این هواپیما با شماره سریال E3158 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/05/18 انجام داد. از همان ابتدا با رجیستر G-BSMR به BAe Systems تحویل داده شد. نه ماه بعد در 1991/02/14 با رجیستر G-UKRC به Air Uk واگذار شد و مدت هفت سال در ناوگان این شرکت بود. با تغییر نام Air Uk به KLM UK در 1998/01/30 هواپیما با همان رجیستر به KLM UK ترانسفر شد و کمتر از دو سال دیگر نیز در اختیار این شرکت بود.

سپس از 1999/11/25 به دیگر شرکت انگلیسی، Buzz منتقل شد و تا مارس 2003 که در فرودگاه استنستد لندن استور شد، برای این شرکت پرواز کرد. پس از آن تاریخ، هواپیما تا 2004/10/30 با لیوری Buzz برای شرکت ایرلندی Ryanair پرواز کرد.

در 2005/10/29 هواپیما با رجیستر D-AEWN و چیدمان CY98 به شرکت آلمانی Eurowings به عنوان بخشی از Lufthansa Regional پیوست. در 2009/09/06 شرکت آلمانی در راستای کاهش ناوگان خود، این هواپیما را از خدمت خارج و جهت پارک به فرودگاه Exeter در جنوب غربی انگلستان منتقل کرد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش China Northwest Airlines و با شماره سریال E3212 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/07/31 انجام داد و بیش از چهار ماه بعد در 1992/12/14 با رجیستر B-2712 و چیدمان Y112 به این شرکت تحویل داده شد. ده سال بعد در 2004/01/20 هواپیما با همان رجیستر به China Eastern Airlines ترانسفر شد و بیش از یک سال نیز در اختیار این شرکت بود تا اینکه پس از خروج از ناوگان، در فرودگاه Nanjing Lukou در شرق چین پارک شد.

هواپیمایی ماهان از طریق شرکت اماراتی Palm Aviation این هواپیما را خریداری کرده و در 2009/06/12 [مطابق با 22 خرداد 1388] با رجیستر قزاقستانی EX-27001 وارد کشور کرد. در دی 1389 رجیستر هواپیما به EP-MOB تغییر یافت.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش China Northwest Airlines و با شماره سریال E3216 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/18 انجام داد و سی‌وهشت روز بعد با رجیستر B-2717 و چیدمان Y112 به این شرکت تحویل داده شد. ده سال بعد در 2003/12/20 هواپیما با همان رجیستر به China Eastern Airlines ترانسفر شد و کمتر از دو سال نیز در اختیار این شرکت بود تا اینکه پس از خروج از ناوگان، در فرودگاه Nanjing Lukou در شرق چین پارک شد.

هواپیما پس از انجام اورهال توسط شرکت مهندسی چین شرقی و تبدیل شدن به هواپیمای VIP به سفارش شرکت اماراتی Palm Aviation در خلال سال‌های 2006 و 2007، در 2008/11/23 [مطابق با 3 آذر 1387] توسط هواپیمایی ماهان با رجیستر قزاقستانی EX-27000 وارد کشور شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش شرکت Avianca برزیل و با شماره سریال 1586 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2014/11/05 با رجیستر آزمایشی F-WWKZ انجام داد و قرار بود با رجیستر PR-OCF تحویل این شرکت شود، اما این شرکت بدلیل مشکلات مالی و تغییر سیاست‌های خود، از خرید این هواپیما منصرف شد و این انصراف باعث شد هواپیما در 2014/12/31 به Synergy Aerospace واگذار شده در تأسیسات شرکت ایرباس در تولوز فرانسه پارک شود.

هواپیما از 2015/01/21 با رجیستر F-WHUR به فرودگاه تروئل اسپانیا منتقل و در آنجا نگهداری می‌شد تا اینکه شرکت ایران‌ایر در راستای قرارداد خرید یکصد فروندی خود از شرکت ایرباس و با توجه به زمان‌بر بودن ساخت هواپیماهای سفارش داده شده و نیاز فوری‌ای که به هواپیما داشت، دو ایرباس 330 ساخته شده ـ از جمله این هواپیما ـ را در لیست خرید خود قرار داد.

در 2017/02/10 این هواپیما برای تغییر رنگ‌آمیزی از فرودگاه تروئل به فرودگاه شاترو در فرانسه منتقل شد و هیجده روز بعد، پس از اتمام رنگ‌آمیزی، این فرودگاه را جهت آماده‌سازی‌های نهایی و انجام تغییرات مورد نظر ایران‌ایر، به مقصد فرودگاه بوردو ترک کرد و پس از دوازده روز، در 2017/03/10 برای تحویل به نمایندگان ایران‌ایر وارد فرودگاه تولوز (مقر اصلی ایرباس) شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش شرکت Avianca برزیل و با شماره سریال 1540 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2014/06/02 با رجیستر آزمایشی F-WWCQ انجام داد و قرار بود با رجیستر PR-OCL تحویل این شرکت شود، اما این شرکت بدلیل مشکلات مالی و تغییر سیاست‌های خود، از خرید این هواپیما منصرف شد و این انصراف باعث شد هواپیما از ژوئن تا دسامبر 2014 در تأسیسات شرکت ایرباس در تولوز فرانسه پارک باشد.

با تغییر مالکیت از Avianca به شرکت ایرباس، این هواپیما از 2015/01/12 در اختیار Synergy Aerospace قرار گرفته و یک روز بعد با رجیستر F-WXAJ به فرودگاه تروئل اسپانیا منتقل و در آنجا نگهداری می‌شد تا اینکه شرکت ایران‌ایر در راستای قرارداد خرید یکصد فروندی خود از شرکت ایرباس و با توجه به زمان‌بر بودن ساخت هواپیماهای سفارش داده شده و نیاز فوری‌ای که به هواپیما داشت، دو ایرباس 330 ساخته شده ـ از جمله این هواپیما ـ را در لیست خرید خود قرار داد.

در 2017/01/12 این هواپیما برای تغییر رنگ‌آمیزی از فرودگاه تروئل به فرودگاه شاترو در فرانسه منتقل شد و نوزده روز بعد، پس از اتمام رنگ‌آمیزی، این فرودگاه را جهت آماده‌سازی‌های نهایی و انجام تغییرات مورد نظر ایران‌ایر، به مقصد فرودگاه بوردو ترک کرد و پس از هفده روز، در 2017/02/17 برای تحویل به نمایندگان ایران‌ایر وارد فرودگاه تولوز (مقر اصلی ایرباس) شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما، با شماره سریال 744 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در دسامبر 1994 انجام داد. شرکت Air Afrique در 1995/04/05 هواپیما را با رجیستر TU-TAH از ILFC اجاره کرد و تا مارس 2002 برای این شرکت ساحل‌عاجی پرواز کرد و سپس با رجیستر N744LF به شرکت اجاره‌دهنده بازگشت.

چهار ماه بعد در 2002/07/30 توسط شرکت ترکیه‌ای Onur Air خریداری شد و رجیستر آن به TC-OAA تغییر یافت. هواپیما در خلال سال‌های 2003 تا 2006 در ایام حج هر سال به شرکت Saudi Arabian Airlines اجاره داده می‌شد و در آخرین بار، از نوامبر 2007 تا دسامبر 2012 در اجاره هواپیمایی عربستان بود و سپس زمینگیر شد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیمای پرحاشیه با شماره سریال 1202 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 2000/04/07 انجام داد. دوازده روز بعد با رجیستر G-OZBD و چیدمان Y220 به شرکت انگلیسی Monarch Airlines تحویل داده شد.

در 2003/05/08 توسط SALE یا Singapore Aircraft Leasing Enterprise خریداری شده و رجیستر EI-DBS به آن تعلق گرفت. دو ماه بعد در 2003/07/04 با رجیستر I-LIVC و چیدمان Y210 به شرکت ایتالیایی Livingston اجاره داده شد و مدت چهار ماه نیز برای این شرکت هواپیمایی پرواز کرد و در نوامبر 2003 با رجیستر F-WQSS به شرکت اجاره‌دهنده بازگشته و جهت تبدیل شدن به هواپیمای VIP به فرودگاه بوردو در فرانسه منتقل شد.

با بروز مشکلاتی در هواپیماهای تشریفاتی مسئولان کشور، فوریت خرید هواپیمای تشریفاتی در دستور کار قرار گرفت و در سال 1380 شورای اقتصاد خرید هواپیمای ایرباس را برای استفاده مقامات کشور با استفاده از فاینانس داخلی تصویب کرد. همچنین با تصمیم شورای اقتصاد، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) مأمور خرید این هواپیما شد و هما نیز در آذر 1381 قراردادی با شركت فرانسوی «سوژرما» که شرکتی تعمیراتی در بخش هوایی است برای خرید هواپیمای ایرباس تشریفاتی VIP امضا كرد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش MEA - Middle East Airlines و با شماره سریال 2055 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2003/09/17 انجام داد و دو ماه بعد با رجیستر F-ORMJ و چیدمان صندلی C31Y118 به این شرکت تحویل داده شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در ماه می 2010 رجیستر آن به OD-RMJ تغییر یافت و سپس در 2017/01/19 این شرکت لبنانی هواپیما را از سرویس خارج کرد.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش MEA - Middle East Airlines و با شماره سریال 1977 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2003/05/08 انجام داد و نوزده روز بعد با رجیستر F-ORMI و چیدمان صندلی C31Y118 به این شرکت تحویل داده شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در ماه می 2010 رجیستر آن به OD-RMI تغییر یافت و سپس در 2017/01/13 این شرکت لبنانی هواپیما را از سرویس خارج کرد.

در 2017/03/04 توسط شرکت اوکراینی Khors Aircompany که واسطه خرید هواپیما برای شرکت‌های ایرانی است خریداری و به فرودگاه ژولیانی کی‌یف منتقل شده و رجیستر آن به UR-CPY تغییر یافت.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.

این هواپیما به سفارش Aeroflot و با شماره سریال 2965 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2006/12/01 انجام داد و دوازده روز بعد با رجیستر VP-BQT و چیدمان صندلی C28Y142 به این شرکت تحویل داده شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

کمتر از 10 سال با نام Ivan Shishkin برای این شرکت پرواز کرد و سپس از خدمت در این شرکت روسی خارج و از 2016/07/11 تا 2016/11/08 در فرودگاه Vilnius لیتوانی پارک شد. سپس توسط شرکت اوکراینی Dart که واسطه خرید هواپیما برای شرکت‌های ایرانی است خریداری و به فرودگاه بریسپل کی‌یف منتقل شده و رجیستر آن به UR-CPM تغییر یافت.

هواپیما سپس به Khors Aircompany ترانسفر شد و نهایتا در 2016/11/10 [مطابق با 20 آبان 1395] وارد فرودگاه کیش شده و به صورت اجاره در اختیار کیش‌ایر قرار گرفت.

برای مطالعه متن کامل، اینجا کلیک کنید.