معرفی فوکر 100 آسمان EP-ATE

این هواپیما به سفارش Wardair Canada و با شماره سریال 11323 شروع به ساخت شد، اما قرارداد آن کنسل شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/12/21 انجام داد و پس از آن قرار بود با رجیستر G-FIOT به Air Europe فروخته شود که این قرارداد نیز کنسل شد. سومین قرارداد فروش آن با Libyan Arab Airlines منعقد شد که این قرارداد هم به سرنوشت دو قرارداد قبلی دچار شد و هواپیما در 1991/06/25 با رجیستر PH-CFA در اختیار شرکت فوکر قرار گرفت.

پس از بیش از دو سال زمینگیری، در 1993/12/01 با رجیستر SE-DUB به شرکت سوئدی Transwede Airways واگذار شد و نوزده ماه در ناوگان این شرکت بود. سپس در 1995/07/10 با رجیستر N131ML به شرکت آمریکایی Midway Airlines اجاره داده شد.

در 1999/03/19 با رجیستر G-BYDO به اجاره شرکت انگلیسی Gill Air درآمده و جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار گرفت و تا جولای 2001 در ناوگان این شرکت پرواز کرد. در 2003/05/30 با رجیستر EI-DBR به EUjet ایرلند منتقل شد و تا 2005/07/27 برای این شرکت پرواز کرد. در 2006/04/14 شرکت Brit Air هواپیما را و برای ده سال با رجیستر F-GPXJ جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داد تا اینکه در سپتامبر 2010 از خدمت خارج و زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیمایی آسمان این هواپیما را خریداری کرده و در 2010/09/08 [مطابق با 17 شهریور 1389] با چیدمان صندلی Y109 از مسیر فرودگاه‌های دینارد فرانسه، شانون ایرلند و بکو رومانی وارد کشور کرد. با ورود به ایران رجیستر هواپیما به EP-ATE تغییر یافت.

در سال 1395 شرکت آسمان با استفاده از قطعات فوکرهایی که جهت تأمین قطعه وارد کرده بود، مراحل آماده‌سازی این هواپیما را پس از مدت‌ها زمینگیری در مشهد انجام داده و آن را مجددا عملیاتی نمود. این هواپیما دارای 100 صندلی اکونومی است.

مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از دو موتور توربوفن Tay 650-15 ساخت شرکت رولز رویس در دو سوی عقب بدنه، با طول هر موتور 2.40 متر و عرض 1.14 متر و با وزن هر کدام 1515 کیلوگرم و رانش هر کدام 15100 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Fokker 100
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 283 فروند
ـ طول هواپیما: 35.53 متر
ـ عرض هواپیما: 3.30 متر
ـ عرض کابین: 3.10 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.50 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.01 متر
ـ دهانه بال: 28.08 متر
ـ مساحت بال: 93.5 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 45810 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 39915 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 13365 لیتر
ـ ماکزیمم سرعت: 845 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3170 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1620 متر

رویدادها

ـ در 2008/06/22 [مطابق با 2 تیر 1387] این هواپیما که با 49 مسافر پرواز پاریس به لورینت ایرفرانس را انجام می‌داد، به دلیل اشکال در هیدرولیک و درست عمل نکردن رادِر در لورینت فرود اضطراری کرد.

ـ در 2009/04/24 [مطابق با 4 اردیبهشت 1388] این هواپیما که با 74 سرنشین پرواز استراسبورگ به لیون ایرفرانس را انجام می‌داد، پانزده دقیقه پس از تیک‌آف به دلیل برخورد صاعقه به بال چپ هواپیما و استشمام بوی سوختگی در کابین، به استراسبورگ بازگشت. مسافران روز بعد عازم لیون شدند.

ـ در 14 آبان 1396 این هواپيما پس از چند ماه زمینگیری برای چک C در آشیانه ثامن این شرکت در فرودگاه مشهد، تست‌فلایت انجام داده و آماده بازگشت به ناوگان آسمان شد.

ـ ده روز بعد در 24 آبان 1396 این هواپیما که قرار بود از شیراز حامل امدادرسانان و اقلام مورد نیاز جهت مصیبت‌زدگان زلزله کرمانشاه باشد، با شروع پرواز، بدلیل نقص فنی مجبور به بازگشت و فرود اضطراری در فرودگاه شیراز شد. هواپیما ساعاتی بعد و پس از برطرف شدن اشکال فنی به مقصد کرمانشاه پرواز کرد.

ـ در 12 اسفند 1396 نیز این هواپیما که قرار بود ساعت 16:55 پرواز شماره 3930 تهران به زاهدان را انجام دهد، پس از یک ساعت تأخیر و تیک‌آف در ساعت 17:50، دچار نقص فنی شد و دقایقی بعد به مهرآباد بازگشت. پرواز جایگزین ساعت 20:30 با فوکر 100 به رجیسر EP-ATF انجام شد.

ـ این هواپیما که مدت دو ماه جهت انجام چک زمینگیر شده بود، در 10 تیر 1397 تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

ـ با اتمام چک دوره‌ای این هواپیما در آشيانه ثامن این شرکت در فرودگاه مشهد در 12 دی 1398، هواپیما در این روز از مشهد عازم تهران شد تا به چرخه پرواز برگردد. عملیات چک این فوکر از 2 آبان آغاز شده بود.

ـ در 22 مهر 1399 این هواپیما هنگام سرعت گرفتن برای تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد، به دلیل نقص فنی و انفجار در کمپرسور موتور شماره دو، از تیک‌آف منصرف شده و در انتهای باند متوقف شد. هنگام انفجار موتور هواپیما، تکه‌هایی از آن ـ از جمله پره‌های توربین ـ از موتور کنده شده و ضمن عبور از پوسته موتور، وارد بدنه و کابین هواپیما می‌شود که به علت خالی بودن ردیف‌های آخر بدلیل پروتکل‌های بهداشتی کووید 19، آسیبی به هیچ‌یک از سرنشینان وارد نشد. هواپیما در 4 آذر همان سال پس از تعمیرات لازم تست‌فلایت انجام داده و به خط بازگشت. [گزارش سازمان هواپیمایی کشوری از این حادثه]

ـ این هواپیما که از 17 آذر 1400 به منظور انجام چک در آشیانه شرکت آسمان در فرودگاه مشهد زمینگیر شده بود، در 15 اسفند همان سال ضمن انجام یک تست‌فلایت کوتاه در اطراف این فرودگاه، در پروازی دیگر و بدون مسافر به فرودگاه مهرآباد منتقل شد. هواپیما از روز بعد پروازهای برنامه‌ای خود را آغاز کرد.

ـ بامداد 16 شهریور 1401 این هواپیما که در حال پرواز از تهران به بوشهر بود، در میانه راه، به علت نقص فنی در فرودگاه شیراز فرود اضطراری کرد. ساعاتی بعد هواپیما بطرف بوشهر پرواز کرد.

ـ بامداد روز 28 شهریور 1401 نیز موتور شماره یک این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به بوشهر را انجام دهد، پس از سوار شدن مسافران و پیش از آغاز حرکت هواپیما دچار نقص فنی و آتش‌سوزی شده و مسافران پرواز، ضمن انتقال به سالن انتظار، ساعتی بعد با هواپیمای جایگزین عازم مقصد شدند.

ـ این هواپیما که از 29 شهریور 1401 در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، پس از تأمین دو دستگاه موتور، در 13 بهمن همان سال مجددا به ناوگان عملیاتی آسمان بازگشت.

ـ پرواز تهران به بوشهر شرکت هواپیمایی آسمان که قرار بود بامداد روز دوم اسفند 1403 با این هواپیما انجام شود، پس از سوار شدن مسافران، با اعلام نقص فنی در ترمز هواپیما تأخیر خورد و ضمن پیاده کردن مسافران، انجام این پرواز با تأخیر چند باره و سرگردانی مسافران مواجه شد. ساعاتی بعد هواپیما دوباره بطرف باند حرکت کرد، اما بدلیل عدم رفع مشکل مجددا به اپرون بازگشت. نهایتا این پرواز شامگاه آن روز با هواپیمای جایگزین EP-ASR انجام شد.

‌

تصاویری از این هواپیما