معرفی بوئینگ 737 کاسپین EP-CAP

این هواپیما به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 26466 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/09/18 انجام داد و هفده روز بعد با رجیستر 9M-MMF و چیدمان C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا ژوئن 2014 در ناوگان این شرکت پرواز کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با شروع اقدامات شرکت کاسپین برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا توسط شرکت رومانیایی Air Wings خریداری و در 2014/09/04 از طریق شارجه امارات به Craiova رومانی منتقل شده و رجیستر YR-AWG برای آن ثبت شد. سپس در نوامبر همان سال با رجیستر T7-AWB به شرکت AC Aviatie که در سن‌مارینو به ثبت رسیده بود واگذار و به فرودگاه صابیها استانبول منتقل شد.

هواپیما سرانجام در 2014/11/27 [مطابق با 6 آذر 1393] وارد کشور شد و در شهریور 1394 پس از تغییر رجیستر به EP-CAP، پروازهای خود را برای این شرکت آغاز کرد. چیدمان کابین این بوئینگ Y154 است.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1960 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-4H6
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 486 فروند
ـ طول هواپیما: 36.45 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 62800 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20100 لیتر
ـ سرعت کروز: 800 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 880 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3800 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2500 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1500 متر

‌
رویدادها

ـ چک C این هواپیما در 23 مرداد 1396 به اتمام رسیده و هواپیما وارد ناوگان فعال شرکت کاسپین شد.

ـ در 15 آذر 1396 به دلیل برخورد ژنراتور برق زمینی (GPU) شرکت خدمات هوایی سامان با بدنه این هواپیما در فرودگاه مهرآباد، این طیاره که قرار بود پرواز به مقصد تبریز را انجام دهد، موقتا زمینگیر شد. خسارت وارده به هواپيما زیاد نبود اما به منظور بررسی دقیق‌تر صدمه و بازرسی‌های فنی، مسافران با پرواز جایگزین اعزام شدند.

ـ این هواپیما که از دی‌ماه 1396 برای انجام پروژه تقویت سازه (Lap Joint) در شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) زمینگیر شده بود، پس از اتمام پروژه، از 5 تیرماه 1398 با انجام پرواز تهران اهواز به ناوگان عملیاتی کاسپین بازگشت. پس از شش ماه پرواز، هواپیما مجددا از دی‌ماه همان سال تا خرداد 1400 زمینگیر شد.

ـ در 19 خرداد 1400 این هواپیما در حالی که تنها چند روز از اکتیو شدنش گذشته بود، دقایقی پس از بلند شدن از باند فرودگاه مهرآباد به مقصد کیش دچار نقص فنی در موتور شده و مجددا به مهرآباد بازگشت.

ـ عصر روز 15 دی 1400 این هواپیما که از مشهد راهی اصفهان شده بود، هنگام فرود در فرودگاه شهید بهشتی اصفهان دچار نقص فنی در ارابه فرود اصلی سمت چپ و شکستن آن شد. مسافران از طریق سرسره‌های نجات از هواپیما خارج شدند و هنگام خروج، تعدادی از آنها دچار مصدومیت‌های جزئی شدند. بر اثر این حادثه آسیب جدی به ارابه فرود و محفظه آن، بال چپ هواپیما و پوشش موتور شماره یک وارد آمد. [گزارش اولیه سازمان هواپیمایی کشوری از این حادثه] هواپیما ضمن تعویض قطعات آسیب‌دیده، در 9 بهمن جهت ادامه تعمیرات به فرودگاه مهرآباد تهران منتقل شد.

ـ در 2 فروردین 1401 بر اثر طوفان شدید در فرودگاه مهرآباد تهران، تعدادی از هواپیماهای پارک شده در این فرودگاه از محل پارک خود جابجا شده و به برخی از آنها خساراتی وارد شد. از جمله، بال چپ این هواپیما که پس از حادثه اصفهان، به تهران منتقل و بدون موتور در رمپ یاشی مهرآباد پارک شده بود، با بال راست MD زاگرس به رجیستر EP-ZAF برخورد کرد.

‌

تصاویری از این هواپیما