معرفی ام‌دی ایرتور EP-MDE

این هواپیما با شماره سریال 49523 در شانگهای چین مونتاژ شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/12/01 انجام داد. ده ماه بعد توسط China Northern Airlines خریداری شد و حدود سیزده سال با رجیستر B-2139 برای این شرکت پرواز کرد. از 2004/11/12 به China Southern Airlines منتقل شد و تا ماه آوریل سال 2009 در ناوگان این شرکت چینی فعالیت کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با در فهرست فروش قرار گرفتن هواپیما، شرکت هواپیمایی تابان اقدامات خود را برای خرید این هواپیما از طریق شرکت پوششی آرارات که در ارمنستان به ثبت رسیده بود آغاز کرد.

ابتدا توسط این شرکت ارمنی خریداری و در 2010/03/04 با رجیستر EK-82523 از فرودگاه صوفیه بلغارستان به فرودگاه ایروان منتقل و سپس در 2010/03/18 [مطابق با 27 اسفند 1388] وارد کشور شد.

هواپیما مدتی با رجیستر ارمنی برای شرکت تابان پرواز کرد تا اینکه در آبان 1390 و در حالی که برای انجام چک‌های دوره‌ای در ترکیه بسر می‌برد، بدلیل وقوع مشکلاتی در ثبت رجیستر، موقتا به 4L-YAB (متعلق به گرجستان) تغییر رجیستر داده و نهایتا در 8 آذر همان سال برای ایرتور وارد فرودگاه مهرآباد شد و رجیستر ایرانی EP-MDE به خود گرفت. چیدمان کابین این هواپیما در تیر ماه 1403 از Y160 به C24Y115 تغییر یافت.

‌‌‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-217C ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 20000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-82
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 67800 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 3800 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌‌‌
رویدادها

ـ این هواپیما که به منظور انجام چک در فجرآشیان زمینگیر شده بود، در 25 خرداد 1392 به خط پرواز ایرتور تحویل داده شد.

ـ صبح روز سه‌شنبه 5 تیر 92 این هواپیما که پرواز تهران ـ مشهد را آغاز کرده بود، به علت خالی شدن روغن یکی از موتورها، خلبان اقدام به خاموش کردن آن موتور و بازگشت و فرود اضطراری در مهرآباد می‌کند.

ـ روز دوشنبه 30 شهریور 94 از مبدا مشهد، پس از فرود از باند فرودگاه تبریز و هنگام دور زدن جهت ترک باند، از باند خارج و وارد شانه خاکی کنار باند می‌شود.

ـ با اتمام چک C این هواپیما در فجرآشیان و اجرای رنگ‌آمیزی جدید شرکت ایرتور بر روی این هواپیما، در 8 خرداد 1396 هواپیما مجددا فعالیت خود را آغاز کرد. این دومین MD این شرکت (پس از EP-MDC) بود که پس از چک، دارای رنگ‌آمیزی جدید ایرتور شده بود.

ـ نقص فنی در ارابه فرود و ترکیدن لاستیک این هواپیما که در 8 شهریور 1396 از مبدأ تبریز در فرودگاه مهرآباد بر زمین نشسته بود، باعث بسته شدن موقت باند و اختلال در پروازهای این فرودگاه شد. تا باز شدن مجدد باند، تعدادی از پروازهای ورودی این فرودگاه به اصفهان هدایت شده و تعدادی نیز در هولدینگ، در انتظار رفع مشکل ماندند و پس از انتقال هواپیما به پارکینگ توسط پوش‌تراک، پروازهای این فرودگاه به روال عادی برگشت.

ـ در 26 شهریور 1396 این هواپیما که در مسیر مشهد به اهواز در پرواز بود، به دلیل از دست دادن یکی از موتورهای خود پیش از فرود در اهواز، اعلام وضعیت اضطراری نموده و به سلامت در این فرودگاه بر زمین نشست.

ـ در 26 اسفند 1396 این هواپیما که قرار بود پرواز مشهد ـ تهران را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به دليل مشكل فشار كابين مجبور به بازگشت و فرود در فرودگاه مشهد شد. مسافران، ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین به سمت تهران پرواز کردند.

ـ این هواپیما که از اواسط فروردین 1401 برای انجام چک C زمینگیر شده بود، از 21 خرداد پروازهای خود را برای این شرکت از سر گرفت. علاوه بر انجام تسک‌های روتین مربوط به چک C ، سرویس‌بولتن لایتینگِ کابین و تبدیل آن به فول LED نیز بر روی هواپیما اجرا شده است.

ـ این هواپیما پس از چند ماه زمینگیری به دلیل نداشتن موتور، ضمن دریافت موتور از هواپیمای جدیدالورود ایرتور به رجیستر EP-MDV، از 11 دی 1402 مجددا وارد ناوگان فعال ایرتور شد.

ـ در 4 بهمن 1402 این هواپیما که پرواز تبریز به مشهد را با 101 سرنشین آغاز کرده بود، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه تبریز، موتور شماره دو (سمت راست) از دست رفته و هواپیما پس از بازگشت به مبدأ با یک موتور، برای مدتی در این فرودگاه زمینگیر می‌شود. بر اثر این حادثه هر دو توربین پرفشار و کم‌فشار موتور آسیب دید.

ـ صبح روز 12 آذر 1403 و در یک حادثهٔ جدیِ ورود غیرمجاز به باند، این هواپیما که پس از کسب مجوز از برج جهت حرکت از طریق تاکسی‌وی B و رسیدن به نقطهٔ توقفِ قبل از ورود به باند 30L قرار بود منتظر بماند، به اشتباه از تاکسی‌وی A وارد باند شد؛ در حالی که هواپیمای MD آتا به رجیستر EP-TAQ از جهت دیگر باند (12R) حرکت خود را برای تیک‌آف آغاز کرده بود. خلبان هواپیمای آتا با مشاهدهٔ ورود هواپیمای ایرتور به باند و در سرعت 115 ناتی، از تیک‌آف انصراف داده و بدون هیچ‌گونه صدمه‌ای موفق به توقف هواپیما می‌شود. هر دو هواپیما پس از مدت کوتاهی، پروازهای خود را انجام دادند. [گزارش نهایی سازمان هواپیمایی درباره این حادثه]

‌‌‌

تصاویری از این هواپیما