این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 11299 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/09/26 انجام داد و کمتر از سه ماه بعد در 1990/12/21 [مطابق با 30 آذر 1369] با چیدمان Y104 به ایران‌ایر تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

صبح روز 12 دی 1386 در یک هوای برفی و به هنگام برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد به مقصد شیراز، به علت اشتباه خلبان مبنی بر De-Ice نکردن هواپیما، لحظاتی پس از تیک‌آف، به شدت با زمین برخورد کرده و ضمن شکسته شدن چرخ‌ها، هواپیما از باند خارج و در نزدیکی یک فروند بوئینگ 747 ارتش متوقف شد. به دنبال آن آتش‌سوزی در بخش‌هایی از هواپیما آغاز شد که به علت بارش خفیف برف و سردی هوا، آتش‌سوزی گسترش نیافته و با تخلیه به موقع سرنشینان، بجز تعدادی مصدوم (از جمله خلبان) خوشبختانه تلفات جانی به هیچ‌یک از 59 سرنشین آن وارد نشد ولی هواپیما برای همیشه از سرویس خارج شد.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 11292 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/06/12 انجام داد و در 1990/07/02 ابتدا با رجیستر PH-LMG به شرکت فوکر و دو ماه بعد از آن، در 1990/09/07 [مطابق با 16 شهریور 1369] به عنوان نخستین فوکر 100 ایرانی به شرکت ایران‌ایر تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

مهر ماه 1377 در فرودگاه Woensdrecht هلند اورهال شد و در حال حاضر در فرودگاه مهرآباد زمینگیر است.

این هواپیما به سفارش ایر نیپون ایرویز (ANA) با شماره سریال 19557 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1967/04/25 انجام داد و در 1967/05/04 با رجیستر JA8321 به این شرکت ژاپنی تحویل داده شد. پنج سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس در آگوست 1972 با رجیستر N329K در اختیار Ford Motor Company قرار گرفت.

در ژوئن 1974 [مطابق با خرداد 1353] نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران این هواپیما را پس از تبدیل شدن به VIP و تجهیز شدن به دستگاه کوچک اختلال فرکانس، خریداری کرده و رجیستر آن را به افتخار شاه ایران EP-MRP قرار داد تا با نام «شهباز» پروازهای تشریفاتی مقامات و شخصیت‌های حکومتی را انجام دهد. مدتی بعد رجیستر آن به 1002 تغییر یافته و توسط خانواده سلطنتی مورد استفاده قرار گرفت.

سی‌وپنجمین بوئینگ 727 به سفارش لوفتهانزا و با سریال 18363 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1964/03/18 انجام داد و بیست روز بعد در 1964/04/07 با رجیستر D-ABIF به این شرکت تحویل داده شد. یازده سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس در 1975/05/21 به شرکت بوئینگ بازگردانده شد.

قرار بود بوئینگ این هواپیما را با رجیستر N16768 به Omni Aircraft Sales Inc تحویل بدهد ولی این انتقال منتفی شد و هواپیما ضمن تغییر رجیستر به N44CR همچنان در اختیار بوئینگ ماند.

در مارس 1976 [مطابق با اسفند 1354 و فروردین 1355] دولت وقت ایران این هواپیما را پس از تبدیل شدن به VIP از بوئینگ خریداری کرده و رجیستر آن را به EP-SHP تغییر داد تا پروازهای تشریفاتی مقامات دولت را با معرفه پروازی میترا انجام دهد.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 21079 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1975/04/29 انجام داد و نه روز بعد [مطابق با 18 اردیبهشت 1354] تحویل داده شد.

در تاریخ 20 خرداد 1375 این هواپیما با هفت سرنشین و تحت نظارت استاد خلبان اسدالله اوقاتیان فرودگاه مهرآباد را به مقصد رشت ترک کرد. در این پرواز آموزشی قرار بود تعدادی از خلبان 727 هما توسط کاپیتان اوقاتیان چک بشوند.

پس از تقرب به فرودگاه رشت، تمرینات نشست و برخاست آغاز می‌شود. چهارده بار نشست و برخاست بدون هیچ مشکل خاصی انجام می‌شود.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 21078 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1975/03/03 انجام داد و نه روز بعد [مطابق با 21 اسفند 1353] تحویل داده شد.

این هواپیما به همراه سایر 727های ایران‌ایر در دی 1391 بازنشسته شد و هم‌اکنون در محوطه خاکی نزدیک فارسکو در کنار تعدادی دیگر از هواپیماهای بازنشسته ایران‌ایر پارک شده است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 20947 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/09/12 انجام داد و سیزده روز بعد [مطابق با 3 مهر 1353] تحویل داده شد.

این هواپیما به همراه سایر 727های ایران‌ایر در سال 1391 بازنشسته شد و هم‌اکنون در محوطه خاکی نزدیک فارسکو در کنار تعدادی دیگر از هواپیماهای بازنشسته ایران‌ایر پارک شده است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 20946 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/06/24 انجام داد و پانزده روز بعد [مطابق با 18 تیر 1353] تحویل داده شد.

مهمترین رویداد درباره این هواپیما، فرود بدون چرخ دماغه آن در سال 1390 در مهرآباد بود که با مهارت خلبان هوشنگ شهبازی کمترین صدمه به هواپیما وارد آمد.

این هواپیما در دی ماه 1391 بازنشسته شد و هم‌اکنون در محوطه خاکی نزدیک فارسکو در کنار تعدادی دیگر از هواپیماهای بازنشسته ایران‌ایر پارک شده است. منبع: وبلاگ طیاره

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 20945 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1974/06/12 انجام داد و دوازده روز بعد [مطابق با 3 تیر 1353] وارد کشور شد.

این هواپیما در سال 63 و در میانه جنگ ایران و عراق توسط منافقین ربوده شده و به خاک عراق رفت و در سال 1991 درحالی که به رنگ‌آمیزی عراقی ایرویز درآمده بود، به همراه دیگر هواپیماهای عراقی و 747های کویتی به ایران بازگشت.

پس از اینکه از عراق به ایران می‌آید، به فرودگاه رشت منتقل می‌شود. در رشت در بازدیدی که از هواپیما می‌شود، متوجه باقیمانده رنگ آبی زیر رنگ سبز هواپیمایی عراق می‌شوند که بعدها معلوم می‌شود، این هواپیما همان EP-IRP ایران‌ایر است.

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 19817 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1968/02/17 انجام داد و یازده روز بعد [مطابق با 9 اسفند 1346] وارد کشور شد و «شیراز» نام گرفت.

شامگاه دوشنبه اول بهمن 1358 این هواپیما که با 120 مسافر و 8 خدمه (به خلبانی ادوارد بنت انگلیسی و کمک‌خلبانی فرزین نیکخو و باتفاق مهندس پرواز مرتضی تبار و یک نفر کارآموز به نام محمدرضا موسوی و چهار نفر مهماندار) از مشهد عازم تهران بود در ارتفاعات لشکرک در شمال شرق تهران به کوه برخورد کرده و سپس قطعات آن در محیطی به شعاع یک کیلومتر پراکنده و متلاشی شد و تمام سرنشینان هواپیمای دوازده ساله کشته شدند. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

خلبان این پرواز هولدینگ ورامین را نیمه‌کاره گذاشته و با یک میان‌بر قصد داشته هواپیما را در راستای باند قرار دهد اما 17 مایل به سمت راست منحرف شده و در کوه‌های لشکرک سقوط کرد. این حادثه در شرایطی اتفاق افتاده که رادار و دستگاه فرود خودکار ILS ، بعلت قطع لحظه‌ای برق خاموش بوده و VOR هم بدرستی کار نمی‌کرده است.