معرفی فوکر 100 آسمان EP-ATG

این هواپیما با شماره سریال 11329 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/06/11 انجام داد. قرار بود با رجیستر G-FIOZ به Air Europe فروخته شود که این قرارداد کنسل شد و هواپیما در 1991/06/25 با رجیستر PH-CFG در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

پس از حدود سه سال زمینگیری، در 1994/03/23 با رجیستر SE-DUF به Transwede Airways واگذار شد و پانزده ماه در ناوگان این شرکت سوئدی بود. سپس در 1995/07/17 با رجیستر N130ML به شرکت آمریکایی Midway Airlines اجاره داده شد.

در 1999/06/04 با رجیستر G-BYDN به اجاره شرکت انگلیسی Gill Air درآمده و جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار گرفت و تا سپتامبر 2000 در ناوگان این شرکت پرواز کرد. در 2003/06/27 با رجیستر EI-DBE به EUjet ایرلند منتقل شد و تا 2005/07/27 برای این شرکت پرواز کرد. در 2006/03/24 شرکت Brit Air هواپیما را خریداری کرده و برای بیش از چهار سال با رجیستر F-GPXK جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد تا اینکه در دسامبر 2010 از خدمت خارج و در فرودگاه دینارد فرانسه زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آسمان این هواپیما را خریداری کرده و در 2011/01/18 [مطابق با 28 دی 1389] با چیدمان صندلی Y109 از مسیر فرودگاه‌های دینارد فرانسه، شانون ایرلند و بکو رومانی وارد کشور کرد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-ATG تغییر یافت.

از خرداد 1393 این هواپیما به دلیل نداشتن موتور در مشهد زمینگیر شد تا اینکه در 23 آذر 1397 مجددا به ناوگان فعال آسمان پیوست.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از دو موتور توربوفن Tay 650-15 ساخت شرکت رولز رویس در دو سوی عقب بدنه، با طول هر موتور 2.40 متر و عرض 1.14 متر و با وزن هر کدام 1515 کیلوگرم و رانش هر کدام 15100 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Fokker 100
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 283 فروند
ـ طول هواپیما: 35.53 متر
ـ عرض هواپیما: 3.30 متر
ـ عرض کابین: 3.10 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.50 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.01 متر
ـ دهانه بال: 28.08 متر
ـ مساحت بال: 93.5 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 45810 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 39915 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 13365 لیتر
ـ ماکزیمم سرعت: 845 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3170 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1620 متر

‌
رویدادها

ـ در تاریخ 3 بهمن 1390 این هواپیما که پس از 4 ساعت تأخیر قرار بود از مشهد به اصفهان پرواز کند، پس از حرکت از رمپ به سوی تاکسی‌وی فرودگاه مشهد اشتباها از باند خارج شده و در داخل برف و گل‌های اطراف باند فرو رفت. با حضور مأموران آتش‌نشانی، مسافران از داخل هواپیما تخلیه و پس از ساعت‌ها تأخیر مجدد با پرواز جایگزین به اصفهان اعزام شدند.

ـ در 2 فروردین 1398 این هواپیما که با 81 مسافر و 9 خدمه از تهران عازم ایلام شده بود، پس از رسیدن به مقصد، به دلیل مشکل فنی و باز نشدن ارابه فرود اصلی سمت راست، با در نظر گرفتن مجموع سوخت داخل هواپیما، ابتدا به سمت اولین فرودگاه جایگزین (فرودگاه کرمانشاه) هدایت شد اما در نهایت با تصمیم خلبان، پرواز به سمت فرودگاه جایگزین دوم (فرودگاه مهرآباد) ادامه یافت. علی‌رغم اعلام وضعیت اضطراری، خوشبختانه تمامی ارابه‌های فرود هنگام نزدیک شدن به فرودگاه مهرآباد به حالت عادی باز شدند و فرود ایمن انجام شد. هواپیما برای آزمایش عملیات ارابه‌های فرود در آشیانه بر روی جک قرار گرفت، اما ارابه فرود اصلی سمت راست آنطور که انتظار می‌رفت کار نکرد. (گزارش سازمان هواپیمایی درباره این حادثه)

ـ این هواپیما پس از یک ماه زمینگیری به منظور انجام چک، از 17 خرداد 1402 پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ این هواپیما که عصر روز 30 آبان 1403 در حال پرواز از رامسر به مقصد مشهد بود، بدلیل بروز نقص فنی در سیستم تنظیم فشار کابین، در فرودگاه ساری فرود اضطراری کرد. مسافران این پرواز با تأخیر بسیار و توسط هواپیمای جایگزین عازم مشهد شدند.

‌
تصاویری از این هواپیما