معرفی ایرباس 340 ماهان EP-MJG

این هواپیما، به سفارش Iberia و با شماره سریال 474 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2002/04/22 انجام داد و یک ماه بعد با رجیستر EC-IDF و چیدمان کابین C36Y218 تحویل داده شد و پس از 12 سال پرواز برای به این شرکت اسپانیایی، در 2014/04/18 از ناوگان خارج شد. منبع: وبلاگ طیاره

در 2014/07/02 با رجیستر RP-C3441 وارد ناوگان Philippine Airlines شد و پس از چهار سال خدمت، در 2018/09/16 از ناوگان این شرکت خارج شد.

از 2018/10/05 تا 2019/02/20 در فرودگاه کلارک در شهر مانیل (فیلیپین)، از آن تاریخ تا 2019/07/10 در فرودگاه نینوی آکوئینو در شهر مانیل (فیلیپین) و از آن تاریخ تا 2020/03/05 در فرودگاه اورلندو سنفورد در شهر اورلندو (آمریکا) و از 2020/03/07 تا 2022/05/22 در فرودگاه سلطان عبدالعزیز شاه (مالزی) پارک شد.

در این فاصله در 2019/11/07 توسط شرکت لیزینگی 80C2 Partners خریداری و رجیستر N474JS برای هواپیما ثبت شده بود.

با شروع اقدامات برای انتقال این هواپیما به ایران، ابتدا در 2022/05/22 توسط شرکت لیزینگی Macka Invest Company که در کشور گامبیا به ثبت رسیده، خریداری و ضمن دریافت رجیستر C5-MIA به فرودگاه شولی (لیتوانی) منتقل و پس از یک سال و نه ماه پارک در این فرودگاه، سرانجام در شامگاه 2024/02/29 [مطابق با 10 اسفند 1402] وارد کشور شده و در فرودگاه مهرآباد بر زمین نشست.

هواپیما پس از چهارده ماه پارک در مهرآباد، ضمن دریافت موتور، هفتم اردیبهشت 1404 به فرودگاه امام منتقل و در 22 همان ماه پرواز آزمایشی جهت ورود به ناوگان را انجام داد. چیدمان کابین این هواپیما C30Y259 می‌باشد.

‌

این هواپیما از چهار موتور CFM56-5C4 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.62 متر، عرض 1.84 متر و ارتفاع 2.25 و با وزن هر کدام 3990 کیلوگرم و رانش هر کدام 34000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A340-313X
ـ طول هواپیما: 63.69 متر
ـ طول کابین: 50.35 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.99 متر
ـ دهانه بال: 60.30 متر
ـ مساحت بال: 363.1 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 276500 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان نشست: 192000 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 147850 لیتر
ـ سرعت کروز: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 910 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 41000 پا (12.5 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 13500 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 2 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 3000 متر

‌‌

ـ در 2015/12/26 این ایرباس که پرواز ونکوور (کانادا) به مانیل (فیلیپین) را آغاز کرده بود در حال بالا رفتن از باند 08R ونکوور، به علت ایراد در کنترل فلپ‌ها و قفل شدن آنها، خدمه صعود را در ارتفاع 7000 پایی متوقف کردند. هواپیما برای تخلیه/مصرف سوخت اضافی وارد هولدینگ شد و حدود 45 دقیقه پس از تیک‌آف به ونکوور بازگشت. دو ساعت بعد هواپیما مجددا پرواز کرد و با 4 ساعت تأخیر به مانیل رسید.

ـ پنج روز بعد در 2015/12/31 و در یک اتفاق مشابه، این هواپیما که باز هم قرار بود از ونکوور (کانادا) به مانیل (فیلیپین) پرواز کند، هنگام صعود از ونکوور به علت همان ایراد (قفل شدن فلپ‌ها و داغ شدن ترمزها) به ونکوور بازگشت. هواپیما حدود 4.5 ساعت روی زمین ماند و سپس دوباره ونکوور را ترک کرد و با 5.5 ساعت تأخیر به مانیل رسید.

ـ دوازده روز بعد در 2016/01/12 باز هم این هواپیما که قرار بود پرواز ونکوور به مانیل را انجام دهد، هنگام صعود از ونکوور به علت همان مشکل، هواپیما پس از 80 دقیقه به ونکوور بازگشت. به علت وقوع سه رویداد مشابه در این هواپیما و پس از بررسی بیشتر مشخص شد علت این رویدادها خراب شدن سیم‌کشی الکتریکی سنسور مجاورت فلپ‌ها است.

ـ در 2016/03/19 این ایرباس که قرار بود پرواز مانیل به سبو (هر دو در فیلیپین) را با 241 مسافر و 13 خدمه انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف به علت وجود دود در کابین، صعود را متوقف و به مانیل بازگشت. پس از بررسی هواپیما روی زمین، هیچ اثری از آتش، گرما یا دود پیدا نشد و هواپیما حدود 27 ساعت پس از فرود، دوباره به خدمت خود ادامه داد.

‌‌