معرفی بوئینگ 737 وارش EP-VAI

این هواپیما با شماره سریال 29055 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1997/08/13 انجام داد. شانزده روز بعد با رجیستر D-ADBK و چیدمان صندلی Y136 به شرکت ارزان‌قیمت Deutsche BA که توسط بریتیش‌ایرویز در آلمان تأسیس شده بود، اجاره داده شد. در 2002/03/13 با تغییر نام این شرکت به DBA هواپیما همچنان در اختیار این شرکت باقی ماند تا اینکه پنج ماه بعد در آگوست 2002 از خدمت خارج و در فرودگاه مونیخ پارک شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

از 2003/01/02 هواپیما با رجیستر VT-SIX به شرکت هندی Air Sahara اجاره داده شد و هشت ماه بعد رجیستر آن به VT-SAW تغییر یافت و تا مارس 2006 برای این شرکت پرواز کرد. سپس از 2006/04/13 با رجیستر EI-DNX توسط شرکت ایتالیایی Air One اجاره شد.

در 2009/07/07 به اجاره شرکت لیتوانیایی FlyLAL Charters درآمد و یک سال نیز با رجیستر LY-FLC برای این شرکت پرواز کرد. سپس در 2010/07/22 با همان رجیستر به Small Planet Airlines اجاره داده شد. در فوریه 2014 رجیستر هواپیما به LY-SPE تغییر یافت و تا 2015/10/16 که از خدمت خارج شد، برای این شرکت پرواز کرد. سپس شرکت اوکراینی Dart هواپیما را در اختیار گرفته و در 2015/10/20 به فرودگاه خارکیف منتقل کرد. مدت کوتاهی بعد، هواپیما رجیستر UR-COK به خود گرفته و به Khors Aircompany ترانسفر شد.

در 2015/12/26 [مطابق با 5 دی 1394] شرکت کاسپین این هواپیما را به صورت اجاره وارد کشور کرد و هشت ماه برای این شرکت پرواز کرد. با اتمام اجاره توسط کاسپین، از تاریخ 29 شهریور 1395 این هواپیما به اجاره هواپیمایی نفت در آمد و سپس از 22 اسفند 1395 به هواپیمایی آتا منتقل شد اما دو ماه بعد این اجاره منتفی شده و هواپیما به شرکت اوکراینی باز می‌گردد.

پس از حدود سه ماه پرواز برای شرکت اوکراینی، این بوئینگ مجددا در شامگاه 16 مرداد 1396 وارد تبریز شد و از 21 مرداد برای مدتی محدود پروازهای خود را برای آتا انجام داد و سپس دوباره به اوکراین بازگشت. در تاریخ 5 فروردین 1397 این هواپیما مجددا توسط هواپیمایی کارون اجاره و به ایران بازگشت و چهار ماه نیز برای این شرکت پرواز کرد. هواپیما سپس در 12 مرداد 1397 به تهران منتقل و با رجیستر EP-VAI در اختیار هواپیمایی وارش قرار گرفت.

‌‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1960 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-31S
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 1113 فروند
ـ طول هواپیما: 33.4 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 63000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20100 لیتر
ـ سرعت کروز: 800 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 880 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 4170 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1900 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1400 متر

‌‌
رویدادها

ـ در تاریخ 4 بهمن 1394 در حالی که چند روز از آغاز فعالیت این هواپیما برای کاسپین نگذشته بود، پس از تیک‌آف به مقصد مشهد، موتور شماره دو خود را از دست داده و مجبور به فرود در مهرآباد می‌شود. این هواپیما پس از پنج روز زمینگیری مجددا پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ این بوئینگ که از 25 بهمن 1398 به منظور انجام چک C زمینگیر شده بود، در 2 بهمن 1399 تست‌فلایت انجام داد و از پنج روز بعد پروازهای این هواپیما آغاز شد.

ـ این هواپیما که قرار بود بعد از ظهر اول بهمن 1400 پرواز کیش به تهران را انجام دهد، پس از سوار کردن مسافران در ساعت 15:30، ساعتی بعد به علت نقص فنی اقدام به پیاده کردن آنها نمود تا قطعه مورد نیاز و نیروی فنی به کیش اعزام شود. در ساعت 20:00 مجددا هواپیما مسافرگیری شد که برطرف نشدن مشکل فنی و تأخیر ایجاد شده، اعتراض شدید مسافران را در پی داشت. مسافران مجددا از هواپیما پیاده شده و هواپیمای جایگزین EP-VAF ساعت 00:47 روز بعد از تهران وارد فرودگاه کیش شده و در ساعت 01:35 بامداد به همراه برخی از مسافران این پرواز، کیش را به مقصد تهران ترک کرد. این هواپیما نیز در ساعت 21:56 بطرف تهران پرواز کرده بود.

ـ در 24 اسفند 1400 این هواپیما که قرار بود پرواز ساری به نجف را انجام دهد به علت از دست دادن موتور شماره دو از ادامه پرواز انصراف داده و پس از مدتی هولدینگ به منظور مصرف سوخت اضافی، به فرودگاه دشت‌ناز ساری بازگشت. ساعاتی بعد هواپیمای جایگرین EP-VAF به همراه کرو جهت انتقال مسافرین پرواز عازم ساری شد.

‌‌
تصاویری از این هواپیما