این هواپیما دویست و هفتاد و پنجمین بوئینگ 747 تولید شده و اولین SP تحویل داده شده به یک ایرلاین غیرآمریکایی است که به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 20998 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/02/20 انجام داد و بیست و دو روز بعد در 1976/03/12 [مطابق با 22 اسفند 1354] به ایران تحویل داده شد. کابین این هواپیما هنگام تحویل به صورت C22Y283 پیکربندی شده بود. منبع: وبلاگ طیاره

با ورود این هواپیما به ناوگان ایران‌ایر، این شرکت توانست خط هوایی تهران به فرودگاه جان.اف.كندی نیویورك را که از سال 1354 با بهره‌گیری از بوئینگ 707 و با یك توقف جهت سوخت‌گیری در فرودگاه هیثرو لندن آغاز شده بود، بدون توقف طی کرده و به این ترتیب، طولانی‌ترین خط هوایی بدون توقف جهان در آن ایام را راه‌اندازی كند.

در شهریور 1383 از خدمت در ناوگان ایران‌ایر کنار گذاشته شد و حتی به نمایشگاه پرواز نیز منتقل شد، اما به علت نیاز ایران‌ایر، مجددا پس از اورهال در سال 1387، به آسمان‌ها بازگشت تا اینکه پس از انجام آخرین پرواز خود به کشور هندوستان، در 21 خرداد 1393 به فرودگاه مهرآباد منتقل شده و برای همیشه در آنجا به خواب فرو رفت. با توجه به امکان استفاده مجدد از موتورهای این جمبوجت، در آن مقطع موتورهای آن روی هواپیمای SP دیگر ایران‌ایر (EP-IAC) نصب شده و آن هواپیما پس از مدتی زمینگیری دوباره فعال شد.

این هواپیما از سال 1359 تا اوایل سال 1364 با نام «فارس»، از 1364 تا 1383 با نام «کردستان» و نهایتا از سال 1387 تا پایان عمر با نام «خلیج فارس» پرواز می‌کرد.

این هواپیما با شماره سریال 11477 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/12/21 انجام داد. در 1994/01/13 شرکت آمریکایی Midway Airlines هواپیما را در اختیار گرفت و مدت شش سال با رجیستر N106ML برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در ژوئن 2001 از خدمت خارج شد.

در آگوست 2001 هواپیما با رجیستر F-WQPK به شرکت فوکر بازگشت و در 2002/05/15 رجیستر آن به PH-EUS تغییر یافت. سپس در 2002/06/14 با رجیستر PK-PFG به شرکت اندونزیایی Pelita Air Service تحویل داده شد تا اینکه در ماه ژوئن 2005 از ناوگان این شرکت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه پارک شد.

این هواپیما با شماره سریال 11475 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/12/13 انجام داد. در 1994/01/06 شرکت آمریکایی Midway Airlines هواپیما را در اختیار گرفت و مدت شش سال با رجیستر N105ML برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در آوریل 2001 از خدمت خارج شد.

در 2001/08/29 هواپیما با رجیستر F-WQPG به شرکت فوکر بازگشت و در 2002/06/25 رجیستر آن به PH-MXC تغییر یافت. سپس در 2002/07/25 با رجیستر PK-PFF به شرکت اندونزیایی Pelita Air Service تحویل داده شد و سپس در ماه ژوئن 2005 از ناوگان این شرکت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2005/12/22 ابتدا با رجیستر F-WFRG توسط شرکت لیزینگی AerCap خریداری شده و یک روز بعد رجیستر آن به F-OFRG تغییر یافت و بیست روز بعد در 2006/01/13 با رجیستر PH-OFM و چیدمان Y103 به KLM Cityhopper اجاره داده شد و تا 2012/10/27 برای این شرکت پرواز کرد.

شرکت قشم‌ایر این هواپیما را از طریق شرکت اوکراینی Bukovyna خریداری کرده و در 2013/01/21 با رجیستر UR-CKV به کی‌یف منتقل کرد و نهایتا در 2013/02/25 [مطابق با 7 اسفند 1391] وارد فرودگاه قشم شد. چند ماه پس از ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-FQI تغییر یافت.

این هواپیما به سفارش TAM Linhas Aéreas و با شماره سریال 11462 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/08/17 انجام داد و هشت روز بعد با رجیستر PT-MRS و چیدمان Y108 تحویل داده شد و بیش از یازده سال برای این شرکت برزیلی پرواز کرد.

در 2007/03/29 با رجیستر PH-OFO و همان چیدمان به KLM Cityhopper تحویل داده شد و تا 2012/10/11 برای این شرکت پرواز کرد.

شرکت قشم‌ایر این هواپیما را از طریق شرکت‌های Bukovyna و Air Batumi خریداری کرده و در 2013/01/21 با رجیستر UR-CKU به کی‌یف منتقل کرد. سپس در 2013/02/24 [مطابق با 6 اسفند 1391] وارد فرودگاه قشم شد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-FQG تغییر یافت.

این هواپیما با شماره سریال 11444 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/26 انجام داد. در 1993/06/03 شرکت آمریکایی Midway Airlines هواپیما را اجاره کرد و مدت هفت سال با رجیستر N103ML برای این شرکت پرواز کرد.

در 2001/02/22 هواپیما با رجیستر PH-MXC به شرکت فوکر بازگشت و پس از چهار ماه، در 2001/06/22 با رجیستر PK-PJO به شرکت اندونزیایی Pelita Air Service تحویل داده شد و سپس در ماه می 2005 از ناوگان این شرکت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه پارک شد.

در 2005/12/08 ابتدا با رجیستر F-WORG توسط شرکت لیزینگی AerCap خریداری شده و یک روز بعد رجیستر آن به F-OORG تغییر یافت، اما چهار روز بعد در 2005/12/13 با رجیستر PH-OFL و چیدمان Y103 به KLM Cityhopper اجاره داده شد و تا 2012/04/29 برای این شرکت پرواز کرد.

این هواپیما به سفارش Air Europe و با شماره سریال 11330 شروع به ساخت شد، اما قرارداد آن کنسل شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/04/05 انجام داد و پس از آن قرار بود به Libyan Arab Airlines فروخته شود که این شرکت نیز از دریافت هواپیما انصراف داد و هواپیما در 1991/06/25 با رجیستر PH-CFH در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

پس از حدود سه سال زمینگیری، در 1994/05/04 با رجیستر SE-DUG به شرکت سوئدی Transwede Airways واگذار شد و این شرکت نیز از 1995/03/25 تا 1995/07/31 هواپیما را به شرکت اتریشی Tyrolean Airways اجاره داد. سپس در 1995/12/01 به مدت حدود چهار سال با رجیستر N133ML به شرکت آمریکایی Midway Airlines اجاره داده شد.

در سپتامبر 1999 هواپیما با رجیستر F-WQJX به شرکت فوکر بازگشت و دو ماه بعد در 1999/11/10 شرکت Brit Air هواپیما را خریداری کرده و برای حدود دوازده سال با رجیستر F-GPXF و چیدمان Y109 جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد تا اینکه در 2011/09/21 از خدمت خارج و در فرودگاه نورویچ انگلستان زمینگیر شد.

هواپیمایی کیش‌ایر این هواپیما را از طریق دو واسطه خریداری کرد. ابتدا در اواسط نوامبر 2012 شرکت Sky Unlimited هلند هواپیما را با رجیستر F-WPXF در اختیار گرفته و سپس در پایان همان ماه از طریق شرکت گرجستانی Air Batumi به کی‌یف اوکراین منتقل کرد. نهایتا در 2012/12/29 [مطابق با 9 دی 1391] کیش‌ایر هر سه فوکر 100 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را وارد فرودگاه کیش کرد.

این هواپیما به سفارش Air Inter و با شماره سریال 11492 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/03/09 انجام داد و یازده روز بعد با رجیستر F-GPXB و چیدمان Y109 به این شرکت فرانسوی تحویل داده شد. در 1997/09/12 هواپیما با همان رجیستر جهت بهره‌برداری به Air France ترانسفر شد.

از 1999/02/11 شرکت Brit Air به عنوان مالک جدید، هواپیما را همچنان در اختیار Air France نگه داشت تا اینکه در 2011/09/28 هواپیما از ناوگان خارج و به فرودگاه Norwich انگلستان منتقل شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این هواپیما را از طریق دو واسطه خریداری کرد. ابتدا Sky Unlimited هلند هواپیما را در اختیار گرفته و سپس در 2012/11/12 از طریق شرکت گرجستانی Air Batumi و با رجیستر F-WPXB به کی‌یف اوکراین منتقل کرد. نهایتا در 2012/12/29 [مطابق با 9 دی 1391] کیش‌ایر هر سه فوکر 100 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را وارد فرودگاه کیش کرد.

این هواپیما به سفارش Air Inter و با شماره سریال 11495 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/05/15 انجام داد و پنج روز بعد با رجیستر F-GPXE و چیدمان Y109 به این شرکت فرانسوی تحویل داده شد. در 1997/09/12 هواپیما با همان رجیستر جهت بهره‌برداری به Air France ترانسفر شد.

از 1999/03/25 شرکت Brit Air به عنوان مالک جدید، هواپیما را همچنان در اختیار Air France نگه داشت تا اینکه در 2011/10/20 هواپیما از ناوگان خارج و به فرودگاه Norwich انگلستان منتقل شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی کیش‌ایر این هواپیما را از طریق دو واسطه خریداری کرد. ابتدا Sky Unlimited هلند هواپیما را در اختیار گرفته و سپس در 2012/11/09 از طریق شرکت گرجستانی Air Batumi و با رجیستر F-WPXE به کی‌یف اوکراین منتقل کرد. نهایتا در 2012/12/29 [مطابق با 9 دی 1391] کیش‌ایر هر سه فوکر 100 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را وارد فرودگاه کیش کرد.

عمر پروازی این هواپیما در ایران زیاد نبود و از سال 1395 زمینگیر شده و قطعات و موتورهای خود را به دو فوکر 100 دیگر کیش‌ایر اهدا کرده است.

این هواپیما به سفارش Air Inter و با شماره سریال 11487 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/02/08 انجام داد و بیست روز بعد با رجیستر F-GPXA به این شرکت فرانسوی تحویل داده شد. در 1997/09/12 هواپیما با همان رجیستر جهت بهره‌برداری به Air France ترانسفر شد.

شرکت لیزینگی Lufthansa Leasing GmbH به عنوان مالک جدید، هواپیما را ابتدا در 1998/11/03 به شرکت فرانسوی Brit Air، پس از آن در 1999/03/24 به Proteus Airlines و سپس در 2001/04/01 به Régional CAE و نهایتا در دسامبر 2001 برای بار دوم به Brit Air اجاره داد ولی هواپیما در تمام این مدت همچنان توسط Air France بهره‌برداری می‌شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت هواپیمایی نفت این هواپیما را به عنوان چهارمین فوکر 100 خود خریداری کرده و در ساعات آغازین روز 2009/12/24 [مطابق با 3 دی 1388] با چیدمان Y109 و رجیستر EP-SUS و نام «شوش» وارد فرودگاه اهواز کرد.

این هواپیما به سفارش Air Littoral و با شماره سریال 11509 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/03/20 انجام داد و چهار روز بعد با رجیستر F-GLIR به این شرکت فرانسوی تحویل داده شد. در 1999/04/18 شرکت سوئدی Braathens Malmö Aviation به مدت سه ماه هواپیما را از شرکت فرانسوی اجاره کرد و دوباره به شرکت اصلی بازگشت.

در 2002/01/25 به Air France Régional واگذار شد و پس از هفت سال، در آوریل 2009 از ناوگان خارج و به فروش گذاشته شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت حمل‌ونقل هوایی ایران (که از آذر 1388 به هواپیمایی نفت تغییر نام داد) این هواپیما را از A/C Financing & Trading خریداری کرده و در ساعات آغازین روز 2009/05/07 [مطابق با 17 اردیبهشت 1388] با نام «اوپک» و رجیستر EP-OPI از مسیر فرودگاه‌های وونسدرخت هلند و آتاتورک استانبول وارد فرودگاه اهواز کرد.