این هواپیما به سفارش Air Macau و با شماره سریال 550 ساخته شد. اولین پرواز خود را در تاریخ 1995/08/15 انجام داد و در 1995/11/02 با رجیستر CS-MAA به شرکت Air Macau اجاره داده شد. در دسامبر 1999 رجیستر آن به B-MAA تغییر یافت و همچنان به پرواز در ناوگان این شرکت ادامه داد.

در 2003/09/15 توسط Sichuan Airlines چین خریداری شده و تا سال 2015 با رجیستر B-2286 برای این شرکت هواپیمایی پرواز می‌کرد.

‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌‌‌‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌

‌‌‌‌‌

‌‌‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌‌‌

‌

‌‌‌‌

‌‌‌‌‌‌‌

‌

‌‌‌

این طیاره در سال 2000 و با شماره سریال 3165 در شرکت فیرچایلد ایرکرفت آلمان ساخته شد. در 10 دسامبر همان سال با رجیستر N410FJ توسط شرکت آمریکایی Atlantic Coast Jet لیزینگ شد. این شرکت در همان سال به منظور انجام پروازهای شرکت Delta Connection در شمال‌شرق آمریکا تأسیس شده بود.

در جولای 2001 این شرکت به دلایل مالی با شرکت Atlantic Coast Airlines ادغام شد و هواپیما همچنان در قالب شرکت جدید به پروازهای خود برای Atlantic Coast Airlines ادامه داد. سه سال بعد در جولای 2004 این شرکت به یک شرکت هواپیمایی مستقل و ارزان‌قیمت به نام Independence Air تبدیل شد که این شرکت نیز در ژانویه 2006 ورشکست شد و هواپیماهایش ـ از جمله این هواپیما ـ مدتی زمینگیر شدند.

این هواپیما با شماره سریال 644 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1992/03/09 انجام داد. در 1992/12/17 با رجیستر YR-LCB و چیدمان صندلی C20Y189 به شرکت رومانیایی TAROM تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 2010 پیکربندی کابین هواپیما به VIP تبدیل و موقتا در اختیار نیروی هوایی رومانی قرار گرفت تا پروازهای تشریفاتی دولت این کشور را انجام دهد. در آوریل 2013 مجددا به شرکت TAROM بازگشته و چیدمان صندلی‌های آن به C20Y189 بازگشت. در 2016/09/12 آخرین پرواز خود را برای این شرکت انجام داد و از همان روز در فرودگاه بخارست زمینگیر شد.

این طیاره با شماره سریال 3125 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 2007/04/06 انجام داد. چهل روز بعد از طریق شرکت لیزینگی Macquarie AirFinance با رجیستر LZ-MDB و چیدمان صندلی Y180 به شرکت بلغاری Air Via تحویل داده شد.

در 2013/01/11 به مدت سه ماه بصورت چارتر در اختیار Nas Air عربستان قرار گرفت و دوباره به شرکت بلغاری بازگشت. در 2014/11/24 ضمن خروج از ناوگان این شرکت و بازگشت به شرکت لیزینگی، در فرودگاه مونت‌پلیه فرانسه پارک شد و رجیستر F-WTDR دریافت کرد.

این هواپیما با شماره سریال 636 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1992/01/13 انجام داد. در 1992/12/17 با رجیستر YR-LCA و چیدمان صندلی C20Y189 به شرکت رومانیایی TAROM تحویل داده شد و تا 2016/10/29 که آخرین پرواز خود را برای این شرکت انجام داد، در ناوگان این شرکت بود. از همان روز در فرودگاه بخارست زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره

با آغاز تلاش‌های هواپیمایی ایرتور برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا در 2018/06/20 به فرودگاه ایروان منتقل و با رجیستر EK-31001 به Armenia Airways واگذار شد و دو ماه بعد در شامگاه 2018/08/28 [مطابق با 6 شهریور 1397] همراه با دیگر ایرباس 310 ارمنی وارد فرودگاه مهرآباد شد.

این هواپیما با شماره سریال E2312 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/11/12 انجام داد. هفت روز بعد با رجیستر UK-80001 به Uzbekistan Airways تحویل داده شد. این شرکت نیز هواپیما را جهت انجام سفرهای اسلام کریموف، نخستین رئیس جمهور ازبکستان به مناطق داخلی و کشورهای همجوار در اختیار دولت ازبکستان قرار داد. هواپیما تا سال 2013 در اختیار دولت این کشور بود و پس از آن به هواپیمایی ازبکستان بازگشت. منبع: وبلاگ طیاره

مدت کوتاهی بعد، این شرکت هر سه RJ85 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را از ناوگان خارج و جهت فروش در فرودگاه تاشکند زمینگیر کرد تا اینکه در اکتبر 2016 هر سه هواپیما توسط شرکت RusAviaInvest خریداری شدند.

هواپیمایی ماهان هم که اقدامات خود را در راستای خرید این هواپیما از طریق شرکت‌های واسطه شروع کرده بود، ابتدا در ژانویه 2019 این هواپیما را توسط شرکت قرقیزستانی TezJet و در قالب خرید هر سه فروند RJ85 در اختیار گرفته و رجیستر EX-27009 برای آن در نظر گرفته شد. سپس هواپیما در 2020/01/24 [مطابق با 4 بهمن 1398] وارد فرودگاه امام خمینی شد.

این هواپیما با شماره سریال E2319 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/12/13 انجام داد و ده روز بعد با رجیستر UK-80003 به Uzbekistan Airways تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

این شرکت هر سه RJ85 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را در سال 2016 از ناوگان خارج و جهت فروش در فرودگاه تاشکند زمینگیر کرد تا اینکه در اکتبر همان سال هر سه هواپیما توسط شرکت RusAviaInvest خریداری شدند.

هواپیمایی ماهان هم که اقدامات خود را در راستای خرید این هواپیما از طریق شرکت‌های واسطه شروع کرده بود، ابتدا این هواپیما را توسط شرکت قرقیزستانی TezJet و در قالب خرید هر سه فروند RJ85 در اختیار گرفته و رجیستر EX-27008 برای آن در نظر گرفته شد. سپس هواپیما در 2020/01/24 [مطابق با 4 بهمن 1398] وارد فرودگاه مشهد شد.

این هواپیما با شماره سریال E2309 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/06/19 انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر UK-80002 به Uzbekistan Airways تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

این شرکت هر سه RJ85 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را در سال 2016 از ناوگان خارج و جهت فروش در فرودگاه تاشکند زمینگیر کرد تا اینکه در اکتبر همان سال هر سه هواپیما توسط شرکت RusAviaInvest خریداری شدند.

هواپیمایی ماهان هم که اقدامات خود را در راستای خرید این هواپیما از طریق شرکت‌های واسطه شروع کرده بود، ابتدا این هواپیما را توسط شرکت قرقیزستانی TezJet و در قالب خرید هر سه فروند RJ85 در اختیار گرفته و رجیستر EX-27010 برای آن در نظر گرفته شد. سپس هواپیما در 2020/01/24 [مطابق با 4 بهمن 1398] وارد کشور شد.

این هواپیما در سال 1999 و با شماره سریال 145167 ساخته شد. در 26 اگوست همان سال با رجیستر G-EMBK و چیدمان کابین Y50 به شرکت انگلیسی Brymon Airways تحویل داده شد.

در مارس 2002 این شرکت با British Regional Airlines ادغام شده و شرکت British Airways CitiExpress را تشکیل دادند که زیرمجموعه British Airways فعالیت می‌کرد. شرکت جدید در فوریه 2006 به British Airways Connect تغییر نام داد و هواپیما ضمن تغییر پیکربندی به Y49 همچنان برای این شرکت پرواز می‌کرد.

در مارس 2007 عملیات پروازی این شرکت به شرکت FlyBe فروخته شد و هواپیما تا 2008/10/10 با نام این شرکت پرواز کرد و از آن تاریخ ضمن خروج از خدمت، برای مدت چند ماه در فرودگاه Exeter انگلستان پارک شد تا اینکه در 2009/02/21 با رجیستر SX-CMB به شرکت یونانی Athens Airways اجاره داده شد، اما این اجاره بیش از چند ماه دوام نیافت و از 2009/12/10 مجددا در فرودگاه Exeter پارک شد.

این هواپیما در سال 2000 و با شماره سریال 145282 ساخته شد. در 30 ژوئن همان سال با رجیستر I-EXME و چیدمان کابین Y48 به شرکت منطقه‌ای Alitalia Express تحویل داده شد و مدت هشت سال برای این شرکت پرواز کرد.

در سال 2010 با رجیستر F-WKXJ توسط شرکت فرانسوی Enhance Aero Group خریداری شده و در 2 سپتامبر همان سال با رجیستر UR-DNY به شرکت اکراینی Dniproavia واگذار شد و بصورت چارتر برای این شرکت پرواز کرد. در 2014/01/30 مجددا به Enhance Aero Group بازگشت، ولی این‌بار رجیستر F-HFKC را دریافت کرد و همچنان بصورت چارتر پروازهایی را انجام داد.

این هواپیما در سال 2000 و با شماره سریال 145253 ساخته شد. در 26 آوریل همان سال با رجیستر G-ERJC و چیدمان کابین Y50 به شرکت انگلیسی Brymon Airways تحویل داده شد.

در مارس 2002 این شرکت با British Regional Airlines ادغام شده و شرکت British Airways CitiExpress را تشکیل دادند که زیرمجموعه British Airways فعالیت می‌کرد. شرکت جدید در فوریه 2006 به British Airways Connect تغییر نام داد و هواپیما ضمن تغییر پیکربندی به Y49 همچنان برای این شرکت پرواز می‌کرد.

در 2007/03/05 عملیات پروازی این شرکت به شرکت FlyBe فروخته شد و هواپیما تا 2009/05/28 با نام این شرکت پرواز کرد و از آن تاریخ ضمن خروج از خدمت، برای مدت بیش از یک سال در فرودگاه Exeter انگلستان پارک شد تا اینکه در 2010/07/06 مالکیت آن به شرکت چندملیتی FALAK Aviation واگذار شد.

این هواپیما در سال 2002 و با شماره سریال 145564 ساخته شد. در 21 فوریه همان سال با رجیستر HB-JAT به شرکت سوئیسی Crossair تحویل داده شد. چهل روز بعد با منحل شدن این شرکت و تملک دارایی‌های آن توسط شرکت Swiss، هواپیما در اختیار شرکت جدید قرار گرفت اما تا آگوست 2005 همچنان لیوری Crossair روی آن نقش بسته بود. در 2006/03/29 برای مدت یک سال با رجیستر D-ACIA به یک شرکت آلمانی بنام Cirrus Airlines اجاره داده شد و پس از بازگشت به Swiss در لیست فروش گذاشته شد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2007/04/13 با رجیستر XA-ILI و چیدمان کابین Y50 به شرکت مکزیکی Aerolitoral رفت و هفت ماه بعد با تغییر نام شرکت به Aeromexico Connect همچنان در ناوگان این شرکت پرواز می‌کرد و تا 2016/05/09 که برای فروش در فرودگاه Cotswold انگلستان پارک شد، برای شرکت مکزیکی پرواز کرد. با به فروش گذاشته شدن هواپیما، شرکت آلمانی Senator Aviation Charter آن را با رجیستر G-CIYW خریداری کرد اما هواپیما همچنان در فرودگاه Cotswold پارک شده بود.

این هواپیما با شماره سریال 28558 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/04/09 انجام داد. پانزده روز بعد با رجیستر G-OJTW و چیدمان Y148 در اختیار شرکت British Midland قرار گرفت. با تغییر نام این شرکت به bmi British Midland در سال 2001 و سپس ایجاد شرکت ارزان‌قیمت bmibaby توسط این شرکت در سال 2002 هواپیما همچنان در ناوگان این شرکت باقی ماند. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

شرکت Air China از 2005/06/03 به مدت پنج سال هواپیما را با رجیستر B-2614 از شرکت لیزینگی GECAS اجاره کرد و سپس در 2010/06/28 هواپیما با رجیستر N542MS جهت تعمیرات و چک به فرودگاه دوبلین منتقل شد.

این هواپیما با شماره سریال 29341 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/10/05 انجام داد. پانزده روز بعد با رجیستر G-EZYR و چیدمان Y149 در اختیار شرکت easyJet قرار گرفت. تا 2006/08/31 برای این شرکت انگلیسی پرواز کرد و سپس جهت چک و تعمیرات به بوداپست منتقل شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2006/11/27 با رجیستر 5N-VNF و چیدمان C16Y100 به صورت اجاره به Virgin Nigeria ترانسفر شد. با تغییر نام این شرکت به Nigerian Eagle Airlines در سال 2009 و سپس Air Nigeria در سال 2010 هواپیما همچنان در ناوگان این شرکت باقی ماند تا اینکه در 2015/04/30 با رجیستر N901JK به شرکت لیزینگی Jetran فروخته شد.

این هواپیما با شماره سریال 29337 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/06/04 انجام داد. نوزده روز بعد با رجیستر G-EZYM و چیدمان Y149 در اختیار شرکت easyJet انگلستان قرار گرفت. از جولای 2000 به مدت نه ماه و از اکتبر 2001 به مدت ده ماه با رجیستر HB-IIK به easyJet سوئیس اجاره داده شد و مجددا به شرکت انگلستانی بازگردانده شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2006/07/19 با رجیستر 5N-VND و چیدمان C16Y100 به صورت اجاره به Virgin Nigeria ترانسفر شد. با تغییر نام این شرکت به Nigerian Eagle Airlines در سال 2009 و سپس Air Nigeria در سال 2010 هواپیما همچنان در ناوگان این شرکت باقی ماند تا اینکه در 2012/07/30 با رجیستر N279CS در اختیار شرکت لیزینگی GECAS قرار گرفته و در فرودگاه Lasham در جنوب انگلستان پارک شد و پس از ماه‌ها زمینگیری در این فرودگاه، در 2014/02/20 این بچه‌بوئینگ با رجیستر PK-TZC به Express Air اندونزی اجاره داده شد.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Continental Airlines و با شماره سریال 28924 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/07/26 انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر N17663 تحویل داده شد. ده سال با چیدمان C8Y106 برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2008/09/02 از خدمت خارج و در فرودگاه Phoenix Goodyear آمریکا پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2010/10/05 با رجیستر VP-BYN به خدمت شرکت روسی Transaero Airlines درآمد و چیدمان صندلی‌های آن ابتدا به C4Y108 و سپس در سال 2014 به Y126 تغییر یافت.

به دنبال ورشکستگی این شرکت، هواپیما از 2015/10/24 تا 2017/11/23 در فرودگاه Teruel اسپانیا زمینگیر شد و در این فاصله تلاش شرکت‌های واسطه برای انتقال این هواپیما به ایران آغاز شد.

این هواپیما با شماره سریال 145026 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1997/09/15 انجام داد. یازده روز با رجیستر N14937 به شرکت آمریکایی Continental Express تحویل داده شد. در سال 2001 نام این شرکت به ExpressJet Airlines تغییر یافت و تا نوامبر 2014 برای این شرکت پرواز کرد.

از 2014/11/24 تا 2015/08/13 در فرودگاه Kingman در ایالت آریزونا پارک شد. سپس به فرودگاه Wilmington در ایالت دلاویر منتقل و تا تاریخ 2016/09/15 در این فرودگاه پارک شده بود.

در این بین و با شروع اقدامات شرکت پویا جهت خرید این امبرائر، ابتدا در 2015/08/21 توسط Limited Liability Company (LLC)1 و سپس در 2016/08/31 توسط Dumont Aircraft Sales خریداری شد. پس از آن توسط یک شرکت صوری به نام Rey Airlines SA که در آفریقای جنوبی به ثبت رسیده و دفتری نیز در ترکیه ایجاد کرده بود خریداری و ضمن تغییر رجیستر به ZS-THA در 2016/09/18 به فرودگاه استانبول منتقل و رجیستر EP-RAD برای این هواپیما در نظر گرفته شد.

این هواپیما با شماره سریال 145025 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در [تاریخ نامعلوم] انجام داد. در 1997/09/17 با رجیستر N13936 به شرکت آمریکایی Continental Express تحویل داده شد. چهار سال بعد در آگوست 2001 نام این شرکت به ExpressJet Airlines تغییر یافت و سیزده سال دیگر هم برای این شرکت پرواز کرد.

از 2014/11/24 تا 2015/09/16 در فرودگاه Kingman در ایالت آریزونا پارک شد. سپس به فرودگاه Bloomington در ایالت ایلینویز منتقل و تا تاریخ 2016/09/23 در این فرودگاه پارک شده بود.

در این بین و با شروع اقدامات شرکت پویا جهت خرید این امبرائر، ابتدا در 2015/09/17 توسط Limited Liability Company (LLC)1 و سپس در 2016/11/01 توسط Dumont Aircraft Sales خریداری شد. سپس در 2017/01/11 توسط یک شرکت صوری به نام Rey Airlines SA که در آفریقای جنوبی به ثبت رسیده و دفتری نیز در ترکیه ایجاد کرده بود خریداری و ضمن تغییر رجیستر به ZS-THC به فرودگاه استانبول منتقل و رجیستر EP-RAA برای این هواپیما در نظر گرفته شد.

این هواپیما که تنها بوئینگ 757 کشور محسوب می‌شود با شماره سریال 27599 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/02/29 انجام داد. شرکت لیزینگی ILFC این بویینگ را در 1996/03/15 با رجیستر D4-CBG و پیکربندی کابین F20Y165 به شرکت ساحل‌عاجی TACV اجاره داد و حدود 16 سال برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2012/01/09 پروازهایش برای این شرکت تعطیل و به مدت چند ماه در فرودگاه‌های فرانکفورت آلمان و شانون ایرلند پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

از 2013/04/04 ضمن انتقال مالکیت به شرکت لیزینگی Aercap، هواپیما با رجیستر EY-752 و پیکربندی کابین C8Y189 در اختیار شرکت Tajik Air قرار گرفت.

هواپیمایی تابان ابتدا برای انجام پروازهای نوروز 94 خود این هواپیما را از 2015/03/19 تا 2015/04/08 از شرکت تاجیکی اجاره کرد. سپس برای بار دوم، در 2015/11/19 [مطابق با 28 آبان 1394] هواپیما توسط تابان اجاره و وارد کشور شد تا اینکه در مرداد 1395 ضمن تغییر رجیستر به EP-TBI به ملکیت این شرکت درآمد.

این هواپیما با شماره سریال 20158 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1989/06/07 با رجیستر آزمایشی PH-EXB انجام داد. کمتر از سه ماه بعد در 1989/08/31 با رجیستر ST-ALO به Sudan Airways تحویل داده شد. نه سال بعد در 1998/08/13 با رجیستر VP-CSE به شرکت Springbok Holding در آفریقای جنوبی فروخته شد. از اواخر سال 2000 جهت فروش به مشتری بعدی در فرودگاه‌های وونسدرخت و آیندهون هلند پارک شده بود. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این فوکر را 2001/07/06 [مطابق با 15 تیر 1380] خریداری و پس از انجام تعمیرات در هلند، با رجیستر EP-LBV وارد کشور کرد. پس از حدود شش سال پرواز برای این شرکت با نام صدف، در ابتدای سال 1386 که زمان چک سنگین آن فرارسیده بود به علت عدم صرفه اقتصادی، از خدمت خارج و در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شد تا از قطعات آن به عنوان لوازم یدكی سایر فوکرهای 50 این شرکت استفاده شود.

این هواپیما با شماره سریال 20236 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/11/14 با رجیستر آزمایشی PH-JXL انجام داد. سه ماه بعد در 1992/02/28 با رجیستر D-AFKU به Lufthansa CityLine تحویل داده شد. پنج سال بعد در 1997/03/26 با همان رجیستر به شرکت Contact Air ترانسفر شد و هفت سال نیز تحت تملک شرکت آلمانی برای لوفتهانزا پرواز کرد. از ابتدای سال 2003 ضمن خروج از خدمت در این شرکت، به فرودگاه Woensdrecht هلند منتقل و بیش از یک سال در آنجا پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این فوکر را 2004/11/30 [مطابق با 10 آذر 1383] خریداری و با رجیستر EP-LCG وارد کشور کرد و پس از شش سال پرواز برای این شرکت، در سال 1389 ضمن خروج از خدمت، برای همیشه در فرودگاه کیش زمینگیر شد.

این هواپیما با شماره سریال 20273 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/01/25 با رجیستر آزمایشی PH-LXM انجام داد. ده ماه بعد در 1993/10/22 با رجیستر D-AFFJ به Lufthansa CityLine تحویل داده شد. سه سال بعد در 1996/12/12 با رجیستر EC-GKU به شرکت Air Nostrum منتقل شد و بیش از پنج سال نیز برای این شرکت اسپانیایی پرواز کرد.نبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این فوکر را 2002/03/01 [مطابق با 10 اسفند 1380] خریداری و با رجیستر EP-LCA و با نام غدیر وارد کشور کرد. دو سال پس از ورود به کشور، در 21 بهمن 1382 مصادف با روز عید غدیر در مسیر کیش به شارجه با 40 مسافر و 6 خدمه و در فاصله 3 کیلومتری از ابتدای باند فرودگاه شارجه معکوس‌کننده (reverse) موتور شماره یک هواپیما فعال شده و هواپیما پس از انحراف به سمت چپ و برخورد با زمین، متلاشی شده و آتش گرفت. بر اثر این سانحه هر شش خدمه هواپیما و 37 نفر از 40 مسافر آن جان باختند.

سیزده نفر از مسافران این پرواز ایرانی، دوازده نفر هندی، چهار مصری، دو فیلیپینی، دو الجزایری، یک کامرونی، یک سودانی، یک بنگلادشی، یک نفر از اتباع سوریه، یک نیجریه‌ای و یك نپالی بودند که از سه نفر مسافر زنده مانده، یک نفر ایرانی به نام نوید خداوردیان می‌باشد.

این هواپیما با شماره سریال 20298 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/01/20 با رجیستر آزمایشی PH-MXR انجام داد. بیش از یک سال بعد در 1995/05/19 با رجیستر PT-MNA به شرکت برزیلی Nordeste Linhas Aereas تحویل داده شد. حدود هشت سال بعد در مارس 2003 هواپیما با رجیستر قبلی PH-MXR به شرکت فوکر بازگردانده و در فرودگاه Woensdrecht هلند پارک شد.

این هواپیما با شماره سریال 20302 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/03/12 با رجیستر آزمایشی PH-JCE انجام داد. بیش از یک سال بعد در 1995/06/30 با رجیستر PT-MNB به شرکت برزیلی Nordeste Linhas Aereas تحویل داده شد. هشت سال بعد در سال 2003 هواپیما با رجیستر قبلی PH-JCE به شرکت فوکر بازگردانده و در فرودگاه Woensdrecht هلند پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

با شروع تلاش‌های هواپیمایی تفتان برای خرید این فوکر، ابتدا نام این شرکت روی بدنه هواپیما درج شد ولی با نتیجه ندادن این اقدامات، هواپیما یک سال در این فرودگاه پارک شده بود. با ادامه اقدامات تفتان، هواپیما در سال 2004 هواپیما به فرودگاه آیندهون منتقل و چند ماه نیز در آنجا پارک شد و سرانجام در 2004/12/13 [مطابق با 23 آذر 1383] هواپیما با رجیستر EP-TFN وارد کشور شد.

این هواپیما با شماره سریال 20265 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/09/30 با رجیستر آزمایشی PH-LXF انجام داد. یک سال بعد در 1993/09/23 با رجیستر D-AFFH به Lufthansa CityLine تحویل داده شد. سه سال بعد در 1996/10/25 با رجیستر EC-GJY به شرکت Air Nostrum منتقل شد و بیش از شش سال نیز برای این شرکت اسپانیایی پرواز کرد که بیشتر این مدت با نام شرکت مالک و توسط Iberia Regional بهره‌برداری می‌شد. از ابتدای سال 2003 ضمن خروج از خدمت در این شرکت، به فرودگاه Woensdrecht هلند منتقل و بیش از یک سال در آنجا پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این فوکر را 2004/11/06 [مطابق با 16 آبان 1383] خریداری و با رجیستر EP-LCE وارد کشور کرد. هواپیما بیش از هفت سال در ناوگان این شرکت خدمت کرد تا اینکه در آذر 1391 توسط قشم‌ایر که در آن زمان با نام فراز قشم فعالیت می‌کرد خریداری شده و رجیستر آن به EP-FQD تغییر یافت.

هواپیما بیش از دو سال برای شرکت قشم‌ایر پرواز کرد و سپس در اوایل سال 1393 به دلایل غیرفنی و ناشی از ذهنیت منفی مردم درباره هواپیماهای ملخی، زمینگیر شد.

این هواپیما با شماره سریال 20275 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/11 با رجیستر آزمایشی PH-LXO انجام داد. هشت ماه بعد در 1993/10/21 با رجیستر D-AFFL به Lufthansa CityLine تحویل داده شد. بیش از سه سال بعد در 1997/01/15 با رجیستر EC-GKX به شرکت Air Nostrum منتقل شد و پنج سال نیز برای این شرکت اسپانیایی پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این فوکر را 2002/06/17 [مطابق با 27 خرداد 1381] خریداری و با رجیستر EP-LCC وارد کشور کرد. هواپیما حدود ده سال در ناوگان این شرکت خدمت کرد تا اینکه در سال 1391 توسط قشم‌ایر که در آن زمان با نام فراز قشم فعالیت می‌کرد خریداری شده و رجیستر آن به EP-FQC تغییر یافت.

این هواپیما با شماره سریال 20263 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/09/09 با رجیستر آزمایشی PH-LXE انجام داد. یازده ماه بعد در 1993/08/19 با رجیستر D-AFFG به Lufthansa CityLine تحویل داده شد. سه سال بعد در 1996/11/24 با رجیستر EC-GKE به شرکت Air Nostrum منتقل شد و شش سال نیز برای این شرکت اسپانیایی پرواز کرد. از ابتدای سال 2003 ضمن خروج از خدمت در این شرکت، ابتدا برای مدت کوتاهی در فرودگاه والنسیا اسپانیا پارک شد و سپس به فرودگاه Woensdrecht هلند منتقل و چند ماه دیگر نیز در آنجا پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این فوکر را 2004/12/17 [مطابق با 27 آذر 1383] خریداری و با رجیستر EP-LCF وارد کشور کرد. هواپیما بیش از هفت سال در ناوگان این شرکت خدمت کرد تا اینکه در سال 1391 توسط قشم‌ایر که در آن زمان با نام فراز قشم فعالیت می‌کرد خریداری شده و رجیستر آن به EP-FQB تغییر یافت.

هواپیما حدود دو سال نیز برای شرکت قشم‌ایر پرواز کرد و سپس به دلایل غیرفنی و ناشی از ذهنیت منفی مردم درباره هواپیماهای ملخی، زمینگیر شد. با شروع به کار مجدد شرکت تفتان در سال 1393، مذاکراتی برای فروش فوکرهای 50 قشم‌ایر به این شرکت انجام شد که با جدی شدن این مذاکرات، برای مدتی لوگوی تفتان روی این هواپیما درج شد، اما نهایتا این مذاکرات به نتیجه نرسید و هواپیما زمینگیر شد. در حال حاضر این هواپیما در فرودگاه قشم پارک شده است.

این هواپیما با شماره سریال 20274 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/01 با رجیستر آزمایشی PH-LXN انجام داد. نه ماه بعد در 1993/10/28 با رجیستر D-AFFK به Lufthansa CityLine تحویل داده شد. سه سال بعد در 1996/12/19 با رجیستر EC-GKV به شرکت Air Nostrum منتقل شد و پنج سال نیز برای این شرکت اسپانیایی پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این فوکر را 2002/04/20 [مطابق با 31 فروردین 1381] خریداری و با رجیستر EP-LCB وارد کشور کرد. هواپیما ده سال در ناوگان این شرکت خدمت کرد تا اینکه در سال 1391 توسط قشم‌ایر که در آن زمان با نام فراز قشم فعالیت می‌کرد خریداری شده و رجیستر آن به EP-FQA تغییر یافت.

این هواپیما از سال 1393 تا کنون به دلایل غیرفنی در فرودگاه کیش زمینگیر شده است.

این هواپیما با شماره سریال 20234 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/10/25 با رجیستر آزمایشی PH-EXB انجام داد و با رجیستر PH-JXO در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت. در 1991/12/13 با رجیستر D-AFKO و چیدمان صندلی Y50 به شرکت آلمانی DLT تحویل داده شد. این شرکت نیز هواپیما را جهت بهره‌برداری در اختیار Lufthansa CityLine قرار داد. در 1996/06/03 مالکیت هواپیما به یک شرکت آلمانی دیگر بنام Contact Air منتقل شد ولی همچنان هواپیما برای Lufthansa پرواز می‌کرد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آریا این هواپیما را 2004/02/04 [مطابق با 15 بهمن 1382] خریداری و با رجیستر EP-EAH وارد کشور کرد. پس از لغو مجوز شرکت آریا بدلیل بروز سانحه هواپیمای ایلوشین در فرودگاه مشهد، این فوکر مدت‌ها زمینگیر شده بود تا اینکه در 14 مرداد 1392 توسط شرکت هواپیمایی نفت خریداری شد و ضمن تغییر رجیستر به EP-NFD از آن به عنوان انبار قطعه سایر فوکر 50های این شرکت استفاده شد. با تغییر نام این شرکت به هواپیمایی کارون، هواپیما نیز به شرکت جدید ترانسفر شد.