معرفی ام‌دی ایرتور EP-MDC

این هواپیما با شماره سریال 49524 در شانگهای چین مونتاژ شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/01/01 انجام داد. نه ماه بعد توسط China Northern Airlines خریداری شد و حدود سیزده سال با رجیستر B-2140 برای این شرکت پرواز کرد. از 2004/11/12 به China Southern Airlines منتقل شد و تا ماه آوریل سال 2009 در ناوگان این شرکت چینی فعالیت کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با در فهرست فروش قرار گرفتن هواپیما، شرکت هواپیمایی تابان اقدامات خود را برای خرید این هواپیما از طریق شرکت پوششی آرارات که در ارمنستان به ثبت رسیده بود آغاز کرد.

ابتدا هواپیما توسط این شرکت ارمنی خریداری و در 2010/03/04 با رجیستر EK-82524 از فرودگاه صوفیه بلغارستان به فرودگاه ایروان منتقل و پنج روز بعد در 2010/03/09 [مطابق با 18 اسفند 1388] وارد فرودگاه مشهد شد.

هواپیما مدتی با رجیستر ارمنی برای شرکت تابان پرواز کرد تا اینکه در 21 خرداد 1390 رجیستر آن به EP-ARA تغییر یافت و سپس در اسفند ماه 1391 با انتقال مالکیت هواپیما به شرکت ایرتور، رجیستر آن به EP-MDC تغییر یافت. چیدمان کابین این هواپیما C24Y115 است.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-217C ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 20000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-82
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 67800 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 3800 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ شامگاه 15 بهمن 1390 این هواپیما که قرار بود جزیره کیش را به مقصد تهران ترک کند، با بیش از سه ساعت تأخیر در ساعت 23:50 اقدام به پرواز کرد که پس از 10 دقیقه از انجام این پرواز به علت نقص فنی مجبور به فرود اضطراری در جزیره کیش شد. مسافران پیش از ظهر روز بعد با یکی از هواپیماهای کیش‌ایر به عنوان پرواز جایگزین عازم تهران شدند.

ـ در 14 تیر 1393 به علت اشتباه گرفتن دستگیره خروج اضطراری با دستگیره باز کردن درب انتهایی هواپیما، قسمت انتهایی هواپیما (tail cone) رها گشته و سرسره نجات تعبیه شده در آن باز شد.

ـ در 10 خرداد 1397 و با اتمام چک C در آشیانه شرکت ترکیه‌ای Onurair Technics این هواپیما عصر این روز به کشور بازگشت و پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ در 9 آذر 1397 این هواپیما که از تهران عازم تبریز بود، پس از فرود در فرودگاه تبریز، به دلیل اشکال در سیستم ترمز و آتش گرفتن لاستیک، مدتی در باند متوقف مانده بود که در مدت کوتاهی این شرکت اشکال برطرف و هواپیما به پارکینگ منتقل شد.

ـ در 17 شهریور 1398 این هواپیما در مسیر مشهد به زاهدان، پس از فرود در باند فرودگاه زاهدان، به علت نقص فنی در سیستم هیدرولیک (چرخ) در انتهای باند متوقف شده و از ادامه حرکت بازماند. مسافران هواپیما بر روی باند تخلیه و هواپیما ساعاتی بعد پس از رفع مشکل به سمت مشهد پرواز کرد.

ـ این هواپیما که از اوایل مرداد 1399 برای انجام چک زمینگیر شده بود، در 24 دی همان سال تست‌فلایت انجام داده و به خط بازگشت.

ـ این هواپیما که از اواسط فروردین 1403 برای انجام چک زمینگیر شده بود، اوایل آبان همان سال ضمن انجام چک و تغییر چیدمان کابین از Y160 به C24Y115 مجددا به چرخه پرواز بازگشت.

ـ این هواپیما که بامداد روز 20 بهمن 1403 پس از یخ‌زدایی، برای تیک‌آف از فرودگاه مشهد به مقصد تهران اقدام کرده بود، در آخرین لحظات به علت انفجار و آتش‌سوزی مختصر در موتور سمت چپ از تیک‌آف انصراف داده و به اپرون بازگشت. پس از تخلیه مسافران و بار آنها، این پرواز کنسل و مسافرین بدون پشتیبانی و خدمات در فرودگاه رها شدند.

‌

تصاویری از این هواپیما