معرفی بوئینگ 737 ساها EP-SIR

این هواپیما با شماره سریال 29341 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/10/05 انجام داد. پانزده روز بعد با رجیستر G-EZYR و چیدمان Y149 در اختیار شرکت easyJet قرار گرفت. تا 2006/08/31 برای این شرکت انگلیسی پرواز کرد و سپس جهت چک و تعمیرات به بوداپست منتقل شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2006/11/27 با رجیستر 5N-VNF و چیدمان C16Y100 به صورت اجاره به Virgin Nigeria ترانسفر شد. با تغییر نام این شرکت به Nigerian Eagle Airlines در سال 2009 و سپس Air Nigeria در سال 2010 هواپیما همچنان در ناوگان این شرکت باقی ماند تا اینکه در 2015/04/30 با رجیستر N901JK به شرکت لیزینگی Jetran فروخته شد.

هواپیما از 2017/08/07 به مدت چهار ماه با رجیستر EY-556 در اختیار شرکت تاجیکستانی Asian Express Airline قرار گرفت و سپس از 2017/12/06 تا 2019/07/30 در فرودگاه ناپل ایتالیا پارک شده بود.

نهایتا این بچه‌بوئینگ در 2019/07/30 [مطابق با 8 مرداد 1398] وارد کشور شده و از آذر همان سال با رجیستر EP-FPB پروازهای خود را بصورت اجاره برای شرکت فلای‌پرشیا آغاز کرد. هواپیما سپس در بهمن همان سال با رجیستر EP-SIR وارد ناوگان شرکت ساها شد. چیدمان کابین این هواپیما Y144 است.

‌‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1950 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-33V
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 1113 فروند
ـ طول هواپیما: 33.4 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 63000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20100 لیتر
ـ سرعت کروز: 800 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 880 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 4200 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1900 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1400 متر

‌‌
رویدادها

ـ پرواز شیراز به تهران این بوئینگ که قرار بود شامگاه 8 اردیبهشت 1402 انجام شود، پس از سوار شدن مسافران و هنگام استارت موتور، به دلیل روشن نشدن هواپیما لغو شد. مسافران این پرواز بامداد روز بعد با هواپیمای جایگزین EP-SIJ به تهران رسیدند.

ـ در شامگاه 30 خرداد 1402 عملکرد خوب تیم کنترل ترافیک هوایی فرودگاه شیراز باعث پیشگیری از وقوع یک حادثه جدی برای این هواپیما شد. هواپیما که 131 مسافر و 9 خدمه داشت، پس از تیک‌آف از فرودگاه و جمع شدن چرخ‌ها، توسط کمک‌خلبان که هدایت هواپیما را بر عهده داشت بر روی سیستم اتوپایلوت قرار داده می‌شود، اما به علت خراب بودن این سیستم، هواپیما بجای گردش به راست، به سمت چپ منحرف شده و بطرف کوه‌های منطقه طی مسیر می‌کند. با تذکر کنترلر ترافیک هواپی، خلبان ضمن از مدار خارج کردن اتوپایلوت، هواپیما را بطرف مسیر صحیح هدایت می‌کند، اما در همین حین هشدار EGPWS به صدا در آمده و هواپیما تا مرز برخورد به کوه پیش می‌رود که خلبان با افزایش قدرت موتورها و بالا کشیدن دماغه و گردش شدید (بنک 45 درجه) به سمت راست از موانع عبور می‌کند.

‌‌
تصاویری از این هواپیما