معرفی بوئینگ 727 آسمان EP-ASB

این هواپیما به سفارش ایر فرانس و با شماره سریال 22082 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1980/03/27 انجام داد و چهارده روز بعد با رجیستر F-GCDB و چیدمان صندلی C20Y136 به این شرکت تحویل داده شد.

ایرفرانس این هواپیما را با چیدمان Y184 از 1991/01/01 به دیگر شرکت فرانسوی Air Charter اجاره داد و این شرکت نیز آن را از 1992/11/30 تا 1993/04/01 در اختیار Euralair و از 1993/04/02 تا 1993/04/16 در اختیار شرکت بلژیکی Sobelair قرار داد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هواپیمایی آسمان این بوئینگ را از طریق شرکت Luxedia به صورت اجاره در اختیار گرفته و در 1994/10/07 [مطابق با 15 مهر 1373] آن را با رجیستر LX-IRB و چیدمان صندلی Y175 وارد کشور کرد. چهار سال بعد در مهر 1377 هواپیما به ملکیت این شرکت درآمده و رجیستر آن به EP-ASB تغییر یافت.

این پرنسس، پس از حدود 39 سال پرواز که کمتر از 24 سال آن در ایران بود، در 23 دی 1397 آخرین پرواز خود را از فرودگاه یزد به مقصد مهرآباد تهران انجام داد و بازنشسته شد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 3 موتور توربوفن JT8D-15 ساخت شرکت Pratt & Whitney ـ دو موتور در دو سوی عقب بدنه و یک موتور در زیر دم ـ با طول هر موتور 3.14 متر و عرض 1.01 و با وزن هر کدام 1549 کیلوگرم و رانش هر کدام 15500 پاوند استفاده می‌کرد.

ـ مدل هواپیما: Boeing 727-228 Advanced
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 1240 فروند
ـ طول هواپیما: 46.68 متر
ـ طول کابین: 28.24 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.56 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 10.36 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.11 متر
ـ دهانه بال: 32.92 متر
ـ مساحت بال: 157.9 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 95100 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 40060 لیتر
ـ سرعت کروز: 900 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 960 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 36100 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 4700 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 3 نفر (دو خلبان و یک مهندس پرواز)
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1800 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1600 متر

‌

رویدادها

ـ ظهر روز 3 خرداد 1392 این هواپیما كه با 133 مسافر از زاهدان عازم مهرآباد شده بود، به علت جمع نشدن چرخ‌ها به مبدأ بازگشت. هواپیما ساعاتی بعد پس از رفع نقص و انجام یک پرواز آزمایشی، به طرف تهران پرواز کرد.

ـ در شامگاه 19 اسفند 1393 نیز این هواپیما که قرار بود از تهران عازم زاهدان شود به علت نقص فنی از پرواز منصرف می‌شود. ساعاتی بعد هواپیما مجددا به قصد پرواز به حرکت در می‌آید اما به علت عدم برق‌رسانی موتور شماره سه، دوباره به اپرون باز می‌گردد. این پرواز نهایتا با 11 ساعت تأخیر انجام شد.

ـ در 11 آذر 1396 این هواپیما که قرار بود از تهران به اردبیل پرواز کند، مدتی پس از تیک‌آف، بدلیل نقص در ارابه فرود سمت چپ هواپیما، به فرودگاه مهرآباد بازگشت.

ـ در 4 فروردین 1397 پرواز شماره 858 شركت آسمان بدلیل پنج ساعت تأخیر هواپیمای دیگر این شرکت، نهایتا با این بوئینگ 727 انجام شد. خلبان این پرواز هنگام مراجعه به دیسپچ، اخطارهای هواشناسی ارومیه را دریافت می‌كند، اما به امید بهبود هوا پرواز را انجام داده تا در صورت امكان مسافران را به مقصد برساند. هنگام رسيدن به فضای ارومیه وضعیت بدتر شده ی هوا توسط برج فرودگاه ارومیه به خلبان ابلاغ می‌شود. در این زمان كمك خلبان و مهندس پرواز پیشنهاد بازگشت به تهران را می‌دهند، ليكن خلبان با پذیرش ریسك، پرواز را ادامه داده و در ارتفاع كم با توربولانس شدید هوا برخورد و بر اثر آن هواپیما با گردش شدید و غیراستاندارد مواجه می‌شود كه منجر به ترس و ناراحتی مسافران می‌گردد. خلبان نهایتا تصميم به بازگشت به تهران گرفته و هواپیما سالم در فرودگاه مهرآباد بر زمین می‌نشیند.

ـ در 2 تیر 1397 این بوئینگ سی‌وهشت ساله که قرار بود از تهران به عسلویه پرواز کند، پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد، به دلیل مشکل در فلپ‌های هواپیما مجبور به بازگشت به تهران شد و پس از تخلیه سوخت مازاد، به سلامت بر زمین نشست.

ـ در 25 مرداد 1397 این هواپيما که قرار بود از تهران به مقصد یزد پرواز کند، مدت کوتاهی پس از تیک‌آف، به دلیل نقص در سیستم ناوبری به فرودگاه مهرآباد بازگشت.

ـ در 23 دی 1397 آخرین پرواز این هواپیما به عنوان آخرین بوئینگ 727 ناوگان هوایی ایران پس از حدود 39 سال پرواز که کمتر از 24 سال آن در ایران و برای شرکت آسمان بود، از فرودگاه یزد به مقصد مهرآباد تهران انجام شده و هواپیما بازنشسته شد.

‌

تصاویری از این هواپیما