معرفی فوکر 100 کارون EP-SUS

این هواپیما به سفارش Air Inter و با شماره سریال 11487 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/02/08 انجام داد و بیست روز بعد با رجیستر F-GPXA به این شرکت فرانسوی تحویل داده شد. در 1997/09/12 هواپیما با همان رجیستر جهت بهره‌برداری به Air France ترانسفر شد.

شرکت لیزینگی Lufthansa Leasing GmbH به عنوان مالک جدید، هواپیما را ابتدا در 1998/11/03 به شرکت فرانسوی Brit Air، پس از آن در 1999/03/24 به Proteus Airlines و سپس در 2001/04/01 به Régional CAE و نهایتا در دسامبر 2001 برای بار دوم به Brit Air اجاره داد ولی هواپیما در تمام این مدت همچنان توسط Air France بهره‌برداری می‌شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت هواپیمایی نفت این هواپیما را به عنوان چهارمین فوکر 100 خود خریداری کرده و در ساعات آغازین روز 2009/12/24 [مطابق با 3 دی 1388] با چیدمان Y109 و رجیستر EP-SUS و نام «شوش» وارد فرودگاه اهواز کرد.

در تابستان سال 1396 نام این شرکت از هواپیمایی نفت به کارون تغییر پیدا کرد تا کار واگذاری و فروش این شرکت توسط شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی صنعت نفت انجام شود.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از دو موتور توربوفن Tay 650-15 ساخت شرکت رولز رویس در دو سوی عقب بدنه، با طول هر موتور 2.40 متر و عرض 1.14 متر و با وزن هر کدام 1515 کیلوگرم و رانش هر کدام 15100 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Fokker 100
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 283 فروند
ـ طول هواپیما: 35.53 متر
ـ عرض هواپیما: 3.30 متر
ـ عرض کابین: 3.10 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.50 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.01 متر
ـ دهانه بال: 28.08 متر
ـ مساحت بال: 93.5 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 45810 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 39915 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 13365 لیتر
ـ ماکزیمم سرعت: 845 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3170 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1600 متر

‌
رویدادها

ـ صبح روز پنج‌شنبه 2 اردیبهشت 1389 این هواپیما که پرواز اهواز به تهران را انجام می‌داد به علت از دست دادن سیستم هیدرولیک (اصطلاحا Hydraulic Failure) قادر به باز کردن چرخ‌ها نبوده و اعلام شرایط اضطراری کرد. خدمه نهایتا چرخ‌ها را از سیستم Alternate باز می‌کنند و هواپیما به سلامت در فرودگاه مهرآباد به زمین می‌نشیند اما بدلیل عدم توانایی حرکت به سبب نبود سیستم هیدرولیک، هواپیما ساعتی باند فرودگاه را اشغال و سبب بسته شدن باند می‌شود.
(سیستم آلترنیت چرخ‌های فوکر 100 از نوع Free Fall می‌باشد؛ به طوری‌که وقتی هندل آلترنیت را می‌کشند، درب چرخ‌ها باز شده و Unlock می‌شوند و وزن خود چرخ‌ها باعث می‌شود که چرخ‌ها به پائین آمده و قفل شوند.)

ـ در 28 مهر 1391 نیز این فوکر که به مقصد بندر ماهشهر پرواز می‌کرد، در اثر رگبار تگرگ، رادوم دماغه هواپیما دچار آسیب شد.

ـ روز 3 مرداد 1394 این هواپیما پس از برخاستن از فرودگاه مهرآباد به مقصد یزد دچار اختلال در ارتباط رادیویی شد و به این فرودگاه بازگشت. با برطرف شدن اختلال پیش آمده هواپیما مجددا به یزد پرواز کرد.

ـ در 16 مرداد 1397 هواپیمای فوکر EP-ATC آسمان که از مبدأ تهران پرواز کرده و در باند 29 چپ فرودگاه شیراز فرود آمده بود، هنگام تخلیه باند چپ و عبور از عرض باند 29 راست، بدون توجه به فرمان برج مراقبت مبنی بر توقف در Short Hold این باند، وارد باند راست شد که در همان لحظه هواپیمای EP-SUS اقدام به تیک‌آف از آن باند به مقصد جزیره خارک کرده بود. خوشبختانه 19 ثانیه پیش از رسیدن فوکر کارون به آن نقطه و برخورد دو هواپیما و وقوع یک فاجعه، فوکر آسمان باند را خالی کرد.

ـ این هواپیما که قرار بود شامگاه دوم آذر 1397 از تهران به مقصد اهواز پرواز کند، دقایقی پس از تیک‌آف، به دلیل افت فشار کابین، به فرودگاه مهرآباد بازگشت. هواپیما سه ساعت بعد و پس از رفع مشکل مجددا به طرف اهواز پرواز کرد.

‌‌‌
تصاویری از این هواپیما