معرفی بوئینگ 737 وارش EP-VAR

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Continental Airlines و با شماره سریال 28927 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/09/16 انجام داد و دو هفته بعد با رجیستر N14667 به این شرکت تحویل داده شد. ده سال با چیدمان C8Y106 برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2008/09/04 از خدمت خارج شد.

در 2009/07/14 با رجیستر VP-BYP و چیدمان C4Y108 به ناوگان شرکت روسی Transaero Airlines پیوست. در سال 2014 چیدمان صندلی‌های آن به Y126 تغییر یافت. به دنبال ورشکستگی این شرکت، از 2015/10/01 تا 2016/08/05 در فرودگاه نیکولا تسلا شهر بلگراد در صربستان زمینگیر بود تا اینکه در آن تاریخ با رجیستر UR-CPF به شرکت اوکراینی Dart منتقل شد و یک ماه بعد، در تاریخ 2016/09/22 با رجیستر UR-CPJ به دیگر شرکت اوکراینی، Khors Aircompany ترانسفر شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

شرکت هواپیمایی آتا در تاریخ 2016/11/08 [مطابق با 18 آبان 1395] این هواپیما را به عنوان سومین بوئینگ 737 خود بصورت چارتر وارد کشور نمود و تا آذر 1396 برای این شرکت پرواز کرد. در 29 آذر، هواپیما به خارکیف اوکراین پرواز کرده و پروازهایی را نیز در این کشور انجام داد.

هواپیما نهایتا در 29 تیر 1397 برای شرکت تازه‌تأسیس وارش مجددا وارد کشور شده و رجیستر آن به EP-VAR تغییر یافت و در تاریخ 17 مهر 1397 پرواز افتتاحیه این شرکت را به مقصد ساری انجام داد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1960 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-524
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این سری: 389 فروند
ـ طول هواپیما: 31.01 متر
ـ طول کابین: 19.72 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 60550 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20.100 لیتر
ـ سرعت کروز: 800 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 880 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 4400 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1830 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1360 متر

‌
رویدادها

ـ در 2012/04/05 [مطابق با 17 فروردین 1391] این هواپیما که پرواز مسکو ـ سن‌پترزبورگ شرکت ترانس‌آئرو را انجام می‌داد، به علت اشکال در نشانگر چرخ دماغه، از فرود منصرف و جهت انجام چک‌لیست‌های مربوط به ارتفاع 3000 پایی صعود کرد. هواپیما سپس با انجام پرواز در ارتفاع پایین بر روی باند و تأیید باز بودن چرخ‌های هواپیما توسط عوامل زمینی، 42 دقیقه پس از انصراف اول، بر روی باند فرود آمد.

ـ این هواپیما که تا اواخر آذر 1396 برای شرکت آتا پرواز می‌کرد و سپس ضمن انتقال به اوکراین، پروازهایی را در این کشور برای شرکت Khors Air انجام داد، در 29 تیر 1397 از خارکیف وارد فرودگاه مهرآباد شد تا به مشتری جدید واگذار شود.

ـ این هواپیما که از 15 اردیبهشت 1398 جهت چک در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، در 19 آبان همان سال با انجام پرواز آزمایشی، آماده بازگشت به ناوگان عملیاتی این شرکت شد.

ـ پیش از ظهر روز 2 شهریور 1401 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به مشهد را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت نقص فنی، به فرودگاه به مهرآباد بازگشت. مسافران از هواپیما پیاده شده و دو ساعت بعد با هواپیمای جایگزین EP-VAF عازم مشهد شدند.

ـ این هواپیما که قرار بود صبح روز 8 خرداد 1402 پرواز اهواز به تهران را انجام دهد، پیش از تیک‌آف با عالام نقص فنی در موتور از پرواز انصراف داد. هواپیما به پارکینگ بازگشت. مسافران با پروازهای دیگر به تهران منتقل شدند و این هواپیما نیز بامداد روز بعد بدون مسافر عازم تهران شده و از همان روز به پروازهای خود ادامه داد.

ـ این بوئینگ که در 19 مرداد 1402 پرواز مشهد به تهران را آغاز کرده بود، در حوالی سبزوار به علت نقص فنی در موتور از ادامه پرواز انصراف داده و به مشهد بازگشت.

ـ این هواپیما که از 21 خرداد 1403 به منظور انجام بازرسی‌های دوره‌ای زمینگیر شده بود، در 11 آبان با انجام پرواز آزمایشی، به ناوگان عملیاتی شرکت بازگشت.

‌
تصاویری از این هواپیما