این هواپیما با شماره سریال 81 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1995/02/07 انجام داد. 20 روز بعد با رجیستر OE-LAH و چیدمان کابین C30Y227 وارد ناوگان شرکت Austrian Airlines شد و بیش از یازده سال برای این شرکت اتریشی پرواز کرد.

هواپیما از 2006/05/11 با رجیستر F-RAJB وارد ناوگان استراتژیک نیروی هوایی فرانسه شد و تا 2020/12/23 که آخرین پرواز خود را برای این نیرو انجام داد به مدت 14 سال برای این نیرو خدمت کرد.

سپس از 2021/03/04 جهت دخیره شدن به فرودگاه Chateauroux منتقل شد و در 2021/08/21 توسط شرکتی فرانسوی به نام LMO AERO خریداری شده و رجیستر F-HLMG دربافت کرد. هواپیما تا 2022/05/18 در این فرودگاه پارک شده بود.

‌

این هواپیما با شماره سریال 75 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1995/02/02 انجام داد. 26 روز بعد با رجیستر OE-LAG و چیدمان کابین C30Y227 وارد ناوگان شرکت Austrian Airlines شد و بیش از یازده سال برای این شرکت اتریشی پرواز کرد.

هواپیما از 2006/12/08 با رجیستر F-RAJA وارد ناوگان استراتژیک نیروی هوایی فرانسه شد و تا 2020/12/18 که آخرین پرواز خود را برای این نیرو انجام داد به مدت 14 سال برای این نیرو خدمت کرد.

سپس توسط شرکتی فرانسوی به نام LMO AERO خریداری و از 2021/03/03 با رجیستر F-HFDD جهت دخیره شدن به فرودگاه Chateauroux منتقل شد. هواپیما تا 2022/04/09 در این فرودگاه پارک بود.

‌

این هواپیما با شماره سریال 27454 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1995/03/01 انجام داد. یک ماه بعد با رجیستر VH-CZT به شرکت Ansett Australia تحویل داده شد و پس از شش سال پرواز برای این شرکت استرالیایی، در 2001/09/14 از خدمت در ناوگان این شرکت کنار گذاشته شد.

در 2002/10/29 با رجیستر PT-SSQ وارد ناوگان شرکت Rio Sul شد و چهار سال نیز برای این شرکت پرواز کرده و در 2006/07/17 از ناوگان این شرکت برزیلی خارج شد.

هواپیما ضمن مجهز شدن به وینگلت و تغییر چیدمان کابین به Y149، از 2007/09/29 با رجیستر YL-BBI به شرکت لاتویایی Air Baltic پیوست و با خروج از ناوگان این شرکت در 2019/10/29 بصورت متناوب در دو فرودگاه شهر بخارست (رومانی) پارک شد.

این هواپیما با شماره سریال 28332 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1996/07/29 انجام داد. هیجده روز بعد با رجیستر OO-VEA به شرکت Virgin Express تحویل داده شد و دو سال برای این شرکت بلژیکی پرواز کرد. سپس در 1998/12/18 با رجیستر YR-BGY در اختیار شرکت رومانیایی TAROM قرار گرفت و بیش از چهار سال نیز در ناوگان این شرکت خدمت کرد.

از 2003/04/07 به مدت چهار سال با رجیستر PK-GGW به خدمت Garuda Indonesia درآمد و سپس از 2007/04/20 با رجیستر G-TOYJ و چیدمان کابین Y148 به ناوگان bmibaby پیوسته و تا 2012/09/09 برای این شرکت انگلیسی پرواز کرد. پس از آن، از 2012/09/10 تا 2013/07/25 در فرودگاه لاشام انگلستان پارک شده بود تا اینکه توسط شرکت رومانیایی Carpatair خریداری و با رجیستر YR-BBA به ناوگان این شرکت ملحق شد.

این شرکت هواپیما را از 2014/05/24 به شرکت Belavia اجاره داد و بیش از هفت سال با رجیستر EW-407PA برای این شرکت بلاروسی پرواز کرد. آخرین پرواز تجاری این هواپیما در 2021/12/05 از مسکو به مینسک انجام شد و سپس در 2022/03/02 به فرودگاه آتاتورک استانبول منتقل شد.

‌

هواپیمای آنتونوف 140، یک هواپیمای مسافربری با قابلیت حمل حداکثر 52 مسافر است که برای جانشینی هواپیمای آنتونوف 24 طراحی شد. نخستین پیش‌نمونه آن در ژوئن 1997 ساخته شد و در 17 سپتامبر همان سال اولین پرواز خود را انجام داد. (این هواپیما در 1999/12/01 هنگام یک پرواز آزمایشی صدمه دید و شرکت آنتونوف آن را به تایپ An-140-100 ارتقا داد). دومین پیش‌نمونه این هواپیما در سال 1998 کامل شد، اما هیچ‌گاه پرواز نکرد و سرانجام، نخستین هواپیمای استاندارد آنتونوف 140 در دسامبر 1997 به پرواز درآمد.

‌

طرح کلی هواپیمای آنتونوف 140

‌

طول هواپیما: 22.60 متر
عرض هواپیما: 2.82 متر
طول کابین: 14.51 متر
فاصله دو سر بال: 24.50 متر
ارتفاع هواپیما: 8.23 متر
مساحت بال: 51 متر مربع
ظرفیت سوخت: 4370 کیلوگرم
حداکثر وزن هواپیما هنگام برخاست: 19,150 کیلوگرم
پیشران: دو دستگاه موتور توربوپراپ Klimov TV3-117VMA-SBM1
نیروی محرکه هر موتور: 1838 کیلو وات (2465 اسب بخار)
حداکثر سرعت: 575 کیلومتر بر ساعت
سرعت کروز: 520 کیلومتر بر ساعت
برد پرواز: 3700 کیلومتر
سقف پرواز: 7600 متر
طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 880 متر

‌

در سال 1374 شمسی شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) قراردادی با شرکت هواپیماسازی آنتونوف اوکراین به امضا رساند که به موجب آن، اجازه تولید مدل An-140 در ایران با نام تجاری IrAn-140 داده شد. طراحی این هواپیمای توربوپراپ تنها یک سال پیش در شرکت آنتونوف به پایان رسیده و هنوز این هواپیما در اوکراین نیز پرواز نکرده بود.

این هواپیما به سفارش شرکت آمریکایی Continental Airlines و با شماره سریال 26319 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1995/08/18 انجام داد و سیزده روز بعد از طریق شرکت لیزینگی ILFC و با رجیستر N19634 به این شرکت تحویل داده شد. هفت سال با چیدمان کابین C8Y106 برای این شرکت پرواز کرد و در 2002/09/31 به شرکت اجاره‌دهنده بازگشت.

در 2003/01/15 با رجیستر XU-735 به اجاره شرکت کلمبیایی Mekong Airlines درآمد و شش ماه بعد در 2003/07/20 به شرکت اجاره‌دهنده بازگشت و رجیستر N427LF برای آن ثبت شد.

‌

29 اسفند

ـ هواپیمای ATR ایران‌ایر به رجیستر EP-ITI که از 27 خرداد 1401 به علت کمبود قطعات موتور زمینگیر شده بود، پس از انجام چک سنگین بدنه و موتور، در این روز تست‌فلایت انجام داد و به ناوگان عملیاتی هما ملحق شد. با ورود این هواپیما به چرخه پرواز، تعداد ATRهای عملیاتی ایران‌ایر به عدد 3 رسید.

ـ هفتمین هواپیمای فعال شرکت هواپیمایی سپهران در این روز فعالیت پروازی خود را برای این شرکت آغاز کرد. این بوئینگ 737 که سوم دی‌ماه 1401 از مبدأ بلگراد و با رجیستر EP-DRV وارد فرودگاه مهرآباد شده بود، ضمن تغییر رجیستر به EP-FSV، به احترام مشتریان این شرکت هواپیمایی لیوری RedMiles بر روی آن اجرا شده بود. این هواپیما که تنها بوئینگ 737 دارای وینگلت در کشور است، تولید سال 1997 میلادی می‌باشد.

‌

25 اسفند

ـ هواپیمای ایرباس 300 قشم‌ایر به رجیستر EP-FQN که از دی‌ماه 1400 برای انجام چک زمینگیر شده بود، از این روز پروازهای برنامه‌ای خود را آغاز کرد. تست‌فلایت اول این هواپیما در 18 اسفند و تست‌فلایت دوم آن در 23 اسفند انجام شده بود.

‌‌

24 اسفند

ـ هواپیمای ایرباس 310 ایرتور به رجیستر EP-MDL که از ابتدای دی‌ماه برای انجام چک زمینگیر شده بود، در این روز تست‌فلایت انجام داد و عملیاتی شد.

ـ هواپیمای ایرباس 340 ماهان به رجیستر EP-MMB که از ابتدای شهریور برای انجام چک زمینگیر شده بود، در این روز تست‌فلایت انجام داد و بزودی عملیاتی خواهد شد.

ـ هواپیمای ATR ایران‌ایر به رجیستر EP-ITM که از هفتم بهمن زمینگیر شده بود، در این روز مجددا پروازهای خود را برای هما آغاز کرد.

‌

این هواپیما با شماره سریال 28671 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1997/10/29 انجام داد. کمتر از یک ماه بعد در 1997/11/21 توسط شرکت اعتباری جنرال الکتریک (GECAS) با رجیستر PP-VPS و چیدمان کابین Y132 به شرکت Varig اجاره داده شد و تا 2002/07/19 برای این شرکت برزیلی پرواز کرد

از 2002/09/03 تا 2014/10/25 با رجیستر LN-KKL و چیدمان کابین Y148 در ناوگان Norwegian Air Shuttle خدمت کرد و سپس از 2014/11/04 تا 2015/10/27 در فرودگاه لاشام انگلستان پارک شد. این در حالی بود که از 2015/02/10 با تغییر رجیستر به N871TM، به GECAS بازگشته بود.

از 27 اکتبر تا 9 دسامبر 2015 در فرودگاه تاربس فرانسه پارک شد. در همین تاریخ توسط یک شرکت خدمات حمل و نقل انگلیسی با نام TAG Aviation خریداری و به فرودگاه بورنموث انگلستان منتقل و تا 2016/02/04 در این فرودگاه پارک بود. پس از آن تا 2017/10/17 در فرودگاه لاشام انگلستان و از آن تاریخ تا 2018/08/20 در فرودگاه عقبه اردن پارک بود. در سال 2017 هواپیما در حالی که پارک بود توسط چند شرکت انگلیسی، اردنی و عراقی نیز دست به دست شده بود.

‌

این هواپیما، به سفارش Turkish Airlines و با شماره سریال 331 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2000/03/16 انجام داد و سی و شش روز بعد با رجیستر TC-JII و چیدمان کابین C34Y236 به این شرکت تحویل داده شد. در ماه می 2016 چیدمان کابین آن به Y354 تغییر یافت و نهایتا پس از 19 سال پرواز برای این شرکت ترکیه‌ای، در 2019/01/11 از ناوگان خارج و تا 11 آوریل همان سال در فرودگاه آتاتورک استانبول پارک شد. سپس از 2019/04/12 به فرودگاه ژوهانسبورگ (آفریقای جنوبی) منتقل شد.

‌

این هواپیما، به سفارش Turkish Airlines و با شماره سریال 270 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/03/31 انجام داد و بیست و دو روز بعد با رجیستر TC-JIH و چیدمان کابین C34Y236 به این شرکت تحویل داده شد. در ماه می 2016 چیدمان کابین آن به Y354 تغییر یافت و نهایتا پس از 20 سال پرواز برای این شرکت ترکیه‌ای، در 2019/01/06 از ناوگان خارج و تا 31 مارس همان سال در فرودگاه آتاتورک استانبول پارک شد. سپس از 2019/04/01 به فرودگاه ژوهانسبورگ (آفریقای جنوبی) منتقل شد.