نهصد و هفتاد و سومین بوئینگ 747 به سفارش United Airlines و با شماره سریال 26879 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1993/04/12 انجام داد و ده روز بعد با رجیستر N190UA و چیدمان کابین F14C73Y260 تحویل داده شد. مدت نه سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس از 2002/09/12 به فرودگاه Victorville در جنوب ایالت کالیفرنیا منتقل و بیش از سه سال در آنجا پارک شد.

هواپیمایی ماهان که به دنبال خرید این هواپیما بود، به دلیل وجود تحریم‌ها ناچار به در اختیار گرفتن آن از طریق واسطه‌های گوناگون شد. ابتدا هواپیما در می 2006 جهت اورهال و آماده‌سازی برای فروش به مشتری بعدی به فرودگاه اسخیپول آمستردام منتقل شد. سپس در 2006/10/02 از طریق شرکت انگلیسی Blue Sky خریداری شده و رجیستر آن به G-CEFF تغییر پیدا کرد. پس از آن در 2006/11/14 هواپیما به شرکت ارمنستانی Blue Airways فروخته شده و رجیستر EK-74779 برای آن ثبت شد. در تمام این مدت هواپیما در فرودگاه آمستردام پارک شده بود تا اینکه یک سال پس از ورود به این فرودگاه، در 2007/05/12 به فجیره امارات منتقل و سرانجام در [تاریخ نامعلوم] به ایران وارد می‌شود.

هشتصد و یازدهمین بوئینگ 747 به سفارش United Airlines و با شماره سریال 24383 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1990/08/31 انجام داد و در 1990/09/19 با رجیستر N176UA و چیدمان کابین F14C73Y260 تحویل داده شد. مدت پانزده سال برای این شرکت پرواز کرد و سپس از 2005/08/08 تا 2006/03/06 در فرودگاه پینال در جنوب ایالت آریزونا پارک شد.

هواپیمایی ماهان که به دنبال خرید این هواپیما بود، به دلیل وجود تحریم‌ها ناچار به در اختیار گرفتن آن از طریق واسطه‌های گوناگون شد. ابتدا هواپیما جهت اورهال و آماده‌سازی برای فروش به مشتری بعدی به فرودگاه اسخیپول آمستردام منتقل شد. سپس در 2006/10/02 از طریق شرکت انگلیسی Blue Sky خریداری شده و رجیستر آن به G-CEFE تغییر پیدا کرد. پس از آن در 2006/11/14 هواپیما به شرکت ارمنستانی Blue Airways فروخته شده و پس از تغییر رجیستر به EK-74783، هواپیما به فجیره امارات و سپس در [تاریخ نامعلوم] به ایران وارد می‌شود.

هفتصد و دوازدهمین بوئینگ 747 به سفارش Martinair هلند و با شماره سریال 24134 با پیکربندی کارگو ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1988/09/15 انجام داد و یازده روز بعد با رجیستر PH-MCF تحویل داده شد. چهار روز بعد با همان رجیستر به Qantas استرالیا اجاره داده شد و تا 1989/05/30 برای آن شرکت پرواز کرد. چهار ماه پس از بازگشت به Martinair مجددا در 1989/10/02 توسط Qantas اجاره شد و این بار نیز تا 1990/04/20 در ناوگان شرکت استرالیایی بود. سپس هواپیما به مدت چهار ماه از 1991/11/07 تا 1992/02/06 بصورت اجاره در اختیار Singapore Airlines قرار گرفت.

از دسامبر 2004 تا ژوئن 2007 مالکیت آن به شرکت لیزینگی PAFCO منتقل شد ولی هواپیما همچنان بصورت اجاره در اختیار Martinair باقی ماند تا اینکه در 2007/10/28 از خدمت خارج شده و مالکیت آن نیز به شرکت لیزینگی AWAS منتقل شد. این شرکت نیز ضمن انتقال هواپیما به فرودگاه اسخیپول آمستردام، رجیستر هواپیما را در 2008/04/25 به N134AP تغییر داد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

تلاش‌های ایران‌ایر در راستای خرید این هواپیما از طریق واسطه‌ها آغاز شده و ابتدا در 2008/05/28 شرکت ترکیه‌ای ACT Airlines هواپیما را با رجیستر TC-AKZ خریداری کرده و یک ماه بعد در 2008/06/27 به دیگر شرکت ترکیه‌ای Ankair واگذار شد و علیرغم تمام مشکلاتی که سر راه ورود این هواپیما پیش آمده بود، در همان روز [مطابق با 7 تیر 1387] وارد ایران شده و رجیستر آن به EP-ICD تغییر می‌یابد.

کاکپیت این هواپیمای جامبو نسبت به سایر 747های کلاسیک ایران پیشرفته‌تر و بهینه‌سازی شده است.

این جامبوی کارگو که سیصد و چهل و سومین بوئینگ 747 تولید شده است، به سفارش نیروی هوایی ایران و با سریال 21514 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1978/10/11 انجام داد و دوازده روز بعد [مطابق با 1 آبان 1357] تحویل داده شد. دو سال بعد در آبان 1359 به ایران‌ایر اجاره داده شد و رجیستر EP-ICC به خود گرفت و با اینکه استیجاری بود، هرگز به نیروی هوایی بازنگشت. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 1385 این هواپیما در نمایشگاه پرواز زمینگیر شد و مدتی در انتظار اورهال ماند اما به دلیل همزمانی با تحریم‌های جهانی برای همیشه از ناوگان هوایی کشور بازنشسته شد.

تنها Boeing 747-100 مسافربری ایران که سیصد و هشتاد و یکمین بوئینگ 747 تولید شده بود، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 21759 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1979/06/20 انجام داد و در 1979/08/02 [مطابق با 11 مرداد 1358] با پیکربندی کابین C22Y427 به ایران تحویل داده شد.

تحویل این هواپیما همزمان با پیروزی انقلاب اسلامی در ایران بود و برخی از مقامات آن زمان به علت شرایط انقلابی خرید این هواپیماهای به گفته آنها لوکس و تشریفاتی را مغایر با آرمان‌های انقلاب دانسته و به دنبال لغو قرارداد خرید این هواپیما و هواپیمای EP-IAD برآمدند.

پانصد و پنجاهمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش لوفتهانزا و با شماره سریال 22670 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1981/12/01 انجام داد و در 1982/02/25 با رجیستر D-ABYX تحویل داده شد. علیرغم اینکه یک‌بار در سال 2002 از لوفتهانزا کنار گذاشته شد، اما پس از چند ماه مجددا به ناوگان بازگشت و تا 2003/04/14 که آخرین پرواز خود را انجام داد، جمعا به مدت 21 سال برای این شرکت پرواز کرد. سپس در 2003/05/16 جهت بازنشستگی به فرودگاه Marana در ایالت آریزونای آمریکا منتقل شد.

در 2004/02/05 با رجیستر JY-AUA و چیدمان F8Y442 توسط شرکت اردنی Air Universal خریداری و در دو دوره مختلف یک ساله به شرکت PIA پاکستان اجاره داده شد.

سیصدمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 21218 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/12/22 انجام داد و در 1977/03/14 [مطابق با 23 اسفند 1355] به این شرکت تحویل داده شد.

این ملکه دوست داشتنی سرانجام پس از 38 سال پرواز برای هما با نام «خوزستان» و چیدمان C22Y417، در سال 1393 بازنشسته شد و نهایتا در تیر ماه 1396 اوراق شد. منبع: وبلاگ

طیاره

دویست و نود و یکمین بوئینگ 747 تولید شده و اولین فروند از دو 200-747 سفارش داده شده توسط ایران‌ایر، با شماره سریال 21217 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/07/21 انجام داد و در 1976/10/05 [مطابق با 13 مهر 1355] به این شرکت تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

در شهریور 1361 برای انجام پروازهای حج به مدت دو ماه به Nigeria Airways اجاره داده شد.

این هواپیما سرانجام پس از 38 سال پرواز برای هواپیمایی حامل پرچم کشورمان با نام «آذرآبادگان»، در سال 1393 بازنشسته شد و در حال حاضر ضمن پاک کردن لوگوی هما از روی آن، در قسمت شرقی فرودگاه امام خمینی و در کنار سایر هواپیماهای از رده خارج پارک شده است.

سیصد و هفتاد و یکمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 21758 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1979/04/26 انجام داد و در 1979/07/12 [مطابق با 21 تیر 1358] با پیکربندی کابین C22Y283 به ایران تحویل داده شد. منبع : وبلاگ طیاره

تحویل این هواپیما همزمان با پیروزی انقلاب اسلامی در ایران بود و برخی از مقامات آن زمان به علت شرایط انقلابی خرید این هواپیماهای به گفته آنها لوکس و تشریفاتی را مغایر با آرمان‌های انقلاب دانسته و به دنبال لغو قرارداد خرید این هواپیما برآمدند.

روزنامه اطلاعات در 29 خرداد 58 در مطلبی نوشت:

دویست و هفتاد و هشتمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش ایران‌ایر و با شماره سریال 20999 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1976/04/22 انجام داد و هیجده روز بعد در 1976/05/10 [مطابق با 20 اردیبهشت 1355] با پیکربندی کابین C22Y283 به ایران تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

این هواپیما پس از 36 سال پرواز با نام «خراسان» برای هواپیمایی حامل پرچم کشورمان، در سال 1391 به خواب ابدی فرو رفت.