این هواپیما به سفارش British Midland و با شماره سریال 11503 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/11/28 انجام داد و شانزده روز بعد با رجیستر G-BVJD به این شرکت تحویل داده شد. در سال 2001 این شرکت به BMI تغییر نام داد و هواپیما تا اکتبر 2004 برای آن پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2005/05/23 به رجیستر PH-AFQ به شرکت فوکر واگذار شد. در ژوئن همان سال توسط شرکت فرانسوی Brit Air خریداری و با رجیستر F-GPXI به Air France اجاره داده شد. هواپیما در 2009/10/07 از ناوگان خارج و به فروش گذاشته شد.

شرکت حمل‌ونقل هوایی ایران (که از آذر 1388 به هواپیمایی نفت تغییر نام داد) این هواپیما را خریداری کرده و در 2009/10/14 [مطابق با 22 مهر 1388] با رجیستر EP-MIS و نام «مسجد سلیمان» وارد فرودگاه اهواز کرد.

این هواپیما به سفارش British Midland و با شماره سریال 11497 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/11/11 انجام داد و بیست روز بعد با رجیستر G-BVJC به این شرکت تحویل داده شد. در سال 2001 این شرکت به BMI تغییر نام داد و هواپیما تا اکتبر 2004 برای آن پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

پس از مدتی پارک فرودگاه ناتینگهانم، در 2005/05/23 به رجیستر PH-AFO به شرکت فوکر واگذار شد. در ژوئن همان سال توسط شرکت اسپانیایی Girjet خریداری و در همان ماه با رجیستر EC-JJM به Spanair اجاره داده شد. در 2008/02/18 هواپیما به Girjet بازگشت و به فروش گذاشته شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت حمل‌ونقل هوایی ایران (که از آذر 1388 به هواپیمایی نفت تغییر نام داد) این هواپیما را از A/C Financing & Trading خریداری کرده و در 2008/09/09 [مطابق با 19 شهریور 1387] با رجیستر EP-AWZ و نام «اهواز» از مسیر فرودگاه‌های وونسدرخت هلند، لیژ بلژیک و بورگاس بلغارستان وارد فرودگاه اهواز کرد.

این هواپیما با شماره سریال 11329 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/06/11 انجام داد. قرار بود با رجیستر G-FIOZ به Air Europe فروخته شود که این قرارداد کنسل شد و هواپیما در 1991/06/25 با رجیستر PH-CFG در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

پس از حدود سه سال زمینگیری، در 1994/03/23 با رجیستر SE-DUF به Transwede Airways واگذار شد و پانزده ماه در ناوگان این شرکت سوئدی بود. سپس در 1995/07/17 با رجیستر N130ML به شرکت آمریکایی Midway Airlines اجاره داده شد.

در 1999/06/04 با رجیستر G-BYDN به اجاره شرکت انگلیسی Gill Air درآمده و جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار گرفت و تا سپتامبر 2000 در ناوگان این شرکت پرواز کرد. در 2003/06/27 با رجیستر EI-DBE به EUjet ایرلند منتقل شد و تا 2005/07/27 برای این شرکت پرواز کرد. در 2006/03/24 شرکت Brit Air هواپیما را خریداری کرده و برای بیش از چهار سال با رجیستر F-GPXK جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد تا اینکه در دسامبر 2010 از خدمت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آسمان این هواپیما را خریداری کرده و در 2011/01/18 [مطابق با 28 دی 1389] با چیدمان صندلی Y109 از مسیر فرودگاه‌های دینارد فرانسه، شانون ایرلند و بکو رومانی وارد کشور کرد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-ATG تغییر یافت.

این هواپیما به سفارش Korean Air Lines و با شماره سریال 11476 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/09/21 انجام داد و نه روز بعد به این شرکت تحویل داده شده و به مدت بیش از هشت سال با رجیستر HL7212 برای این شرکت پرواز کرد.

پس از آن در 1999/04/27 برای مدت کوتاهی با رجیستر F-WQJJ برای debis AirFinance پرواز کرد و سپس در 1999/06/17 برای چند ماه نیز با رجیستر SX-BGM به Air Greece تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2000/006/05 شرکت Brit Air هواپیما را خریداری کرده و برای ده سال با رجیستر F-GPXH جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد.

این هواپیما به سفارش Wardair Canada و با شماره سریال 11323 شروع به ساخت شد، اما قرارداد آن کنسل شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/12/21 انجام داد و پس از آن قرار بود با رجیستر G-FIOT به Air Europe فروخته شود که این قرارداد نیز کنسل شد. سومین قرارداد فروش آن با Libyan Arab Airlines منعقد شد که این قرارداد هم به سرنوشت دو قرارداد قبلی دچار شد و هواپیما در 1991/06/25 با رجیستر PH-CFA در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

پس از بیش از دو سال زمینگیری، در 1993/12/01 با رجیستر SE-DUB به شرکت سوئدی Transwede Airways واگذار شد و نوزده ماه در ناوگان این شرکت بود. سپس در 1995/07/10 با رجیستر N131ML به شرکت آمریکایی Midway Airlines اجاره داده شد.

در 1999/03/19 با رجیستر G-BYDO به اجاره شرکت انگلیسی Gill Air درآمده و جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار گرفت و تا جولای 2001 در ناوگان این شرکت پرواز کرد. در 2003/05/30 با رجیستر EI-DBR به EUjet ایرلند منتقل شد و تا 2005/07/27 برای این شرکت پرواز کرد. در 2006/04/14 شرکت Brit Air هواپیما را و برای ده سال با رجیستر F-GPXJ جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد تا اینکه در سپتامبر 2010 از خدمت خارج و زمینگیر شد.

این هواپیما با شماره سریال 11387 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/03/25 انجام داد. در 1992/06/03 شرکت Korean Air Lines هواپیما را به مدت هفت سال با رجیستر HL7207 اجاره کرد.

پس از آن قرار بود به Air Europe ملحق شود که به سرانجام نرسید. در سال 1999 نیز قرار بود با رجیستر F-WQJK به TAT European Airlines منتقل شود که این انتقال نیز منتفی شد.

در 1999/05/04 هواپیما برای چند ماه با رجیستر SX-BGL به Air Greece تحویل داده شد و سپس در 2000/03/30 شرکت Brit Air هواپیما را خریداری کرده و برای ده سال با رجیستر F-GPXG جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آسمان این هواپیما را خریداری کرده و در 2010/06/20 [مطابق با 30 خرداد 1389] با چیدمان Y109 از مسیر فرودگاه‌های دینارد فرانسه، شانون ایرلند و بکو رومانی وارد کشور کرد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-ATD تغییر یافت.

این هواپیما با شماره سریال 11296 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/09/13 انجام داد. در 1993/11/12 شرکت Palair Macedonia هواپیما را به مدت سه سال با رجیستر F-OLGB اجاره کرد.

در 1996/12/20 هواپیما با رجیستر PT-MQA به TAM Linhas Aéreas برزیل واگذار شد و بیش از هفت سال نیز در ناوگان این شرکت بود. سپس در 2004/05/05 با رجیستر EI-DFC به EUjet ایرلند منتقل شد و تا 2005/07/25 برای این شرکت پرواز کرد. در 2006/03/13 شرکت Brit Air هواپیما را در اختیار گرفته و بیش از چهار سال نیز با رجیستر F-GPXM تحت‌عنوان Air France Régional خدمت کرد تا اینکه در سپتامبر 2010 از خدمت خارج و زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آسمان این هواپیما را خریداری کرده و در 2010/11/28 [مطابق با 7 آذر 1389] از مسیر فرودگاه‌های دینارد فرانسه، شانون ایرلند و بکو رومانی وارد کشور کرد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-ATC تغییر یافت.

این هواپیما بیش از 4 سال زمینگیر بود تا اینکه در سال 1395 شرکت آسمان با استفاده از قطعات فوکرهایی که جهت تأمین قطعه وارد کرده بود، مراحل آماده‌سازی این هواپیما را در مشهد انجام داده و آن را عملیاتی نمود.

این هواپیما با شماره سریال 11401 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/06/06 انجام داد. در 1993/02/09 شرکت China Eastern Airlines هواپیما را با رجیستر B-2234 از شرکت لیزینگی GPA اجاره کرده و پنج سال برای این شرکت پرواز کرد.

در جولای 1998 هواپیما با رجیستر PT-MQF به TAM Linhas Aéreas واگذار شد و بیش از نه سال نیز در ناوگان این شرکت بود.

هواپیمایی آسمان در راستای افزایش ناوگان خود این هواپیما را خریداری و وارد کشور کرد. هواپیما جهت تحویل به ایران در 2008/02/15 با رنگ یک‌دست سفید از فرودگاه سائوپائولو پرواز و پس از سوخت‌گیری در فرودگاه‌های Recife برزیل ـ Dakar سنگال ـ Noumerate الجزایر و Heraklion یونان روز 2008/02/17 [مطابق با 28 بهمن 1386] با رجیستر EP-ATB وارد کشور شد.

این هواپیما در حال حاضر زمینگیر است.

این هواپیما با شماره سریال 11421 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/10/06 انجام داد. در 1993/07/14 شرکت China Eastern Airlines هواپیما را با رجیستر B-2237 خریداری کرده و شش سال برای این شرکت پرواز کرد.

در 1999/09/16 هواپیما با رجیستر PT-MQR و چیدمان Y100 به TAM Linhas Aéreas واگذار شد و مدت هشت سال نیز در ناوگان این شرکت بود. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آسمان در راستای افزایش ناوگان خود این هواپیما را توسط شركت ليزينگ صنعت و معدن در اختیار گرفته و وارد کشور کرد. هواپیما جهت تحویل به ایران در 2007/12/19 با رنگ یک‌دست سفید از فرودگاه سائوپائولو پرواز و پس از سوخت‌گیری در فرودگاه‌های Recife برزیل ـ Dakar سنگال ـ Noumerate الجزایر و Heraklion یونان روز 2007/12/21 [مطابق با 30 آذر 1386] با رجیستر EP-ASZ وارد کشور شد.

هواپیما در اردیبهشت 1393 به علت خروج از باند فرودگاه زاهدان هنگام فرود، به علت عدم صرفه فنی ـ عملياتی و همچنين نياز مبرم شرکت آسمان به موتور، از چرخه خارج شد. این هواپیما نیز مانند خواهر خود (EP-ASL) که در تبریز دچار سانحه شد، تنها چند هفته بود که پس از ماه‌ها زمینگیری، از چک D برگشته و وارد خط پرواز شده بود.

این هواپیما با شماره سریال 11431 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/12/10 انجام داد. در 1993/10/08 شرکت China Eastern Airlines هواپیما را با رجیستر B-2240 خریداری کرده و شش سال برای این شرکت پرواز کرد.

در دسامبر 1999 هواپیما با رجیستر PT-MQS و چیدمان Y108 به TAM Linhas Aéreas واگذار شد و مدت هشت سال نیز در ناوگان این شرکت بود. در سال 2004 قرار بود به شرکت تایلندی Air Andaman منتقل شود و حتی هواپیما به رنگ‌آمیزی شرکت تایلندی درآمده و جهت تحویل، از فرودگاه سائوپائولو به Recife و از آنجا به فرودگاه فارو در پرتغال نیز منتقل شد اما نهایتا این انتقال منتفی شده و هواپیما به برزیل بازگشت. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آسمان در راستای افزایش ناوگان خود این هواپیما را توسط شركت ليزينگ صنعت و معدن در اختیار گرفته و وارد کشور کرد. هواپیما جهت تحویل به ایران در 2007/11/22 با رنگ یک‌دست سفید از فرودگاه سائوپائولو پرواز و پس از سوخت‌گیری در فرودگاه‌های Recife برزیل ـ Dakar سنگال ـ Noumerate الجزایر و Heraklion یونان روز 2007/11/24 [مطابق با 3 آذر 1386] با رجیستر EP-ASX وارد کشور شد.

این هواپیما هم‌اکنون زمینگیر است.