این هواپیما با شماره سریال 11423 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/11/05 انجام داد. در 1993/08/30 شرکت China Eastern Airlines این فوکر را اجاره و بیش از پنج سال با رجیستر B-2238 برای این شرکت پرواز کرد.

هواپیما سپس در 1999/03/11 توسط شرکت TAM Linhas Aéreas و با رجیستر PT-MQO اجاره شد و هشت سال نیز در اختیار این شرکت برزیلی بود تا اینکه در آوریل 2007 به شرکت اجاره‌دهنده بازگشت.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها ایجاد شده بود این هواپیما را خریداری کرده و در ماه می سال 2007 [مطابق با اردیبهشت 1386] با رجیستر EP-CFN به ایران‌ایر تحویل داد. کپی‌رایت: وبلاگ طیاره

این هواپیما با شماره سریال 11394 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/04/27 انجام داد. در 1992/11/14 شرکت China Eastern Airlines این فوکر را اجاره و شش سال با رجیستر B-2233 برای این شرکت پرواز کرد.

هواپیما سپس در 1998/12/11 توسط شرکت TAM Linhas Aéreas و با رجیستر PT-MQL اجاره شد و بیش از هشت سال نیز در اختیار این شرکت برزیلی بود. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها ایجاد شده بود این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. هواپیما جهت تحویل به ایران در 2007/02/17 از فرودگاه سائوپائولو پرواز و پس از سوخت‌گیری در فرودگاه‌های Recife برزیل ـ Dakar سنگال ـ Noumerate الجزایر و Heraklion یونان روز 2007/02/18 [مطابق با 29 بهمن 1385] وارد کشور شد. با ورود به ایران، رجیستر هواپیما به EP-CFM تغییر یافت.

این هواپیما با شماره سریال 11343 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/06/28 انجام داد. در 1992/02/27 شرکت مکزیکی AVIACSA این فوکر را از GECAS که یکی بزرگترین شرکت‌های تأمین مالی و لیزینگ هواپیما در دنیاست اجاره و بیش از چهار سال با رجیستر XA-RKN برای این شرکت پرواز کرد.

هواپیما در آوریل 1996 با رجیستر PH-LNK به شرکت اجاره‌دهنده بازگشت و سپس در 1996/08/30 توسط شرکت برزیلی TAM Linhas Aéreas با رجیستر PT-MRY اجاره شد.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها ایجاد شده بود این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. با ورود به ایران در 2006/03/09 [مطابق با 18 اسفند 1384]، رجیستر هواپیما به EP-CFL تغییر یافت.

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11518 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/02/18 انجام داد و در 1996/03/21 و با رجیستر PT-MRW به این شرکت برزیلی تحویل داده شد.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها ایجاد شده بود در سپتامبر 2005 [مطابق با شهریور 1384] این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. این هواپیما جوان‌ترین فوکر ایران‌ایر است و با ورود به ایران، رجیسترش به EP-CFK تغییر یافت. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 1388 بدلیل هارد لندینگ، مدت کوتاهی زمینگیر شد که پس از انجام چک S مجددا به ناوگان بازگشت. در سال‌های اخیر این فوکر مجددا زمینگیر شده است.

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11516 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/01/09 انجام داد و در 1996/02/16 و با رجیستر PT-MRV به این شرکت برزیلی تحویل داده شد.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها ایجاد شده بود در سپتامبر 2005 [مطابق با شهریور 1384] این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. با ورود به ایران، رجیستر هواپیما به EP-CFJ تغییر یافت.

این فوکر چندین سال است که بدلیل مشکلات فنی زمینگیر شده است.

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11511 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/01/22 انجام داد و یک ماه بعد در 1996/02/23 و با رجیستر PT-MRU به این شرکت برزیلی تحویل داده شد.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها توسط ایران‌ایر ایجاد شده بود در سپتامبر 2005 [مطابق با شهریور 1384] این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. با ورود به ایران، رجیستر هواپیما به EP-CFI تغییر یافت.

این هواپیما از سال 1391 تاکنون بدلیل مشکلات فنی زمینگیر شده است.

این هواپیما با شماره سریال 11443 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/24 انجام داد. پانزده ماه بعد در 1994/05/18 به صورت اجاره به شرکت TAM Linhas Aéreas تحویل داده شد. بیش از دو سال با رجیستر PT-MRN و چیدمان صندلی Y100 برای این شرکت برزیلی پرواز کرد تا اینکه با خرید امتیاز شرکت LAPSA (ایرلاین ملی کشور پاراگوئه) توسط TAM برزیل در سال 1996، شرکتی با نام TAM - Transportes Aereos del Mercosur ایجاد شد و در سپتامبر همان سال، این هواپیما به شرکت جدید ترانسفر شد تا پروازهای شرکت پاراگوئه‌ای را پوشش دهد.

پس از حدود دو سال، در آگوست 1998 هواپیما به شرکت مادر (TAM Linhas Aéreas) بازگشت و پنج سال دیگر برای این شرکت خدمت کرد و سپس در دسامبر 2003 با رجیستر PH-MXB به شرکت فوکر واگذار شد.

این هواپیما با شماره سریال 11422 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/10/06 انجام داد. پنج ماه بعد در 1994/03/04 به صورت اجاره به شرکت TAM Linhas Aéreas تحویل داده شد. دو سال و نیم با رجیستر PT-MRM و چیدمان صندلی Y100 برای این شرکت برزیلی پرواز کرد تا اینکه با خرید امتیاز شرکت LAPSA (ایرلاین ملی کشور پاراگوئه) توسط TAM برزیل در سال 1996، شرکتی با نام TAM - Transportes Aereos del Mercosur ایجاد شد و در سپتامبر همان سال، این هواپیما به شرکت جدید ترانسفر شد تا پروازهای شرکت پاراگوئه‌ای را پوشش دهد. منبع: وبلاگ طیاره

پس از حدود دو سال، در آگوست 1998 هواپیما به شرکت مادر (TAM Linhas Aéreas) بازگشت و پنج سال دیگر برای این شرکت خدمت کرد و سپس در اکتبر 2003 با رجیستر PH-LXI به شرکت فوکر واگذار شد.

دویستمین هواپیمای فوکر 100 با شماره سریال 11442 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/19 انجام داد. در 1993/05/06 با رجیستر PT-MRI به شرکت برزیلی TAM Linhas Aéreas اجاره داده شد و تا ماه می 2003 برای این شرکت برزیلی پرواز کرد. سپس در جولای همان سال جهت اورهال به فرودگاه مونت‌پلیه فرانسه منتقل شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

از آوریل 2004 [مطابق با فروردین 1383] ایران‌ایر از طریق شرکت چابهار این هواپیما را در اختیار گرفت و حدود یازده سال نیز برای هما پرواز کرد. هواپیما از سال 1394 زمینگیر شده است.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Braniff International با شماره سریال 11302 و رجیستر N213BN ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1991/01/30 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، قرار بود با رجیستر N414PA به Pan Am تحویل داده شود که این شرکت آمریکایی نیز از خرید هواپیما انصراف داده و سپس با رجیستر PH-LMW در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا دو ماه و نیم بعد در 1991/04/15 [مطابق با 26 فروردین 1370] با رجیستر EP-IDG و چیدمان Y104 به ایران‌ایر فروخته شد. منبع: وبلاگ طیاره

از مرداد 1387 تا مهر 1389 به صورت اجاره در اختیار کیش‌ایر قرار گرفت. قرار بود از آبان 1394 بازنشسته شود اما پس از مدتی زمینگیری مجددا به خدمت فراخوانده شد تا اینکه بر اثر سانحه فرود بدون چرخ در مهرآباد در شامگاه 28 اسفند 1397 برای همیشه از خدمت خارج شد.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Braniff International و با شماره سریال 11298 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/11/07 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، قرار بود به Pan Am تحویل داده شود که این شرکت آمریکایی نیز از خرید هواپیما انصراف داده و سپس با رجیستر PH-LMN در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا حدود سه ماه بعد در 1991/02/04 [مطابق با 15 بهمن 1369] با رجیستر EP-IDF و چیدمان Y104 به ایران‌ایر فروخته شد. منبع: وبلاگ طیاره

یک بار در دی‌ماه 1377 و بار دیگر در خرداد 1381 توسط یک شرکت ارائه خدمات تعمیر و نگهداری هواپیماهای فوکر در مجاورت پایگاه هوایی وونسدِرِخت هلند اورهال شد. اما با کسب توان‌مندی شرکت هما در اورهال هواپیماهای فوکر، اورهال‌های بعدی آن در ایران انجام شد.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Braniff International و با شماره سریال 11294 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/10/31 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، با رجیستر PH-LMM در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا سه ماه بعد در 1991/01/29 [مطابق با 9 بهمن 1369] با رجیستر EP-IDD و چیدمان Y104 به ایران‌ایر تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

در اوایل سال 1389 برای مدت کوتاهی در اختیار کیش‌ایر قرار گرفت و مجددا به هما بازگشت. در حال حاضر این هواپیما در فرودگاه مهرآباد زمینگیر است.

این هواپیما به سفارش Pan Am و با شماره سریال 11267 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/07/05 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، با رجیستر PH-LMH در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا چهار ماه بعد در 1990/11/15 [مطابق با 24 آبان 1369] با رجیستر EP-IDC به ایران‌ایر تحویل داده شد.

در تاریخ 15 دی 1376 این هواپیما که با 104 مسافر و 9 خدمه از ارومیه عازم تهران بود، بدلیل برف و باد شدید در تهران و دید کم، عازم اصفهان می‌شود. ساعت 8:41 شب و در 5 مایلی باند فرودگاه اصفهان بدلیل اشتباه خلبان در تنظیم ارتفاع، به سطح زمین نزدیک می‌شود که کمک‌خلبان بی‌درنگ اقدام به خروج هواپیما از حالت فرود كرده و با تمام قدرت اوج‌گیری می‌كند؛ اما موتورها جواب كرده و چرخ‌های عقب و دم هواپیما به شدت با سطح گلی رودخانه برخورد می‌كنند. بر اثر ضربه وارده، چرخ‌های عقب و بال سمت راست شكسته و كپسول‌های اكسیژن به همراه لوله‌ها، كابل‌ها و لامپ‌های مهتابی بر سر و صورت مسافران ریخته و یا آویزان می‌شود. این سانحه خوشبختانه تلفات جانی نداشت اما پس از بررسی‌ها و مطالعات بیشتر، خلبان آن اخراج و برای همیشه گواهینامه پروازی وی باطل شد.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 11299 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/09/26 انجام داد و کمتر از سه ماه بعد در 1990/12/21 [مطابق با 30 آذر 1369] با چیدمان Y104 به ایران‌ایر تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

صبح روز 12 دی 1386 در یک هوای برفی و به هنگام برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد به مقصد شیراز، به علت اشتباه خلبان مبنی بر De-Ice نکردن هواپیما، لحظاتی پس از تیک‌آف، به شدت با زمین برخورد کرده و ضمن شکسته شدن چرخ‌ها، هواپیما از باند خارج و در نزدیکی یک فروند بوئینگ 747 ارتش متوقف شد. به دنبال آن آتش‌سوزی در بخش‌هایی از هواپیما آغاز شد که به علت بارش خفیف برف و سردی هوا، آتش‌سوزی گسترش نیافته و با تخلیه به موقع سرنشینان، بجز تعدادی مصدوم (از جمله خلبان) خوشبختانه تلفات جانی به هیچ‌یک از 59 سرنشین آن وارد نشد ولی هواپیما برای همیشه از سرویس خارج شد.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 11292 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/06/12 انجام داد و در 1990/07/02 ابتدا با رجیستر PH-LMG به شرکت فوکر و دو ماه بعد از آن، در 1990/09/07 [مطابق با 16 شهریور 1369] به عنوان نخستین فوکر 100 ایرانی به شرکت ایران‌ایر تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

مهر ماه 1377 در فرودگاه Woensdrecht هلند اورهال شد و در حال حاضر در فرودگاه مهرآباد زمینگیر است.

این هواپیما به سفارش ایر نیپون ایرویز (ANA) با شماره سریال 19557 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1967/04/25 انجام داد و در 1967/05/04 با رجیستر JA8321 به این شرکت ژاپنی تحویل داده شد. پنج سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس در آگوست 1972 با رجیستر N329K در اختیار Ford Motor Company قرار گرفت.

در ژوئن 1974 [مطابق با خرداد 1353] نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران این هواپیما را پس از تبدیل شدن به VIP و تجهیز شدن به دستگاه کوچک اختلال فرکانس، خریداری کرده و رجیستر آن را به افتخار شاه ایران EP-MRP قرار داد تا با نام «شهباز» پروازهای تشریفاتی مقامات و شخصیت‌های حکومتی را انجام دهد. مدتی بعد رجیستر آن به 1002 تغییر یافته و توسط خانواده سلطنتی مورد استفاده قرار گرفت.

سی‌وپنجمین بوئینگ 727 به سفارش لوفتهانزا و با سریال 18363 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1964/03/18 انجام داد و بیست روز بعد در 1964/04/07 با رجیستر D-ABIF به این شرکت تحویل داده شد. یازده سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس در 1975/05/21 به شرکت بوئینگ بازگردانده شد.

قرار بود بوئینگ این هواپیما را با رجیستر N16768 به Omni Aircraft Sales Inc تحویل بدهد ولی این انتقال منتفی شد و هواپیما ضمن تغییر رجیستر به N44CR همچنان در اختیار بوئینگ ماند.

در مارس 1976 [مطابق با اسفند 1354 و فروردین 1355] دولت وقت ایران این هواپیما را پس از تبدیل شدن به VIP از بوئینگ خریداری کرده و رجیستر آن را به EP-SHP تغییر داد تا پروازهای تشریفاتی مقامات دولت را با معرفه پروازی میترا انجام دهد.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 21079 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1975/04/29 انجام داد و نه روز بعد [مطابق با 18 اردیبهشت 1354] تحویل داده شد.

در تاریخ 20 خرداد 1375 این هواپیما با هفت سرنشین و تحت نظارت استاد خلبان اسدالله اوقاتیان فرودگاه مهرآباد را به مقصد رشت ترک کرد. در این پرواز آموزشی قرار بود تعدادی از خلبان 727 هما توسط کاپیتان اوقاتیان چک بشوند.

پس از تقرب به فرودگاه رشت، تمرینات نشست و برخاست آغاز می‌شود. چهارده بار نشست و برخاست بدون هیچ مشکل خاصی انجام می‌شود.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 21078 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1975/03/03 انجام داد و نه روز بعد [مطابق با 21 اسفند 1353] تحویل داده شد.

این هواپیما به همراه سایر 727های ایران‌ایر در دی 1391 بازنشسته شد و هم‌اکنون در محوطه خاکی نزدیک فارسکو در کنار تعدادی دیگر از هواپیماهای بازنشسته ایران‌ایر پارک شده است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 20947 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/09/12 انجام داد و سیزده روز بعد [مطابق با 3 مهر 1353] تحویل داده شد.

این هواپیما به همراه سایر 727های ایران‌ایر در سال 1391 بازنشسته شد و هم‌اکنون در محوطه خاکی نزدیک فارسکو در کنار تعدادی دیگر از هواپیماهای بازنشسته ایران‌ایر پارک شده است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 20946 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/06/24 انجام داد و پانزده روز بعد [مطابق با 18 تیر 1353] تحویل داده شد.

مهمترین رویداد درباره این هواپیما، فرود بدون چرخ دماغه آن در سال 1390 در مهرآباد بود که با مهارت خلبان هوشنگ شهبازی کمترین صدمه به هواپیما وارد آمد.

این هواپیما در دی ماه 1391 بازنشسته شد و هم‌اکنون در محوطه خاکی نزدیک فارسکو در کنار تعدادی دیگر از هواپیماهای بازنشسته ایران‌ایر پارک شده است. منبع: وبلاگ طیاره

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 20945 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/06/12 انجام داد و دوازده روز بعد [مطابق با 3 تیر 1353] وارد کشور شد.

این هواپیما در سال 63 و در میانه جنگ ایران و عراق توسط منافقین ربوده شده و به خاک عراق رفت و در سال 1991 درحالی که به رنگ‌آمیزی عراقی ایرویز درآمده بود، به همراه دیگر هواپیماهای عراقی و 747های کویتی به ایران بازگشت.

پس از اینکه از عراق به ایران می‌آید، به فرودگاه رشت منتقل می‌شود. در رشت در بازدیدی که از هواپیما می‌شود، متوجه باقیمانده رنگ آبی زیر رنگ سبز هواپیمایی عراق می‌شوند که بعدها معلوم می‌شود، این هواپیما همان EP-IRP ایران‌ایر است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 19817 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1968/02/17 انجام داد و یازده روز بعد [مطابق با 9 اسفند 1346] وارد کشور شد و «شیراز» نام گرفت.

شامگاه دوشنبه اول بهمن 1358 این هواپیما که با 120 مسافر و 8 خدمه (به خلبانی ادوارد بنت انگلیسی و کمک‌خلبانی فرزین نیکخو و باتفاق مهندس پرواز مرتضی تبار و یک نفر کارآموز به نام محمدرضا موسوی و چهار نفر مهماندار) از مشهد عازم تهران بود در ارتفاعات لشکرک در شمال شرق تهران به کوه برخورد کرده و سپس قطعات آن در محیطی به شعاع یک کیلومتر پراکنده و متلاشی شد و تمام سرنشینان هواپیمای دوازده ساله کشته شدند. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

خلبان این پرواز هولدینگ ورامین را نیمه‌کاره گذاشته و با یک میان‌بر قصد داشته هواپیما را در راستای باند قرار دهد اما 17 مایل به سمت راست منحرف شده و در کوه‌های لشکرک سقوط کرد. این حادثه در شرایطی اتفاق افتاده که رادار و دستگاه فرود خودکار ILS ، بعلت قطع لحظه‌ای برق خاموش بوده و VOR هم بدرستی کار نمی‌کرده است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 19816 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1967/12/07 انجام داد و دوازده روز بعد [مطابق با 28 آذر 1346] وارد کشور شد و «رامسر» نام گرفت.

این پرنده پس از 35 سال خدمت در ناوگان ایران‌ایر بازنشسته شد و بعد از برش دماغه، از آن به عنوان سیمولاتور استفاده می‌شود و بدنه آن نیز در نمایشگاه هوایی پارک شده است.

این هواپیما که دومین جت ملکی ایران بود به سفارش ایران‌ایر و با سریال 19172 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1966/10/01 انجام داد و در 1966/10/13 [مطابق با 21 مهر 1345] وارد کشور شد و «آبادان» نام گرفت.

در تاریخ 5 مرداد 1357 هنگام فرود دچار حادثه شد و صدمات جدی دید، اما در همان سال تعمیر شد و به خط پرواز بازگشت. از 19 اسفند 1378 نیز برای مدت کوتاهی به شرکت Oman Air اجاره داده شد و در بهمن 1384 پس از 10550 ساعت پرواز برای همیشه بازنشسته شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

این پرنده پس از مدتی پارک در نمایشگاه هوایی، به ساختمان‌های اداری هما منتقل شد و بصورت کاملا دست‌نخورده در آنجا آرام گرفت.

این هواپیما که نخستین هواپیمای جت ملکی ایران بود به سفارش ایران‌ایر و با سریال 19171 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1966/05/25 انجام داد و در 1966/06/06 [مطابق با 16 خرداد 1345] طی مراسمی خاص وارد کشور شد و «اصفهان» نام گرفت. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 17 دی 1361 در حالی که کمتر از 17 سال سن داشت بر سر بی‌دقتی پرسنل در هنگام یک تاکسی‌چک و به دلیل سرعت بالای هواپیما، از باند خارج شده و به خاطر شکستن چرخ‌های جلو و ارابه فرود سمت راست و همچنین شکاف حاصله در بدنه، از ناوگان هما خارج شد. تاکسی‌چک بجای اینکه توسط کروی پرواز انجام شود، بوسیله دو نفر از مهندسین در حال انجام بود.

این هواپیما به سفارش یونایتد ایرلاین و با سریال 21917 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1980/04/30 انجام داد و دوازده روز بعد با رجیستر N7463U تحویل داده شد. بیست و یک سال در ناوگان این شرکت فعالیت کرد و سپس از 2001/11/27 در فرودگاه Southern California Logistics در شهر Victorville پارک شد.

در 2005/07/01 ضمن تغییر کاربری به یک هواپیمای باربری، با رجیستر A6-RCB به شرکت الرئیس کارگو فروخته شد و چهار سال نیز برای این شرکت اماراتی پرواز کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2009/11/24 [مطابق با 3 آذر 1388] هواپیمایی آسمان جهت راه‌اندازی بخش کارگو خود از طریق شرکت خدمات هوایی پیام که در فرودگاه پیام کرج مستقر است این هواپیما را از شرکت اماراتی اجاره کرد و مدتی بعد با به ملکیت درآوردن آن، رجیستر هواپیما را به EP-ATQ تغییر داد اما پرواز زیادی برای این شرکت انجام نداد و هواپیما در فرودگاه مهرآباد زمینگیر ماند.

این هواپیما به سفارش یونایتد ایرلاین و با سریال 21920 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1980/06/19 انجام داد و یازده روز بعد با رجیستر N7466U تحویل داده شد. بیست و یک سال در ناوگان این شرکت فعالیت کرد و سپس از 2001/11/09 در فرودگاه Southern California Logistics در شهر Victorville پارک شد.

در 2004/08/06 ضمن تغییر کاربری به یک هواپیمای باربری، با رجیستر A6-RCA به شرکت Al Rais Cargo فروخته شد و پنج سال نیز برای این شرکت اماراتی پرواز کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2009/11/19 [مطابق با 28 آبان 1388] هواپیمایی آسمان جهت راه‌اندازی بخش کارگو خود از طریق شرکت خدمات هوایی پیام که در فرودگاه پیام کرج مستقر است این هواپیما را از شرکت اماراتی اجاره کرد و مدتی بعد با به ملکیت درآوردن آن، رجیستر هواپیما را به EP-ATT تغییر داد اما پرواز زیادی برای این شرکت انجام نداد و هواپیما در فرودگاه مهرآباد زمینگیر ماند.

این هواپیما به سفارش ایر فرانس و با شماره سریال 22085 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1980/09/15 انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر F-GCDE و چیدمان صندلی C20Y136 به این شرکت تحویل داده شد. از 1992/08/01 به مدت حدود دو سال و با چیدمان Y184 به دیگر شرکت فرانسوی Air Charter اجاره داده شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هواپیمایی آسمان این بوئینگ را از طریق شرکت Luxedia به صورت اجاره در اختیار گرفته و در 1994/10/14 [مطابق با 22 مهر 1373] آن را با رجیستر LX-IRD و چیدمان صندلی Y175 وارد کشور کرد. چهار سال بعد در مهر 1377 هواپیما به ملکیت این شرکت درآمده و رجیستر آن به EP-ASD تغییر یافت.

این هواپیما بالاخره در مرداد 1397 پس از 38 سال پرواز از خدمت خارج شده و در فرودگاه مهرآباد بازنشسته شد.

این هواپیما به سفارش ایر فرانس و با شماره سریال 22084 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1980/06/24 انجام داد و سیزده روز بعد با رجیستر F-GCDD و چیدمان صندلی C20Y136 به این شرکت تحویل داده شد. از دسامبر 1992 تا نوامبر 1993 با چیدمان Y184 به دیگر شرکت فرانسوی Air Charter اجاره داده شد.

هواپیمایی آسمان این بوئینگ را از طریق شرکت Luxedia به صورت اجاره در اختیار گرفته و در 1994/10/07 [مطابق با 15 مهر 1373] آن را با رجیستر LX-IRC و چیدمان صندلی Y175 وارد کشور کرد. چهار سال بعد در مهر 1377 هواپیما به ملکیت این شرکت درآمده و رجیستر آن به EP-ASC تغییر یافت. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

این هواپیما از سال 1390 بدلیل مشکلات فنی و کمبود قطعات زمینگیر شد و نهایتا چندی پیش جهت تبدیل به رستوران هوایی به لواسان منتقل شد.