این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11518 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/02/18 انجام داد و در 1996/03/21 و با رجیستر PT-MRW به این شرکت برزیلی تحویل داده شد.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها ایجاد شده بود در سپتامبر 2005 [مطابق با شهریور 1384] این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. این هواپیما جوان‌ترین فوکر ایران‌ایر است و با ورود به ایران، رجیسترش به EP-CFK تغییر یافت. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 1388 بدلیل هارد لندینگ، مدت کوتاهی زمینگیر شد که پس از انجام چک S مجددا به ناوگان بازگشت. در سال‌های اخیر این فوکر مجددا زمینگیر شده است.

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11516 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/01/09 انجام داد و در 1996/02/16 و با رجیستر PT-MRV به این شرکت برزیلی تحویل داده شد.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها ایجاد شده بود در سپتامبر 2005 [مطابق با شهریور 1384] این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. با ورود به ایران، رجیستر هواپیما به EP-CFJ تغییر یافت.

این فوکر چندین سال است که بدلیل مشکلات فنی زمینگیر شده است.

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11511 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/01/22 انجام داد و یک ماه بعد در 1996/02/23 و با رجیستر PT-MRU به این شرکت برزیلی تحویل داده شد.

شرکت چابهار که به منظور دور زدن تحریم‌ها توسط ایران‌ایر ایجاد شده بود در سپتامبر 2005 [مطابق با شهریور 1384] این هواپیما را خریداری کرده و به ایران‌ایر تحویل داد. با ورود به ایران، رجیستر هواپیما به EP-CFI تغییر یافت.

این هواپیما از سال 1391 تاکنون بدلیل مشکلات فنی زمینگیر شده است.

این هواپیما با شماره سریال 11443 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/24 انجام داد. پانزده ماه بعد در 1994/05/18 به صورت اجاره به شرکت TAM Linhas Aéreas تحویل داده شد. بیش از دو سال با رجیستر PT-MRN و چیدمان صندلی Y100 برای این شرکت برزیلی پرواز کرد تا اینکه با خرید امتیاز شرکت LAPSA (ایرلاین ملی کشور پاراگوئه) توسط TAM برزیل در سال 1996، شرکتی با نام TAM - Transportes Aereos del Mercosur ایجاد شد و در سپتامبر همان سال، این هواپیما به شرکت جدید ترانسفر شد تا پروازهای شرکت پاراگوئه‌ای را پوشش دهد.

پس از حدود دو سال، در آگوست 1998 هواپیما به شرکت مادر (TAM Linhas Aéreas) بازگشت و پنج سال دیگر برای این شرکت خدمت کرد و سپس در دسامبر 2003 با رجیستر PH-MXB به شرکت فوکر واگذار شد.

این هواپیما با شماره سریال 11422 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/10/06 انجام داد. پنج ماه بعد در 1994/03/04 به صورت اجاره به شرکت TAM Linhas Aéreas تحویل داده شد. دو سال و نیم با رجیستر PT-MRM و چیدمان صندلی Y100 برای این شرکت برزیلی پرواز کرد تا اینکه با خرید امتیاز شرکت LAPSA (ایرلاین ملی کشور پاراگوئه) توسط TAM برزیل در سال 1996، شرکتی با نام TAM - Transportes Aereos del Mercosur ایجاد شد و در سپتامبر همان سال، این هواپیما به شرکت جدید ترانسفر شد تا پروازهای شرکت پاراگوئه‌ای را پوشش دهد. منبع: وبلاگ طیاره

پس از حدود دو سال، در آگوست 1998 هواپیما به شرکت مادر (TAM Linhas Aéreas) بازگشت و پنج سال دیگر برای این شرکت خدمت کرد و سپس در اکتبر 2003 با رجیستر PH-LXI به شرکت فوکر واگذار شد.

دویستمین هواپیمای فوکر 100 با شماره سریال 11442 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/19 انجام داد. در 1993/05/06 با رجیستر PT-MRI به شرکت برزیلی TAM Linhas Aéreas اجاره داده شد و تا ماه می 2003 برای این شرکت برزیلی پرواز کرد. سپس در جولای همان سال جهت اورهال به فرودگاه مونت‌پلیه فرانسه منتقل شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

از آوریل 2004 [مطابق با فروردین 1383] ایران‌ایر از طریق شرکت چابهار این هواپیما را در اختیار گرفت و حدود یازده سال نیز برای هما پرواز کرد. هواپیما از سال 1394 زمینگیر شده است.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Braniff International با شماره سریال 11302 و رجیستر N213BN ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1991/01/30 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، قرار بود با رجیستر N414PA به Pan Am تحویل داده شود که این شرکت آمریکایی نیز از خرید هواپیما انصراف داده و سپس با رجیستر PH-LMW در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا دو ماه و نیم بعد در 1991/04/15 [مطابق با 26 فروردین 1370] با رجیستر EP-IDG و چیدمان Y104 به ایران‌ایر فروخته شد. منبع: وبلاگ طیاره

از مرداد 1387 تا مهر 1389 به صورت اجاره در اختیار کیش‌ایر قرار گرفت. قرار بود از آبان 1394 بازنشسته شود اما پس از مدتی زمینگیری مجددا به خدمت فراخوانده شد تا اینکه بر اثر سانحه فرود بدون چرخ در مهرآباد در شامگاه 28 اسفند 1397 برای همیشه از خدمت خارج شد.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Braniff International و با شماره سریال 11298 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/11/07 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، قرار بود به Pan Am تحویل داده شود که این شرکت آمریکایی نیز از خرید هواپیما انصراف داده و سپس با رجیستر PH-LMN در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا حدود سه ماه بعد در 1991/02/04 [مطابق با 15 بهمن 1369] با رجیستر EP-IDF و چیدمان Y104 به ایران‌ایر فروخته شد. منبع: وبلاگ طیاره

یک بار در دی‌ماه 1377 و بار دیگر در خرداد 1381 توسط یک شرکت ارائه خدمات تعمیر و نگهداری هواپیماهای فوکر در مجاورت پایگاه هوایی وونسدِرِخت هلند اورهال شد. اما با کسب توان‌مندی شرکت هما در اورهال هواپیماهای فوکر، اورهال‌های بعدی آن در ایران انجام شد.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Braniff International و با شماره سریال 11294 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/10/31 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، با رجیستر PH-LMM در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا سه ماه بعد در 1991/01/29 [مطابق با 9 بهمن 1369] با رجیستر EP-IDD و چیدمان Y104 به ایران‌ایر تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

در اوایل سال 1389 برای مدت کوتاهی در اختیار کیش‌ایر قرار گرفت و مجددا به هما بازگشت. در حال حاضر این هواپیما در فرودگاه مهرآباد زمینگیر است.

این هواپیما به سفارش Pan Am و با شماره سریال 11267 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/07/05 انجام داد، اما با انصراف این شرکت از خرید هواپیما، با رجیستر PH-LMH در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت و نهایتا چهار ماه بعد در 1990/11/15 [مطابق با 24 آبان 1369] با رجیستر EP-IDC به ایران‌ایر تحویل داده شد.

در تاریخ 15 دی 1376 این هواپیما که با 104 مسافر و 9 خدمه از ارومیه عازم تهران بود، بدلیل برف و باد شدید در تهران و دید کم، عازم اصفهان می‌شود. ساعت 8:41 شب و در 5 مایلی باند فرودگاه اصفهان بدلیل اشتباه خلبان در تنظیم ارتفاع، به سطح زمین نزدیک می‌شود که کمک‌خلبان بی‌درنگ اقدام به خروج هواپیما از حالت فرود كرده و با تمام قدرت اوج‌گیری می‌كند؛ اما موتورها جواب كرده و چرخ‌های عقب و دم هواپیما به شدت با سطح گلی رودخانه برخورد می‌كنند. بر اثر ضربه وارده، چرخ‌های عقب و بال سمت راست شكسته و كپسول‌های اكسیژن به همراه لوله‌ها، كابل‌ها و لامپ‌های مهتابی بر سر و صورت مسافران ریخته و یا آویزان می‌شود. این سانحه خوشبختانه تلفات جانی نداشت اما پس از بررسی‌ها و مطالعات بیشتر، خلبان آن اخراج و برای همیشه گواهینامه پروازی وی باطل شد.