستر EP-IRI در فرودگاه مهرآباد تهران به زمین نشست. چند روز بعد هواپیما چهل‌ستون نام گرفت.

این هواپیما نیز که در مدل C ساخته شده بود، قابلیت تبدیل به باربری را داشت و به همین منظور درب بزرگ کارگو در جلوی این هواپیما تعبیه شده بود.

تا سال 1385 که بازنشسته شد، حادثه‌ای از این هواپیما گزارش نشد و از آن تاریخ تاکنون در نمایشگاه هوایی تهران به خواب ابدی فرو رفته است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 20500 ساخته شد. در 1971/08/13 نخستین پرواز خود را انجام داد و در 1971/09/02 [مطابق با 11 شهریور 1350] با رجیستر EP-IRH و با نام «ری» در فرودگاه مهرآباد تهران به زمین نشست. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

این هواپیما که در مدل C ساخته شده، قابلیت استفاده برای حمل بار را نیز داشت و به همین منظور درب بزرگ کارگو در جلوی این هواپیما تعبیه شده بود.

تا سال 1385 که بازنشسته شد، بجز یک حادثه فرود اضطراری در فرودگاه اصفهان در سال 1381 و به علت از دست رفتن سیستم هیدرولیک، حادثه دیگری از آن گزارش نشد و سرانجام در [تاریخ نامعلوم] قطعه‌قطعه شده و قطعات آن بصورت اوراق فروخته شد.

این بوئینگ نسل اول به سفارش ایران‌ایر با شماره سریال 20499 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1971/07/08 انجام داد. نه روز بعد در 1971/07/17 [مطابق با 26 تیر 1350] با رجیستر EP-IRG در فرودگاه مهرآباد تهران به زمین نشست. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 23 مهر 1365 در حمله جنگنده‌های عراقی به فرودگاه شیراز صدمه دیده و کابین آن در آتش سوخت. در این سانحه سه نفر از خدمه هواپیما که بعد از خروج مسافرین درون هواپیما بودند، به شهادت رسیدند. موتورها و لوازم بجای مانده از آن جدا شده و به تهران ارسال شد و تا مدت‌ها از آنها به عنوان قطعات یدکی هواپیمای تشریفاتی دولت EP-AGA استفاده می‌شد. بقایای بدنه هواپیما نیز قطعه‌قطعه شده و به اطراف فرودگاه شیراز منتقل شد.

این بوئینگ نسل اول به سفارش ایران‌ایر با شماره سریال 20498 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1971/06/18 انجام داد. چهارده روز بعد در 1971/07/02 [مطابق با 13 تیر 1350] طی مراسمی به عنوان نخستین بوئینگ 737 هواپیمایی ملی ایران با رجیستر EP-IRF و با نام بیستون در فرودگاه مهرآباد تهران به زمین نشست.

در 6 شهریور 1370 در فرودگاه مهرآباد دچار حادثه جزئی شد که پس از انجام چند نوبت سرویس و تعمیرات به آسمان‌ها بازگشت. به علت ظرفیت مسافر کمتر و مصرف سوخت نسبتا زیاد، چندان مورد توجه مسئولین نبود و بعد از ورود چند فروند ایرباس 310 از ترکیه و به علت سن بالای این پرنده بعد از مدتی سرگردانی در مهرآباد در تاریخ 11 شهریور 1385 رسما بازنشسته اعلام شد. فجرآشیان هم پس از مدتی کلنجار رفتن بر روی موتورهای این پرنده از اورهال مجدد آنها منصرف شد و این پرنده برای همیشه در گورستان پرواز تهران بخواب ابدی فرو رفت. این هواپیما در مرداد 1394 قطعه‌قطعه شده و قطعات آن بصورت اوراق فروخته شد.

این هواپیمای VIP به سفارش دولت وقت ایران و با سریال 21317 ساخته شد. در 1977/02/25 نخستین پرواز خود را انجام داد و در 1977/03/10 [مطابق با 19 اسفند 1355] وارد کشور شد تا به عنوان هواپیمای تشریفاتی مسئولان دولت مورد استفاده قرار گیرد.

با وجود سن زیاد، بدلیل سیکل پرواز پائینی که داشت تا اواسط دهه 90 شمسی در ناوگان تشریفاتی دولت از آن استفاده شد و سپس کنار گذاشته شد.

این هواپیما به سفارش Continental Airlines و با شماره سریال 28921 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/06/26 انجام داد و نوزده روز بعد با رجیستر N14660 تحویل داده شد و نه سال با چیدمان C8Y106 برای این شرکت آمریکایی پرواز کرد.

در 2007/10/10 با رجیستر VP-BYI به خدمت شرکت روسی Transaero Airlines درآمد و چیدمان صندلی‌های آن ابتدا به C4Y108 و سپس در سال 2014 به Y126 تغییر یافت.

به دنبال ورشکستگی این شرکت، از 2016/03/24 تا 2016/07/22 در فرودگاه Vilnius لیتوانی زمینگیر بود تا اینکه در این تاریخ با رجیستر UR-CPE در اختیار شرکت اوکراینی Dart قرار گرفت و به فرودگاه ژولیانی کی‌یف منتقل شد.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Continental Airlines و با شماره سریال 28919 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/06/08 انجام داد و هفده روز بعد با رجیستر N18658 تحویل داده شد. یازده سال با چیدمان C8Y106 برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه پس از خروج از خدمت، از 2008/09/23 تا 2009/11/09 در فرودگاه Phoenix Goodyear و سپس در فرودگاه Roswell آمریکا پارک شد.

در 2010/04/30 با رجیستر VP-BYQ به خدمت شرکت روسی Transaero Airlines درآمد و چیدمان صندلی‌های آن ابتدا به C4Y108 و سپس در سال 2014 به Y126 تغییر یافت.

به دنبال ورشکستگی این شرکت، از 2015/10/25 تا 2016/10/28 در فرودگاه Teruel اسپانیا زمینگیر بود تا اینکه در این تاریخ با رجیستر UR-CPO در اختیار شرکت اوکراینی Dart قرار گرفت و دو ماه بعد به Khors Aircompany واگذار شد.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Continental Airlines و با شماره سریال 28927 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/09/16 انجام داد و دو هفته بعد با رجیستر N14667 به این شرکت تحویل داده شد. ده سال با چیدمان C8Y106 برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2008/09/04 از خدمت خارج شد.

در 2009/07/14 با رجیستر VP-BYP و چیدمان C4Y108 به ناوگان شرکت روسی Transaero Airlines پیوست. در سال 2014 چیدمان صندلی‌های آن به Y126 تغییر یافت. به دنبال ورشکستگی این شرکت، از 2015/10/01 تا 2016/08/05 در فرودگاه نیکولا تسلا شهر بلگراد در صربستان زمینگیر بود تا اینکه در آن تاریخ با رجیستر UR-CPF به شرکت اوکراینی Dart منتقل شد و یک ماه بعد، در تاریخ 2016/09/22 با رجیستر UR-CPJ به دیگر شرکت اوکراینی، Khors Aircompany ترانسفر شد.

این هواپیما با شماره سریال 29055 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1997/08/13 انجام داد. شانزده روز بعد با رجیستر D-ADBK و چیدمان صندلی Y136 به شرکت ارزان‌قیمت Deutsche BA که توسط بریتیش‌ایرویز در آلمان تأسیس شده بود، اجاره داده شد. در 2002/03/13 با تغییر نام این شرکت به DBA هواپیما همچنان در اختیار این شرکت باقی ماند تا اینکه پنج ماه بعد در آگوست 2002 از خدمت خارج و در فرودگاه مونیخ پارک شد.

از 2003/01/02 هواپیما با رجیستر VT-SIX به شرکت هندی Air Sahara اجاره داده شد و هشت ماه بعد رجیستر آن به VT-SAW تغییر یافت و تا مارس 2006 برای این شرکت پرواز کرد. سپس از 2006/04/13 با رجیستر EI-DNX توسط شرکت ایتالیایی Air One اجاره شد.

در 2009/07/07 به اجاره شرکت لیتوانیایی FlyLAL Charters درآمد و یک سال نیز با رجیستر LY-FLC برای این شرکت پرواز کرد. سپس در 2010/07/22 با همان رجیستر به Small Planet Airlines اجاره داده شد. در فوریه 2014 رجیستر هواپیما به LY-SPE تغییر یافت و تا 2015/10/16 که از خدمت خارج شد، برای این شرکت پرواز کرد. سپس شرکت اوکراینی Dart هواپیما را در اختیار گرفته و در 2015/10/20 به فرودگاه خارکیف منتقل کرد. مدت کوتاهی بعد، هواپیما رجیستر UR-COK به خود گرفته و به Khors Aircompany ترانسفر شد.

این هواپیما با شماره سریال 29245 ساخته شد و اولین پرواز خود را در 1998/07/21 انجام داد. کمتر از دو ماه بعد توسط شرکت برزیلی Varig اجاره شد و تا آوریل 2006 با رجیستر PP-VPZ برای این شرکت پرواز کرد. سه ماه بعد، در 2006/07/31 با رجیستر LN-KKY و چیدمان Y148 به Norwegian Air Shuttle منتقل شد و تا فوریه 2011 پروازهای این شرکت را انجام می‌داد.

در 2011/05/11 با رجیستر EI-ERP و چیدمان C8W42Y72 به شرکت روسی Transaero Airlines منتقل شد و تا اکتبر 2015 برای این شرکت پرواز کرد. در آگوست 2014 چیدمان کابین آن مجددا به Y136 بازگشت. با ورشکسته شدن این شرکت، از 2015/10/14 در فرودگاه نیکولا تسلای بلگراد پارک شد تا اینکه یک سال بعد در 2016/12/23 با رجیستر UR-CPQ توسط شرکت اوکراینی Dart خریداری شد. چهار ماه بعد در 2017/04/14 به Khors Aircompany دیگر شرکت اوکراینی ترانسفر شد.

این هواپیما به سفارش شرکت لیزینگی آمریکایی ILFC و با شماره سریال 27633 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1997/04/15 انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر N304FL به شرکت آمریکایی Frontier Airlines اجاره داده شد و تا آوریل 2005 برای این شرکت پرواز کرد.

از 2005/6/17 هواپیما به ترکیه رفت و با رجیستر TC-TJB و چیدمان صندلی Y148 در ناوگان Corendon Airlines خدمت کرد. کمتر از شش ماه بعد، در دسامبر 2005 [مطابق با آذر 1384] توسط هواپیمایی سفیران اجاره شده و به ایران آمد، اما حضورش در ایران حدود چهار ماه بیشتر نکشید و در آوریل 2006 مجددا به شرکت ترکیه‌ای بازگشت. دو سال بعد در آوریل 2008 بصورت اجاره در اجاره به Pegasus Airlines منتقل شد و یک سال نیز برای این شرکت پرواز کرد و مجددا به Corendon بازگشت تا اینکه در 2015/11/27 از خدمت خارج و در فرودگاه آتاتورک استانبول پارک شد.

این هواپیما با شماره سریال 29056 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1997/08/22 انجام داد. هفده روز بعد توسطDeutsche Structured Finance (DSF)n با رجیستر D-ADBL و چیدمان صندلی Y136 به شرکت ارزان‌قیمت Deutsche BA که توسط بریتیش‌ایرویز در آلمان تأسیس شده بود، اجاره داده شد. در 2002/03/13 با تغییر نام این شرکت به DBA هواپیما همچنان در اختیار این شرکت باقی ماند تا اینکه پنج ماه بعد در آگوست 2002 از خدمت خارج و در فرودگاه مونیخ پارک شد.

از 2002/12/19 هواپیما با رجیستر VT-SIW و چیدمان C12Y106 به شرکت هندی Air Sahara اجاره داده شد و شش ماه بعد رجیستر آن به VT-SAX تغییر یافت و تا ژوئن 2006 که به DSF بازگشت، برای این شرکت پرواز کرد. در پایان همان ماه با رجیستر EI-DOH و چیدمان Y136 توسط شرکت ایتالیایی Air One اجاره شد و سپس در 2010/07/04 با همان رجیستر به Air Italy ترانسفر شد.

در 2011/08/09 به اجاره شرکت روسی Transaero درآمد و چهار سال نیز برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2015/10/21 به علت اعلام ورشکستگی این شرکت، از خدمت خارج و از 2015/10/24 در فرودگاه پراگ پارک شد.

این هواپیما به سفارش شرکت لیزینگی آمریکایی ILFC و با شماره سریال 28202 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/03/02 انجام داد و 29 روز بعد با رجیستر TC-APP به شرکت ترکیه‌ای Pegasus اجاره داده شد. این شرکت نیز از نوامبر 1998 تا نوامبر 1999 هواپیما را با همان رجیستر به WinAir آمریکا و از نوامبر 1999 تا ژوئن 2002 به Oman Air اجاره داد. هواپیما سپس شش ماه دیگر در اختیار Pegasus بود تا اینکه در 2002/12/17 به ILFC بازگشت.

هواپیما از 2003/03/28 تا 2004/12/20 با رجیستر SP-KPI به Air Polonia اجاره داده شد و با تعطیلی فعالیت این شرکت لهستانی، مجددا به ILFC بازگشت و رجیستر N401LF برای آن ثبت شد. پس از دو ماه پارک در فرودگاه Schoenefeld شهر برلین آلمان، در 2005/02/23 با رجیستر VT-SJB به شرکت هندی Air Sahara اجاره داده شد و سه سال نیز در ناوگان این شرکت بود.

در 2008/05/14 با رجیستر OO-VET به Brussels Airlines اجاره داده شد و تا 2012/10/26 که از خدمت خارج شد، برای این شرکت خدمت کرد. سپس در 2012/11/27 جهت پارک به فرودگاه Southend لندن منتقل شد و چهار ماه بعد در 2013/03/02 به فرودگاه Woensdrecht هلند منتقل شد.

این هواپیما به سفارش شرکت Maersk Air و با شماره سریال 28997 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/02/26 انجام داد و یک ماه بعد با رجیستر OY-APN و چیدمان صندلی CY104 به این شرکت تحویل داده شد و شش سال برای این شرکت دانمارکی پرواز کرد.

در 2004/05/25 با رجیستر OK-DGB و چیدمان CY108 در اختیارCzech Airlines (CSA)n قرار گرفت و سه سال نیز پروازهای این شرکت را انجام داد تا اینکه در 2007/06/11 با رجیستر ES-ABL و چیدمان CY107 به Estonian Air اجاره داده شد و تا اکتبر 2012 که از خدمت خارج شد، برای این شرکت خدمت کرد.

هواپیما سپس در 2013/07/26 جهت پارک به فرودگاه Vilnius لیتوانی منتقل شد و از سپتامبر همان سال به شرکت لیزینگی AviaAM واگذار شده و رجیستر LY-AYS به خود گرفت.

این هواپیما به سفارش Delta Air Lines و با شماره سریال 25995 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/03/24 انجام داد و سیزده روز بعد با رجیستر N302DE و چیدمان صندلی C8Y120 به این شرکت تحویل داده شد و تا آگوست 1994 برای این شرکت پرواز کرد.

هواپیما در این تاریخ با رجیستر EZ-A003 و چیدمان C12Y106 در اختیار Turkmenistan Airlines قرار گرفت و بیش از بیست سال نیز پروازهای این شرکت را انجام داد تا اینکه در 2015/06/09 از خدمت خارج و با رجیستر YR-SKR در فرودگاه Craiova رومانی پارک شد.

ین هواپیما به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 27083 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/12/01 انجام داد و سیزده روز بعد با رجیستر 9M-MMK و چیدمان صندلی C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا ژوئن 2014 برای این شرکت پرواز کرد.

هواپیما سپس در اختیار Neptune Air قرار گرفت و این شرکت نیز در دسامبر 2015 آن را با رجیستر 9M-RKB به شرکت ارزان‌قیمت Rayani Air اجاره داد. این شرکت که به عنوان یک شرکت هواپیمایی اسلامی در مالزی با دو بوئینگ 737 سری 400 کار خود را آغاز کرده بود، در پروازهای خود از پرسنل مسلمان و محجبه استفاده می‌کرد و غذای کاملا حلال در پروازهای خود سرو کرده و مصرف الکل در آن‌ها مطلقا ممنوع بود.

با تعلیق موقت فعالیت این شرکت در آوریل 2016 به دلیل تأخیرهای فراوان و کوتاهی در رعایت مقررات پرواز و سپس لغو مجوز فعالیت شرکت، هواپیما در فرودگاه Sepang کوالالامپور زمینگیر شد.

این هواپیما به سفارش شرکت لیزینگی آمریکایی ILFC و با شماره سریال 25169 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/02/26 انجام داد و چهارده روز بعد با رجیستر G-BSNW به شرکت انگلیسی Dan-Air London اجاره داده شد. کمتر از هشت ماه بعد در 1992/11/07 هواپیما با همان رجیستر به British Airways ترانسفر شد و تا 2002/12/02 برای این شرکت پرواز کرد.

هواپیما در 2003/04/15 با رجیستر EC-INQ به شرکت اسپانیایی Futura International Airways اجاره داده شد و این شرکت نیز هواپیما را در 2005/07/20 به Binter Canarias اجاره داد و سپس در 2008/09/08 ضمن خروج از ناوگان این شرکت در فرودگاه «پالما د مایورکا» اسپانیا پارک شد.

در 2008/09/19 شرکتBoeing Capital Corporation (BCC)n که از شرکت‌های تابعه بوئینگ است و خدمات اجاره و وام‌دهی به دیگر شرکت‌ها را انجام می‌دهد، هواپیما را با رجیستر N483JC در اختیار گرفته و به فرودگاه Southend لندن منتقل کرد.

این هواپیما به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 26464 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/07/20 انجام داد و چهارده روز بعد با رجیستر 9M-MMD و چیدمان C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا ژوئن 2014 در ناوگان این شرکت پرواز کرد.

شرکت کاسپین از طریق شرکت AC Aviatie که به منظور دور زدن تحریم‌ها در سن‌مارینو به ثبت رسیده بود این بوئینگ را در اختیار گرفته و در 2014/12/10 با رجیستر T7-AWD از کوالالامپور به استانبول منتقل کرد.

این هواپیما به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 26443 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/04/14 انجام داد و شانزده روز بعد با رجیستر 9M-MMA و چیدمان C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا نوامبر 2014 در ناوگان این شرکت پرواز کرد.

شرکت کاسپین از طریق شرکت AC Aviatie که به منظور دور زدن تحریم‌ها در سن‌مارینو به ثبت رسیده بود این بوئینگ را در اختیار گرفته و در 2014/12/29 با رجیستر T7-AWE از کوالالامپور به ترکیه منتقل کرد.

هواپیما سپس در [تاریخ نامعلوم] وارد کشور شده و در رمپ کاسپین در فرودگاه مهرآباد پارک شد. مدتی بعد نیز رجیستر EP-CAT روی هواپیما درج شد، اما ثبت این رجیستر برای هواپیما کنسل شد.

این هواپیما به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 26451 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/06/21 انجام داد و سی‌وپنج روز بعد با رجیستر 9M-MMW و چیدمان C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا ژوئن 2014 در ناوگان این شرکت پرواز کرد.

شرکت کاسپین از طریق شرکت AC Aviatie که به منظور دور زدن تحریم‌ها در سن‌مارینو به ثبت رسیده بود این هواپیما در اختیار گرفته و در 2014/11/15 [مطابق با 24 آبان 1393] با رجیستر T7-AWC در مسیر اعلامی کراچی به استانبول وارد کشور کرد. در تیر 1394 نیز رجیستر هواپیما به EP-CAR تغییر یافت.

این هواپیما به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 26467 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/10/01 انجام داد و شانزده روز بعد با رجیستر 9M-MMG و چیدمان C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا ژوئن 2014 در ناوگان این شرکت پرواز کرد.

با شروع اقدامات شرکت کاسپین برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا توسط شرکت رومانیایی Air Wings خریداری و در 2014/09/04 از طریق شارجه امارات به Craiova رومانی منتقل شده و رجیستر YR-AWA برای آن ثبت شد. سپس در نوامبر همان سال با رجیستر T7-AWA به شرکت AC Aviatie که در سن‌مارینو به ثبت رسیده بود واگذار شد.

این هواپیما به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 26466 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/09/18 انجام داد و هفده روز بعد با رجیستر 9M-MMF و چیدمان C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا ژوئن 2014 در ناوگان این شرکت پرواز کرد.

با شروع اقدامات شرکت کاسپین برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا توسط شرکت رومانیایی Air Wings خریداری و در 2014/09/04 از طریق شارجه امارات به Craiova رومانی منتقل شده و رجیستر YR-AWG برای آن ثبت شد. سپس در نوامبر همان سال با رجیستر T7-AWB به شرکت AC Aviatie که در سن‌مارینو به ثبت رسیده بود واگذار و به فرودگاه صابیها استانبول منتقل شد.

این هواپیما به سفارش easyJet و با شماره سریال 29340 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/09/01 انجام داد و شانزده روز بعد با رجیستر G-EZYP و چیدمان Y149 به این شرکت انگلیسی تحویل داده شد.

در 2006/10/05 با رجیستر 5N-VNE و چیدمان C16Y100 توسط شرکت Virgin Nigeria اجاره شد. با تغییر نام این شرکت به Nigerian Eagle در سال 2009 و سپس Air Nigeria در سال 2010 هواپیما همچنان در ناوگان این شرکت باقی ماند تا اینکه در 2012/07/30 با رجیستر N281CS در اختیار شرکت لیزینگی GECAS قرار گرفته و سپس از 2012/10/12 در فرودگاه Lasham در جنوب انگلستان پارک شد. هشت ماه بعد، در 2013/08/26 این بوئینگ با رجیستر PK-TZA به Express Air اندونزی اجاره داده شد.

این هواپیما با شماره سریال 26537 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/05/18 انجام داد و سیزده روز بعد توسط شرکت لیزینگی CIT با رجیستر OO-SYJ و چیدمان CY111 به شرکت بلژیکی SABENA تحویل داده شد و تا 2001/11/07 که از خدمت خارج و در فرودگاه بروکسل پارک شد، در اجاره آن شرکت بود.

در 2001/12/19 با رجیستر UR-VVB توسط شرکت اوکراینی AeroSvit Airlines اجاره شد و تا 2010/02/09 در اختیار این شرکت بود و پس از آن به CIT بازگشت و با رجیستر N265CL در فرودگاه Vilnius لیتوانی پارک شد. سپس در 2010/06/25 به فرودگاه فجیره امارات منتقل شد.

دو ماه بعد، هواپیما در 2010/08/31 با رجیستر PK-RAW به شرکت اندونزیایی Riau Airlines و در ماه می 2011 با رجیستر PK-KSM به KalStar Aviation دیگر شرکت اندونزیایی اجاره داده شد تا اینکه در مارس 2015 از خدمت خارج و در فرودگاه Budiarto در حومه جاکارتا پارک شد.

این هواپیما به سفارش شرکت بلژیکی SABENA و با شماره سریال 25218 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/08/20 انجام داد و چهارده روز بعد توسط شرکت لیزینگی CIT با رجیستر OO-SYE و چیدمان CY111 به شرکت بلژیکی SABENA تحویل داده شد و تا 2001/04/26 برای آن شرکت پرواز می‌کرد.

سه ماه بعد در 2001/07/27 با رجیستر UR-GAI توسط Ukraine International Airlines اجاره شد و تا 2002/12/03 در اختیار این شرکت بود و سپس به CIT بازگشت و ضمن پارک در فرودگاه بروکسل، رجیستر N218CT برای آن ثبت شد.

هواپیما در 2003/05/15 با رجیستر 4L-TGA و چیدمان C16Y99 به Airzena Georgian Airways اجاره داده شد و تا 2009/10/30 در اختیار این شرکت گرجستانی بود. سپس با رجیستر N22YH در اختیار یک شرکت لیزینگی دیگر بنام Southern Aircraft Consultancy قرار گرفت و این شرکت نیز هواپیما را ابتدا به فرودگاه فجیره منتقل کرده و سپس در 2010/12/16 به Express Air اندونزی اجاره داد و برای هواپیما رجیستر PK-TXH ثبت شد.

این هواپیما به سفارش شرکت دانمارکی Maersk Air و با شماره سریال 25066 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/04/26 انجام داد و بیست‌ویک روز بعد با رجیستر OY-MAE به این شرکت تحویل داده شد و تا 5 سال برای آن شرکت پرواز می‌کرد.

شرکت دانمارکی با تشکیل شرکت دیگری در انگلستان با نام Maersk Air UK هواپیما را از 1996/12/03 برای مدتی با رجیستر G-MSKC به شرکت جدید منتقل کرد و این شرکت نیز هواپیما را جهت بهره‌برداری در اختیار British Airways قرار داد.

در 2002/07/04 هواپیما مجددا به شرکت دانمارکی بازگشت و تا 2005/09/13 با رجیستر اولیه OY-MAE در اختیار این شرکت بود. سپس با همان رجیستر و با چیدمان Y126 به دیگر شرکت دانمارکی Sterling Airlines تحویل داده شد و یک سال نیز برای آن شرکت پرواز کرد و در 2006/10/25 نیز برای بیش از سه ماه به یک شرکت دانمارکی دیگر به نام Jettime اجاره داده شد و مجددا در 2007/02/07 به Sterling Airlines بازگشت تا اینکه در 2008/10/28 از خدمت در این شرکت خارج و در فرودگاه کپنهاگ پارک شد.