معرفی فوکر 100 کارون EP-AWZ

این هواپیما به سفارش British Midland و با شماره سریال 11497 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/11/11 انجام داد و بیست روز بعد با رجیستر G-BVJC به این شرکت تحویل داده شد. در سال 2001 این شرکت به BMI تغییر نام داد و هواپیما تا اکتبر 2004 برای آن پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

پس از مدتی پارک فرودگاه ناتینگهانم، در 2005/05/23 به رجیستر PH-AFO به شرکت فوکر واگذار شد. در ژوئن همان سال توسط شرکت اسپانیایی Girjet خریداری و در همان ماه با رجیستر EC-JJM به Spanair اجاره داده شد. در 2008/02/18 هواپیما به Girjet بازگشت و به فروش گذاشته شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت حمل‌ونقل هوایی ایران (که از آذر 1388 به هواپیمایی نفت تغییر نام داد) این هواپیما را از A/C Financing & Trading خریداری کرده و در 2008/09/09 [مطابق با 19 شهریور 1387] با رجیستر EP-AWZ و نام «اهواز» از مسیر فرودگاه‌های وونسدرخت هلند، لیژ بلژیک و بورگاس بلغارستان وارد فرودگاه اهواز کرد.

در تابستان سال 1396 نام این شرکت از هواپیمایی نفت به کارون تغییر پیدا کرد تا کار واگذاری و فروش این شرکت توسط شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی صنعت نفت انجام شود. چیدمان کابین این هواپیما Y109 است.

مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از دو موتور توربوفن Tay 650-15 ساخت شرکت رولز رویس در دو سوی عقب بدنه، با طول هر موتور 2.40 متر و عرض 1.14 متر و با وزن هر کدام 1515 کیلوگرم و رانش هر کدام 15100 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Fokker 100
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 283 فروند
ـ طول هواپیما: 35.53 متر
ـ عرض هواپیما: 3.30 متر
ـ عرض کابین: 3.10 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.50 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.01 متر
ـ دهانه بال: 28.08 متر
ـ مساحت بال: 93.5 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 44453 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 39915 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 13365 لیتر
ـ ماکزیمم سرعت: 845 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3170 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1620 متر

رویدادها

ـ شامگاه 20 آذر 1393 این هواپیما که از اهواز به مقصد تهران در حال پرواز بود (کادر فنی و بازیکنان تیم استقلال مسافر هواپیما بودند) علی‌رغم اینکه چرخ هواپیما مشکلی نداشته و به طور نرمال باز شده بود اما به دلیل نقص در نشانگر باز بودن چرخ‌ها، با 45 دقیقه تأخیر و پس از 3 بار چرخش بر فراز فرودگاه مهرآباد جهت اطمینان از باز بودن چرخ‌ها و تأیید آن توسط برج مراقبت، در نهایت به زمین نشست.

ـ در 14 مهر 1396 یکی از چرخ‌های جلوی این هواپیما که تهران را به مقصد آغاجارى ترک کرده بود، پس از تماس با باند فرودگاه آغاجاری، از ارابه فرود جدا شد، اما خوشبختانه هواپیما بدون حادثه در انتهاى باند متوقف و به مسير خود در تاکسى و پارکينگ ادامه داد. هواپیما در اسرع وقت برای پرواز بعدی آماده شد.

ـ با اتمام چک سنگین این هواپیما در 28 فروردین 1398، هواپیما به مدت بیش از سه ساعت در اطراف شهر اهواز تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال کارون بازگشت.

ـ در شامگاه 2 مرداد 1398 این فوکر که از اصفهان عازم ماهشهر شده بود هنگام فرود در فرودگاه ماهشهر دچار تركيدگی لاستيک شد. در این حادثه به هيچ يک از مسافران و خدمه آسيبی نرسيد.

ـ بامداد 24 شهریور 1399 این هواپیما که پرواز 2611 دزفول به تهران را انجام داده بود، پس از لندینگ در فرودگاه مهرآباد به علت از دست دادن هیدرولیک، در انتهای باند متوقف شده و قادر به خروج از باند نشد. هواپیما دقایقی بعد بوسیله پوش‌تراک از باند خارج و جهت بررسی به آشیانه آسمان منتقل شد. حدود دو هفته پیش از آن نیز این هواپیما پس از تیک‌آف از مهرآباد، به علت همین مشکل مجددا به مبدأ بازگشته بود.

ـ این هواپیما که از 31 تیر 1401 به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در 12 مهر و پس از دریافت موتور هواپیمای EP-OPI با انجام تست‌فلایت، عملیاتی شد.

ـ این هواپیما که از 11 بهمن 1401 به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در 10 اسفند فعالیت مجدد خود را با رنگ‌آمیزی جدید کارون آغاز کرد.

ـ این هواپیما که عصر روز 17 خرداد 1402 تهران را به مقصد بندر ماهشهر ترک کرده بود، به علت نقص فنی در سیستم تهویه کابین مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه اصفهان شد. مسافران ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین عازم مقصد شدند و این هواپیما نیز روز بعد بدون مسافر از اصفهان به اهواز منتقل شد.

ـ این هواپیما که از شش آبان 1402 در فرودگاه اهواز زمینگیر شده بود، پس از گذراندن مراحل تعمیر و بازرسی دوره‌ای، در 16 مهر 1403 پرواز آزمایشی جهت ورود مجدد به ناوگان را انجام داد و از 23 مهر فعالیت پروازی خود را از سر گرفت.

ـ ارابه‌های فرود این هواپیما هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد دچار مشکل شد، اما خوشبختانه جمع نشد. همچنین با وارد شدن نیروی نامتعارف به ارابه فرود سمت راست، جهت قرارگیری چرخ‌های آن عوض شده و اتصالات بالای آن صدمه دید. این هواپیما که صبح این روز پرواز سیرجان به تهران را انجام داده بود، پس از نشستن روی باند مهرآباد و ایراد در ارابه فرود، به دور خود چرخید و در کنار باند متوقف شد. مسافران به سلامت از هواپیما پیاده و به ترمینال منتقل شدند و باند چپ مهرآباد تا 4 ساعت مسدود شد. هواپیما هنگام بلند شدن از سیرجان هم با لرزش شدیدی مواجه شده بود و خطوط زیگزاگی چرخ هواپیما نمایان بوده و قطعاتی از قبیل اتصالات ترمز، پین چرخ، حسگر وزن و درجه حرارت ارابه فرود سمت چپ از هواپیما جدا شده بود. هر دو ارابه فرود هواپیما لازم است تعویض شوند. [گزارش اولیه سازمان هواپیمایی درباره این حادثه]

تصاویری از این هواپیما