این هواپیما با شماره سریال 49523 در شانگهای چین مونتاژ شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/12/01 انجام داد. ده ماه بعد توسط China Northern Airlines خریداری شد و حدود سیزده سال با رجیستر B-2139 برای این شرکت پرواز کرد. از 2004/11/12 به China Southern Airlines منتقل شد و تا ماه آوریل سال 2009 در ناوگان این شرکت چینی فعالیت کرد.

با در فهرست فروش قرار گرفتن هواپیما، شرکت هواپیمایی تابان اقدامات خود را برای خرید این هواپیما از طریق شرکت پوششی آرارات که در ارمنستان به ثبت رسیده بود آغاز کرد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما با شماره سریال 49852 در شانگهای چین مونتاژ شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/07/01 انجام داد. هفده ماه بعد توسط China Northern Airlines خریداری شد و حدود یازده سال با رجیستر B-2151 برای این شرکت پرواز کرد. از نوامبر 2004 به China Southern Airlines منتقل شد و تا ماه آوریل سال 2009 در ناوگان این شرکت چینی فعالیت کرد.

با در فهرست فروش قرار گرفتن هواپیما، شرکت هواپیمایی تابان اقدامات خود را برای خرید این هواپیما از طریق شرکت پوششی آرارات که در ارمنستان به ثبت رسیده بود آغاز کرد.

ابتدا هواپیما توسط این شرکت ارمنی خریداری و با رجیستر EK-82852 از فرودگاه صوفیه بلغارستان به فرودگاه ایروان منتقل و سپس در 2010/01/27 [مطابق با 7 بهمن 1388] به صورت اجاره به شرط تملیک وارد فرودگاه مهرآباد شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما با شماره سریال 49524 در شانگهای چین مونتاژ شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/01/01 انجام داد. نه ماه بعد توسط China Northern Airlines خریداری شد و حدود سیزده سال با رجیستر B-2140 برای این شرکت پرواز کرد. از 2004/11/12 به China Southern Airlines منتقل شد و تا ماه آوریل سال 2009 در ناوگان این شرکت چینی فعالیت کرد.

با در فهرست فروش قرار گرفتن هواپیما، شرکت هواپیمایی تابان اقدامات خود را برای خرید این هواپیما از طریق شرکت پوششی آرارات که در ارمنستان به ثبت رسیده بود آغاز کرد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش US Air و با شماره سریال 53170 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/06/01 انجام داد. با امتناع این شرکت از تحویل گرفتن هواپیما، با رجیستر N839AU توسط شرکت لیزینگی Polaris Aircraft Leasing خریداری و دو ماه بعد در 1993/09/28 در اختیار China Northern Airlines قرار داده شد و سیزده سال با رجیستر B-2126 برای این شرکت پرواز کرد. از 2004/11/12 به China Southern Airlines منتقل شد و تا اکتبر 2006 که در فرودگاه Harbin Taiping در استان Heilongjiang در شمال شرقی چین از خدمت خارج و استور شد در این شرکت خدمت کرد.

در 2007/06/08 توسط شرکت انگلیسی لیزینگ و فروش Phoenix خریداری و سپس با رجیستر G-CEPJ به شرکت European Air Charter منتقل شد. در آوریل 2009 هواپیما به شرکت اوکراینی Bukovyna AE فروخته شد و رجیستر آن به UR-BXI تعییر یافت. هواپیما در همه این مدت در فرودکاه جاکارتا پارک شده بود. سپس در آوریل 2010 [مطابق با فروردین 1389] بصورت Wet Lease برای شرکت ایرتور وارد کشور شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما با شماره سریال 49510 در شانگهای چین مونتاژ شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1989/03/01 انجام داد. نه ماه بعد توسط China Northern Airlines خریداری شد و سیزده سال با رجیستر B-2126 برای این شرکت پرواز کرد. از 2003/03/01 به China Southern Airlines منتقل شد و تا ماه می سال 2007 در ناوگان این شرکت فعالیت کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با در فهرست فروش قرار گرفتن هواپیما، شرکت هواپیمایی چابهار (که توسط ایران‌ایر و به منظور دور زدن تحریم‌های صنعت هوانوردی ایران تأسیس شده بود) اقدامات خود را برای خرید این هواپیما آغاز کرد.

ابتدا در 2007/05/09 توسط شرکت انگلیسی لیزینگ و فروش هواپیمای Phoenix خریداری و با رجیستر G-CEPF به فرودگاه بخارست منتقل و نوزده ماه در آنجا پارک شد. سپس به شرکت اسلونیایی Aurora Airlines واگذار و در 2008/12/16 با رجیستر S5-ACY به فرودگاه شهر Maribor در این کشور منتقل شد و نهایتا هشت روز بعد در 2008/12/22 [مطابق با 2 دی 1387] بصورت اجاره برای چابهار وارد کشور شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این بوئینگ 707 با نام شاهین، متعلق به نیروی هوایی شاهنشاهی ایران بود که محمدرضا شاه پهلوی و فرح پهلوی از آن برای سفرهای داخلی و خارجی استفاده می‌کردند. رنگ این هواپیما آبی و داخل آن به شکل مجللی تزئین شده بود.

این هواپیما در زمان خود به واسطه تزئینات داخلی به کار رفته، یکی از گرانقیمت‌ترین پرنده‌های ساخت بشر محسوب ‌می‌شد. این هواپیما 300 میلیون تومان تجهیزات اضافه و دارای 15 میلیون تومان اشیا زینتی طلایی و مجهز به سیستم ارتباطی تلفن و تلکس به ارزش 40 میلیون تومان بود؛ به طوری که شاه از داخل هواپیما می‌توانست با هر منطقه از جهان تماس تلفنی برقرار نماید.

این هواپیما به سفارش نیروی هوایی ایران و با شماره سریال 21124 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/04/23 انجام داد و ده روز بعد در 1976/06/14 [مطابق با 24 خرداد 1355] به ایران تحویل داده شد. ابتدا رجیستر آن 248-5 شد و مدت کوتاهی بعد به 8308-5 تغییر رجیستر داد.

در آذر 1387 با تغییر وضعیت از ترابری/سوخت‌رسان به مسافربری، با همان رجیستر به ناوگان ساها پیوست و از آذر 1388 با رجیستر 1002 و با انجام تغییراتی به ناوگان تشریفاتی دولت پیوست و به عنوان یک هواپیمای VIP توسط مقامات کشور مورد استفاده قرار می‌گرفت. چند ماه بعد در اواخر سال 1388 رجیستر هواپیما به EP-AJD تغییر یافت ولی در سال 1393 مجددا رجیستر 1002 برای هواپیما استفاده شد. این هواپیما مجددا با رجیستر EP-CPQ به نیروی هوایی بازگشته است.

این هواپیما به سفارش نیروی هوایی ایران و با شماره سریال 21125 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/06/09 انجام داد و نه روز بعد در 1976/06/18 [مطابق با 28 خرداد 1355] به ایران تحویل داده شد. ابتدا رجیستر آن 249-5 شد اما مدت کوتاهی بعد به 8309-5 تغییر رجیستر داد. منبع: وبلاگ طیاره

این هواپیما نیز مانند سایر 707های ارتش، در دوران جنگ عراق با ایران مأموریت‌های ترابری/سوخت‌رسانی ریادی را انجام داد. هواپیما در بهمن 1369 با رجیستر EP-SHG به شرکت ساها واگذار شد و در آبان 1382 با انجام تعمیرات روی هواپیما، مجددا رجیستر آن تغییر کرده و به EP-SHV تبدیل شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش نیروی هوایی ایران و با شماره سریال 21126 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/08/18 انجام داد و سیزده روز بعد در 1976/08/31 [مطابق با 9 شهریور 1355] به ایران تحویل داده شد. ابتدا رجیستر آن 250-5 شد اما مدت کوتاهی بعد به 8310-5 تغییر رجیستر داد.

هواپیما در شهریور 1382 با رجیستر EP-SHU به شرکت ساها واگذار شد و بجز مدت کوتاهی در اواخر 1390 که مجددا به نیروی هوایی بازگشته بود، تا سال 1392 برای این شرکت پرواز می‌کرد. این هواپیما، اخرین بوئینگ 707 مسافربری در دنیا محسوب می‌شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این بوئینگ به سفارش نیروی هوایی ایران و با شماره سریال 21127 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/09/15 انجام داد و دوازده روز بعد در 1976/09/27 [مطابق با 5 مهر 1355] به ایران تحویل داده شد و رجیستر 8311-5 به خود گرفت.

این هواپیما نیز مانند سایر 707های ارتش، در دوران جنگ عراق با ایران مأموریت‌های ترابری/سوخت‌رسانی ریادی را انجام داد. هواپیما در بهمن 1369 با رجیستر EP-SHE به شرکت ساها واگذار شد و در 31 فروردین 1384 هنگام لندینگ در فرودگاه مهرآباد دچار سانحه شد و برای همیشه از ناوگان خارج شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.