معرفی فوکر 100 کارون EP-OPI

این هواپیما به سفارش Air Littoral و با شماره سریال 11509 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/03/20 انجام داد و چهار روز بعد با رجیستر F-GLIR به این شرکت فرانسوی تحویل داده شد. در 1999/04/18 شرکت سوئدی Braathens Malmö Aviation به مدت سه ماه هواپیما را از شرکت فرانسوی اجاره کرد و دوباره به شرکت اصلی بازگشت.

در 2002/01/25 به Air France Régional واگذار شد و پس از هفت سال، در آوریل 2009 از ناوگان خارج و به فروش گذاشته شد. منبع: وبلاگ طیاره

شرکت حمل‌ونقل هوایی ایران (که از آذر 1388 به هواپیمایی نفت تغییر نام داد) این هواپیما را از A/C Financing & Trading خریداری کرده و در ساعات آغازین روز 2009/05/07 [مطابق با 17 اردیبهشت 1388] با نام «اوپک» و رجیستر EP-OPI از مسیر فرودگاه‌های وونسدرخت هلند و آتاتورک استانبول وارد فرودگاه اهواز کرد.

در تابستان سال 1396 نام این شرکت از هواپیمایی نفت به کارون تغییر پیدا کرد تا کار واگذاری و فروش این شرکت توسط شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی صنعت نفت انجام شود.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از دو موتور توربوفن Tay 650-15 ساخت شرکت رولز رویس در دو سوی عقب بدنه، با طول هر موتور 2.40 متر و عرض 1.14 متر و با وزن هر کدام 1515 کیلوگرم و رانش هر کدام 15100 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Fokker 100
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این مدل: 283 فروند
ـ طول هواپیما: 35.53 متر
ـ عرض هواپیما: 3.30 متر
ـ عرض کابین: 3.10 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.50 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.01 متر
ـ دهانه بال: 28.08 متر
ـ مساحت بال: 93.5 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 45810 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 39915 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 13365 لیتر
ـ ماکزیمم سرعت: 845 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3170 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1600 متر

‌
رویدادها

ـ روز 11 آذر 1393 این هواپیما که قرار بود پرواز خارک ـ تهران را انجام دهد به علت ایراد در موتور، موقتا زمینگیر شده و صبح روز بعد عازم تهران شد.

ـ در 26 اردیبهشت 1397 این هواپیما که از تهران عازم جزیره لاوان شده بود، هنگام فرود در فرودگاه مقصد دچار ترکیدگی لاستیک اصلی سمت راست شد. لاستیک و قطعات مورد نیاز توسط فوکر 50 این شرکت به رجیستر EP-OIL به لاوان منتقل شد.

ـ این هواپیما که از اواسط آبان 1397 به منظور انجام چک در فرودگاه اهواز زمینگیر شده بود، در 10 بهمن 1398 پرواز آزمایشی انجام داد و پس از تکمیل بررسی‌های بعدی عملیاتی شد.

ـ در 2 دی 1399 این هواپیما که قرار بود عصر این روز پرواز شماره 2632 از مبدأ رشت به مقصد اهواز را انجام دهد، به علت نقص فنی در سیستم هیدرولیک امکان انجام پرواز را پیدا نکرد. هواپیما صبح روز بعد به خط بازگشت.

ـ این هواپیما که صبح روز 16 خرداد 1401 پرواز اهواز به سیری را آغاز کرده بود، به علت نقص فنی در موتور، دقایقی پس از تیک‌آف به مبدأ بازگشت. هواپیما ساعاتی بعد و پس از رفع مشکل، مجددا بطرف جزیره سیری پرواز کرد.

ـ صبح روز 20 مرداد 1401 این هواپیما که پرواز تهران به لاوان را انجام داده بود، به علت نقص فنی و از دست دادن موتور شماره یک، در این جزیره زمینگیر شد. دو روز بعد و پس از ارسال موتور از طریق دریا و تعویض آن، هواپیما مجددا عملیاتی شد.

ـ در 23 شهریور 1401 این فوکر که قرار بود پرواز اصفهان به فرودگاه فلات قاره بهرگان (بوشهر) را انجام دهد، به‌علت نقص فنی، در فرودگاه اهواز بر زمین نشست. این پرواز که قرار بود ساعت 11 پیش از ظهر انجام شود، بنا به اعلام خلبان، بدلیل اشکال فنی در فلپ‌ها با تأخیر وارد اصفهان شده و در ساعت 14:30 انجام شد که در میانه مسیر به فرودگاه اهواز دایورت کرد. مسافران از اهواز با تاکسی به بهرگان منتقل شدند و هواپیما نیز ساعاتی بعد پرواز اهواز به کویت را انجام داد.

ـ صبح روز 28 آبان 1402 در فرودگاه جزیره خارک یک دستگاه کامیون با نوک بال این هواپیما برخورد کرد. مشکل چندانی برای هواپیما پیش نیامد و ساعاتی بعد پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ در 28 بهمن 1402 این هواپیما پرواز تهران به سیری را انجام داده بود، به علت افت فشار روغن موتور شماره یک، نتوانست پرواز برگشت را انجام دهد و در این فرودگاه رمینگیر شد. با ارسال قطعه و عوامل فنی، هواپیما روز بعد به تهران منتقل و پروازهای خود را از سر گرفت.

‌
تصاویری از این هواپیما