معرفی بوئینگ 737 فلای‌پرشیا EP-FPC

این هواپیما با شماره سریال 28558 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/04/09 انجام داد. پانزده روز بعد با رجیستر G-OJTW و چیدمان Y148 در اختیار شرکت British Midland قرار گرفت. با تغییر نام این شرکت به bmi British Midland در سال 2001 و سپس ایجاد شرکت ارزان‌قیمت bmibaby توسط این شرکت در سال 2002 هواپیما همچنان در ناوگان این شرکت باقی ماند. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

شرکت Air China از 2005/06/03 به مدت پنج سال هواپیما را با رجیستر B-2614 از شرکت لیزینگی GECAS اجاره کرد و سپس در 2010/06/28 هواپیما با رجیستر N542MS جهت تعمیرات و چک به فرودگاه دوبلین منتقل شد.

در 2010/08/16 با رجیستر 5N-VNJ و چیدمان C16Y100 به صورت اجاره به Air Nigeria ترانسفر شد و دو سال نیز برای این شرکت پرواز کرد و سپس در 2012/08/03 با رجیستر N282CS مجددا به شرکت اجاره‌دهنده بازگشته و در فرودگاه Lasham در جنوب انگلستان پارک شد و پس از چند ماه زمینگیری در این فرودگاه، در 2013/05/21 با رجیستر PK-TXZ به Express Air اندونزی اجاره داده شد.

هواپیما در پاییز 1398 توسط شرکت فلای‌پرشیا وارد کشور شده و از 20 بهمن همان سال پروازهای خود برای این شرکت را آغاز کرد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1950 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-36N
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 1113 فروند
ـ طول هواپیما: 33.4 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 63000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20100 لیتر
ـ سرعت کروز: 800 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 880 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 4200 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1940 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1400 متر

‌
رویدادها

ـ در 12 اسفند 1398 این هواپیما دقایقی پس از آغاز پرواز شیراز به تهران به دلیل حال نامساعد یکی از مسافران، به شیراز بازگشت.

ـ در 12 شهریور 1399 در مسیر شیراز به کیش، دقایقی پس از پرواز به دلیل تکان‌های شدید ناشی از ابر و توربولانس، از ادامه مسیر انصراف داده و به فرودگاه شیراز بازگشت. با مساعد شدن هوا، هواپیما مجددا بطرف کیش پرواز کرد.

ـ این هواپیما که از 24 دی‌ماه 1400 برای انجام چک زمینگیر شده بود، در 28 اسفند به ناوگان فعال فلای‌پرشیا بازگشت.

ـ این بوئینگ که در 12 فروردین 1402 پرواز تهران به جزیره کیش را با 110 مسافر و 10 خدمه انجام داده و مجوز فرود بر روی باند 27 راست فرودگاه کیش را از برج مراقبت دریافت کرده بود، به اشتباه اقدام به فرود بر روی باند غیرعملیاتی و بسته 27 چپ این فرودگاه می‌کند. خوشبختانه به علت عدم وجود موانع بر روی این باند، هواپیما و مسافران آن به سلامت بر زمین نشستند. [گزارش رسمی سازمان هواپیمایی کشوری درباره این حادثه]

ـ در 7 مرداد 1402 این هواپیما که قرار بود از جزیره کیش عازم تهران شود، هنگام سرعت گرفتن برای تیک‌آف، به علت ترکیدن لاستیک از تیک‌آف انصراف داد. مسافران ساعاتی بعد با همان هواپیما عازم تهران شدند.

این هواپیما که قرار بود ظهر روز 21 اسفند 1403 پرواز شیراز به تهران را آغاز کند هنگام آغاز خزش جهت برخاستن از باند، به علت ورود پرنده عقاب به داخل موتور سمت راست و صدمه دیدن آن از تیک‌آف انصراف داد. به منظور بازرسی موتور و تعمیرات لازم هواپیما به پارکینگ بازگشته و پرواز باطل اعلام شد. مسافران این پرواز از طریق شرکت‌های هواپیمایی دیگر به تهران اعزام شدند.

‌
تصاویری از این هواپیما