‌

28 اسفند

ـ هواپیمای MD کیش‌ایر به رجیستر EP-LCJ پس از دو سال زمینگیری، در این روز پرواز آزمایشی پس از چک سنگین خود را انجام داد. آخرین پرواز این هواپیما 27 دی 1400 انجام شده بود.

ـ با پایان چک C هواپیمای MD ایرتور به رجیستر EP-MDG این هواپیما در این روز با انجام پرواز آزمایشی، فعالیت مجدد خود را آغاز کرد.

ـ هواپیمای ایرباس 320 آتا به رجیستر EP-TAC که از اوایل تیر ماه زمینگیر شده بود، ضمن انجام چک سنگین و انتقال به تهران، از این روز به ناوگان عملیاتی این شرکت بازگشت. رنگ‌آمیزی این ایرباس تغییر یافته است.
‌
27 اسفند

ـ هواپیمای MD کاسپین به رجیستر EP-CAS که از یک سال پیش به دلیل نداشتن موتور زمینگیر شده بود ضمن تأمین موتور، انجام چک و دریافت لیوری جدید شرکت کاسپین، از این روز فعالیت مجدد خود را آغاز کرد.

ـ هواپیمای بوئینگ 737 به رجیستر EP-NSR که توسط هواپیمایی ایر وان اجاره شده اما بدلایل فنی تاکنون عملیاتی نشده بود، در این روز با انجام پرواز آزمایشی، آماده فعالیت برای این شرکت شد.

ـ یک فروند هواپیمای ایرباس 340 با رجیستر EP-MJC با پایان چک و رنگ‌آمیزی آن، از این روز با انجام پرواز آزمایشی، وارد ناوگان عملیاتی هواپیمایی ماهان شد.

ـ با پایان چک C هواپیمای فوکر 100 کارون به رجیستر EP-NFA این هواپیما در این روز پرواز آزمایشی خود را انجام داد و فعال شد.
‌
26 اسفند

ـ هواپیمای بوئینگ 737 وارش به رجیستر EP-VBM که از 24 تیر ماه 1402 برای انجام چک سنگین C زمینگیر شده بود، در این روز با انجام پرواز آزمایشی، به ناوگان عملیاتی این شرکت بازگشت.

ـ هواپیمای ایرباس 310 ایرتور به رجیستر EP-MDL که از 16 دی 1402 برای انجام چک زمینگیر شده بود، از این روز مجددا عملیاتی شد.

ـ هواپیمای MD آتا به رجیستر EP-TAO که صبح این روز پرواز تهران به ارومیه را انجام داده بود، به علت نقص فنی در سیستم هیدرولیک چرخ‌ها نتوانست پرواز برگشت را انجام دهد و موقتا در ارومیه زمینگیر شد.

‌

25 اسفند

ـ در این روز یک فروند بوئینگ 737 به رجیستر EP-TAE پرواز آزمایشی خود برای شرکت هواپیمایی آتا را انجام داد.

‌‌‌

این هواپیما به سفارش Delta Air Lines به عنوان نخستین بوئینگ 737 سری 300 این شرکت و با شماره سریال 25994 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/18 انجام داد. قرار بود با رجیستر N301DE و چیدمان صندلی C8Y120 به این شرکت تحویل داده شود اما این شرکت از تحویل گرفتن هواپیما منصرف شد.

هواپیما در 1994/08/18 با رجیستر EZ-A002 و چیدمان کابین C12Y106 در اختیار Turkmenistan Airlines قرار گرفت و به مدت بیست سال برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2014/10/25 از خدمت خارج و در فرودگاه بخارست (رومانی) پارک شد. از 2015/06/10 با رجیستر YR-SKE جهت ادامه پارک در کنار خواهر خود [که بعدها با رجیستر EP-TAF به ایران آمد] به فرودگاه Craiova (رومانی) منتقل شد.

‌

این هواپیما با شماره سریال 24326 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1989/02/18 انجام داد. در 1989/03/08 با رجیستر PH-HVM و چیدمان کابین CY109 به شرکت هلندی Transavia تحویل داده شد.

هواپیما پنج بار در بازه‌های زمانی «1989/03/08 تا 1989/11/01» و «1992/10/01 تا 1994/06/25» و «1996/08/04 تا 1997/07/10» و «1997/10/15 تا 1999/07/10» و «1999/09/06 تا 2000/03/25» توسط KLM Royal Dutch Airlines اجاره شد.

در 2001/12/06 توسط شرکت لیزینگی Boeing Capital Corporation (BCC) خریداری و رجیستر N730BC برای آن ثبت شد. شرکت Norwegian Air Shuttle هواپیما را از 2002/08/27 تا 2010/12/12 با رجیستر LN-KKF و چیدمان کابین Y148 اجاره کرد. سپس از 2011/02/06 تا 2011/08/09 در فرودگاه فینکس گود یر در ایالت آریزونا و از 2011/08/12 تا 2012/06/12 با رجیستر N412BC در فرودگاه آتاتورک استانبول پارک شد.

‌

​این هواپیما با شماره سریال E2389 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2001/09/14 انجام داد و 13 روز بعد با رجیستر OH-SAK و چیدمان کابین CY79 به شرکت فنلاندی Air Botnia اجاره داده شد. از ابتدای سال 2004 این شرکت به Blue1 تغییر نام داد. در سال 2007 چیدمان کابین آن به CY84 تغییر یافت و تا 2011/08/31 برای این شرکت پرواز کرد.

در حالی که هواپیما از 2011/10/17 تا 2014/03/26 در ‌فرودگاه کاتسوولد انگلستان پارک بود، در فوریه 2013 مالکیت آن با رجیستر G-CHSF به نام شرکت Falko Regional Aircraft ثبت شد.

از 2014/04/02 با رجیستر ZS-TCP و چیدمان کابین Y83 به ناوگان Airlink آفریقای جنوبی ملحق شد. بیش از پنج سال بعد و در 2019/11/15 از ناوگان این شرکت خارج و در فرودگاه ژوهانسبورگ پارک شد. سپس در 2020/12/10 به حیدرآباد هندوستان منتقل و در فرودگاه این شهر پارک شد.

‌

این هواپیما در سال 2003 و با شماره سریال 7785 ساخته شد. در 28 آوریل همان سال با رجیستر EC-INF و پیکربندی کابین Y50 به شرکت اسپانیایی Air Nostrum (که تحت قرارداد با Iberia Regional فعالیت می‌کرد) تحویل داده شد و پس از نه سال پرواز، در دسامبر 2012 به خدمت خود برای این شرکت پایان داد.

در 2013/08/21 توسط شرکت SCAT Airlines خریداری و مدت هشت سال نیز با رجیستر UP-CJ012 برای این شرکت قزاقستانی پرواز کرد و سپس از دسامبر 2021 در فرودگاه چیمکند در جنوب این کشور پارک شد.

‌

این هواپیما، به سفارش Iberia و با شماره سریال 474 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2002/04/22 انجام داد و یک ماه بعد با رجیستر EC-IDF و چیدمان کابین C36Y218 تحویل داده شد و پس از 12 سال پرواز برای به این شرکت اسپانیایی، در 2014/04/18 از ناوگان خارج شد.

در 2014/07/02 با رجیستر RP-C3441 وارد ناوگان Philippine Airlines شد و پس از چهار سال خدمت، در 2018/09/16 از ناوگان این شرکت خارج شد.

از 2018/10/05 تا 2019/02/20 در فرودگاه کلارک در شهر مانیل (فیلیپین)، از آن تاریخ تا 2019/07/10 در فرودگاه نینوی آکوئینو در شهر مانیل (فیلیپین) و از آن تاریخ تا 2020/03/05 در فرودگاه اورلندو سنفورد در شهر اورلندو (آمریکا) و از 2020/03/07 تا 2022/05/22 در فرودگاه سلطان عبدالعزیز شاه (مالزی) پارک شد.

‌

این هواپیما به سفارش China Eastern Airlines در سال 2007 و با شماره سریال 14500949 توسط شرکت چینی Harbin Aircraft مونتاژ شد. [در دسامبر 2002 این شرکت چینی قرارداد سرمایه‌گذاری مشترکی با شرکت امبرائر ـ به عنوان اولین مرکز در خارج از برزیل ـ جهت مونتاژ هواپیماهای جت منطقه‌ای ERJ-145 منعقد کرده بود.] هواپیما در فوریه همان سال با رجیستر B-3059 و چیدمان کابین Y50 به چین شرقی تحویل داده شد و نه سال برای این شرکت پرواز کرده و سپس در 2016/10/27 به فرودگاه Alverca پرتغال منتقل شد.

در 2016/11/07 توسط شرکتی سوئیسی به نام Alphastream و با رجیستر I2-TGHIخریداری شد، اما همچنان در این فرودگاه پارک شده بود تا اینکه در 2019/03/15 به فرودگاه صبیحا گوکچن استانبول منتقل شد.

‌

این هواپیما با شماره سریال 424 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1993/08/13 انجام داد. در 1993/11/10 با رجیستر F-WQBB به شرکت لیزینگی Kawasaki Leasing International تحویل داده شد. این شرکت نیز هواپیما را در 1995/04/12 با رجیستر G-CRPH به شرکت انگلیسی Airtours International Airways اجاره داد.

ایرتورز سه سال بعد و از 1998/05/29 تا 1999/05/11 هواپیما را به شرکت Skyservice USA و از 2000/02/02 تا 2000/03/21 مجددا به همان شرکت آمریکایی اجاره داد. هواپیما سپس در 2002/05/01 به شرکت لیزینگی Kawasaki بازگردانده شد و این شرکت در همان تاریخ هواپیما را به مدت بیش از پنج سال به شرکت انگلیسی My Travel Airways و از 2007/11/21 به مدت پنج سال با چیدمان کابین Y180 به Thomas Cook Airlines انگلستان اجاره داد.

هواپیما در 2012/11/24 از ناوگان شرکت انگلیسی خارج و از 2013/01/03 تا 2013/04/05 با رجیستر F-WTDF در فرودگاه مونپلیه فرانسه پارک شد.

‌‌

هواپیمای ایلیوشین Il-76 [با نام غربی: کاندید] یکی از محبوب‌ترین هواپیماهای ترابری نظامی راهبردی و چندمنظوره است که برای حمل 40 تن محموله تا مسافت 5000 کیلومتر در کمتر از شش ساعت و برای جایگزینی آنتونوف An-12 طراحی شد.

این هواپیما دارای چهار موتور توربوفن D-30KP (مدل پایه) یا چهار موتور توربوفن PS-90A-76 (برای برخی مدل‌ها) است و توانایی نشست و برخاست در باندهای کوتاه و زمین‌های ناهموار در هر گونه شرایط نامساعد جوی و در مناطقی مانند سیبری یا قطب شمال را دارد.

طرح دیگری نیز برای ساخت یک هواپیمای مسافربری دو طبقه با ظرفیت 250 مسافر بر اساس این هواپیما وجود داشت که به نتیجه نرسید و لغو شد.

‌

این هواپیما با شماره سریال 29116 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1998/02/19 انجام داد. در 1998/03/10 با رجیستر D-ADBS و چیدمان کابین Y136 به شرکت آلمانی Deutsche BA [از شرکت‌های تأسیس‌شده توسط بریتیش ایرویز] تحویل داده شد. در آگوست 2003 بریتیش ایرویز سهام خود را فروخت و شرکت هواپیمایی به dba تغییر نام داد و به عنوان شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت به فعالیت خود ادامه داد.

قرار بود در مارس 2002 با رجیستر ZK-SJD به شرکت نیوزلندی Freedom Air International منتقل شود که این اتفاق نیفتاد و هواپیما در 2005/06/02 با رجیستر TS-IEG و چیدمان کابین Y148 به شرکت تونسی Karthago Airlines پیوست.

‌