این هواپیما با شماره سریال 29245 ساخته شد و اولین پرواز خود را در 1998/07/21 انجام داد. کمتر از دو ماه بعد توسط شرکت برزیلی Varig اجاره شد و تا آوریل 2006 با رجیستر PP-VPZ برای این شرکت پرواز کرد. سه ماه بعد، در 2006/07/31 با رجیستر LN-KKY و چیدمان Y148 به Norwegian Air Shuttle منتقل شد و تا فوریه 2011 پروازهای این شرکت را انجام می‌داد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2011/05/11 با رجیستر EI-ERP و چیدمان C8W42Y72 به شرکت روسی Transaero Airlines منتقل شد و تا اکتبر 2015 برای این شرکت پرواز کرد. در آگوست 2014 چیدمان کابین آن مجددا به Y136 بازگشت. با ورشکسته شدن این شرکت، از 2015/10/14 در فرودگاه نیکولا تسلای بلگراد پارک شد تا اینکه یک سال بعد در 2016/12/23 با رجیستر UR-CPQ توسط شرکت اوکراینی Dart خریداری شد. چهار ماه بعد در 2017/04/14 به Khors Aircompany دیگر شرکت اوکراینی ترانسفر شد.

شرکت هواپیمایی آتا این بوئینگ را از تاریخ 2017/07/10 [مطابق با 19 تیر 1396] بصورت چارتر وارد ناوگان خود نمود و مدت یک سال برای این شرکت پرواز می‌کرد. سپس توسط هواپیمایی وارش خریداری شده و رجیستر آن به EP-VAA تغییر یافت. چیدمان صندلی‌های این هواپیما همچنان Y136 است.

‌‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1960 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-3S3
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این سری: 1113 فروند
ـ طول هواپیما: 33.4 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 63000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20100 لیتر
ـ سرعت کروز: 800 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 880 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 4200 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1940 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1400 متر

‌
رویدادها

ـ در 2010/10/10 [مطابق با 18 مهر 1389] این هواپیما که در اجاره شرکت Norwegian بود و پرواز آلتا به اسلو را آغاز کرده بود، به علت هشدار دود در کابین، به آلتا بازگشت، اما به دلیل عدم مشاهده هیچگونه دودی، پس از دو ساعت مجددا به سمت اسلو پرواز کرد.

ـ در 24 اردیبهشت 1398 این بویینگ که قرار بود با 141 مسافر و 11 خدمه از شیراز عازم تهران شود، پس از تیک‌آف از فرودگاه شیراز موتور شماره دو خود را از دست داد و با انصراف از ادامه پرواز و انجام دقایقی هولدینگ اطراف فرودگاه جهت تخلیه سوخت اضافی، به سلامت فرود آمد. با تعویض موتور شماره دو، هواپیما در 28 اردیبهشت عازم تهران شد.

ـ این هواپیما که از اوایل خرداد ماه 1398 جهت چک در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، در 30 بهمن همان سال با انجام پرواز آزمایشی، مجددا به ناوگان عملیاتی این شرکت بازگشت.

ـ این هواپیما که از 11 دی‌ماه 1400 به منظور انجام چک C زمینگیر شده بود، در 24 اسفند تست‌فلایت انجام داده و از همان روز پروازهای خود را برای این شرکت آغاز کرد.

ـ این هواپیما که از 20 فروردین 1402 برای انجام چک زمینگیر شده بود، در در 22 خرداد تست‌فلایت انجام داد. سه روز بعد هواپیما پروازهای برنامه‌ای خود را آغاز کرد.

‌
تصاویری از این هواپیما

شرکت برزیلی واریگ، نخستین کاربر این بچه‌بوئینگ

‌

چهارونیم سال اجاره به شرکت نروژی

‌

در ناوگان شرکت روسی ترانس آئرو

‌

انتقال به اوکراین برای تحویل به مشتری جدید

‌

یک سال اجاره توسط آتا

‌

‌

آغاز فعالیت برای وارش

‌

‌

در حال چک

‌

‌‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌