این طیاره در سال 2000 و با شماره سریال 3165 در شرکت فیرچایلد ایرکرفت آلمان ساخته شد. در 10 دسامبر همان سال با رجیستر N410FJ توسط شرکت آمریکایی Atlantic Coast Jet لیزینگ شد. این شرکت در همان سال به منظور انجام پروازهای شرکت Delta Connection در شمال‌شرق آمریکا تأسیس شده بود.

در جولای 2001 این شرکت به دلایل مالی با شرکت Atlantic Coast Airlines ادغام شد و هواپیما همچنان در قالب شرکت جدید به پروازهای خود برای Atlantic Coast Airlines ادامه داد. سه سال بعد در جولای 2004 این شرکت به یک شرکت هواپیمایی مستقل و ارزان‌قیمت به نام Independence Air تبدیل شد که این شرکت نیز در ژانویه 2006 ورشکست شد و هواپیماهایش ـ از جمله این هواپیما ـ مدتی زمینگیر شدند.

این هواپیما با شماره سریال 644 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1992/03/09 انجام داد. در 1992/12/17 با رجیستر YR-LCB و چیدمان صندلی C20Y189 به شرکت رومانیایی TAROM تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 2010 پیکربندی کابین هواپیما به VIP تبدیل و موقتا در اختیار نیروی هوایی رومانی قرار گرفت تا پروازهای تشریفاتی دولت این کشور را انجام دهد. در آوریل 2013 مجددا به شرکت TAROM بازگشته و چیدمان صندلی‌های آن به C20Y189 بازگشت. در 2016/09/12 آخرین پرواز خود را برای این شرکت انجام داد و از همان روز در فرودگاه بخارست زمینگیر شد.

این طیاره با شماره سریال 3125 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 2007/04/06 انجام داد. چهل روز بعد از طریق شرکت لیزینگی Macquarie AirFinance با رجیستر LZ-MDB و چیدمان صندلی Y180 به شرکت بلغاری Air Via تحویل داده شد.

در 2013/01/11 به مدت سه ماه بصورت چارتر در اختیار Nas Air عربستان قرار گرفت و دوباره به شرکت بلغاری بازگشت. در 2014/11/24 ضمن خروج از ناوگان این شرکت و بازگشت به شرکت لیزینگی، در فرودگاه مونت‌پلیه فرانسه پارک شد و رجیستر F-WTDR دریافت کرد.

این هواپیما با شماره سریال 636 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1992/01/13 انجام داد. در 1992/12/17 با رجیستر YR-LCA و چیدمان صندلی C20Y189 به شرکت رومانیایی TAROM تحویل داده شد و تا 2016/10/29 که آخرین پرواز خود را برای این شرکت انجام داد، در ناوگان این شرکت بود. از همان روز در فرودگاه بخارست زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره

با آغاز تلاش‌های هواپیمایی ایرتور برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا در 2018/06/20 به فرودگاه ایروان منتقل و با رجیستر EK-31001 به Armenia Airways واگذار شد و دو ماه بعد در شامگاه 2018/08/28 [مطابق با 6 شهریور 1397] همراه با دیگر ایرباس 310 ارمنی وارد فرودگاه مهرآباد شد.

این هواپیما با شماره سریال E2312 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/11/12 انجام داد. هفت روز بعد با رجیستر UK-80001 به Uzbekistan Airways تحویل داده شد. این شرکت نیز هواپیما را جهت انجام سفرهای اسلام کریموف، نخستین رئیس جمهور ازبکستان به مناطق داخلی و کشورهای همجوار در اختیار دولت ازبکستان قرار داد. هواپیما تا سال 2013 در اختیار دولت این کشور بود و پس از آن به هواپیمایی ازبکستان بازگشت. منبع: وبلاگ طیاره

مدت کوتاهی بعد، این شرکت هر سه RJ85 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را از ناوگان خارج و جهت فروش در فرودگاه تاشکند زمینگیر کرد تا اینکه در اکتبر 2016 هر سه هواپیما توسط شرکت RusAviaInvest خریداری شدند.

هواپیمایی ماهان هم که اقدامات خود را در راستای خرید این هواپیما از طریق شرکت‌های واسطه شروع کرده بود، ابتدا در ژانویه 2019 این هواپیما را توسط شرکت قرقیزستانی TezJet و در قالب خرید هر سه فروند RJ85 در اختیار گرفته و رجیستر EX-27009 برای آن در نظر گرفته شد. سپس هواپیما در 2020/01/24 [مطابق با 4 بهمن 1398] وارد فرودگاه امام خمینی شد.

این هواپیما با شماره سریال E2319 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/12/13 انجام داد و ده روز بعد با رجیستر UK-80003 به Uzbekistan Airways تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

این شرکت هر سه RJ85 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را در سال 2016 از ناوگان خارج و جهت فروش در فرودگاه تاشکند زمینگیر کرد تا اینکه در اکتبر همان سال هر سه هواپیما توسط شرکت RusAviaInvest خریداری شدند.

هواپیمایی ماهان هم که اقدامات خود را در راستای خرید این هواپیما از طریق شرکت‌های واسطه شروع کرده بود، ابتدا این هواپیما را توسط شرکت قرقیزستانی TezJet و در قالب خرید هر سه فروند RJ85 در اختیار گرفته و رجیستر EX-27008 برای آن در نظر گرفته شد. سپس هواپیما در 2020/01/24 [مطابق با 4 بهمن 1398] وارد فرودگاه مشهد شد.

این هواپیما با شماره سریال E2309 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1997/06/19 انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر UK-80002 به Uzbekistan Airways تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

این شرکت هر سه RJ85 خود ـ از جمله این هواپیما ـ را در سال 2016 از ناوگان خارج و جهت فروش در فرودگاه تاشکند زمینگیر کرد تا اینکه در اکتبر همان سال هر سه هواپیما توسط شرکت RusAviaInvest خریداری شدند.

هواپیمایی ماهان هم که اقدامات خود را در راستای خرید این هواپیما از طریق شرکت‌های واسطه شروع کرده بود، ابتدا این هواپیما را توسط شرکت قرقیزستانی TezJet و در قالب خرید هر سه فروند RJ85 در اختیار گرفته و رجیستر EX-27010 برای آن در نظر گرفته شد. سپس هواپیما در 2020/01/24 [مطابق با 4 بهمن 1398] وارد کشور شد.

این هواپیما در سال 1999 و با شماره سریال 145167 ساخته شد. در 26 اگوست همان سال با رجیستر G-EMBK و چیدمان کابین Y50 به شرکت انگلیسی Brymon Airways تحویل داده شد.

در مارس 2002 این شرکت با British Regional Airlines ادغام شده و شرکت British Airways CitiExpress را تشکیل دادند که زیرمجموعه British Airways فعالیت می‌کرد. شرکت جدید در فوریه 2006 به British Airways Connect تغییر نام داد و هواپیما ضمن تغییر پیکربندی به Y49 همچنان برای این شرکت پرواز می‌کرد.

در مارس 2007 عملیات پروازی این شرکت به شرکت FlyBe فروخته شد و هواپیما تا 2008/10/10 با نام این شرکت پرواز کرد و از آن تاریخ ضمن خروج از خدمت، برای مدت چند ماه در فرودگاه Exeter انگلستان پارک شد تا اینکه در 2009/02/21 با رجیستر SX-CMB به شرکت یونانی Athens Airways اجاره داده شد، اما این اجاره بیش از چند ماه دوام نیافت و از 2009/12/10 مجددا در فرودگاه Exeter پارک شد.

این هواپیما در سال 2000 و با شماره سریال 145282 ساخته شد. در 30 ژوئن همان سال با رجیستر I-EXME و چیدمان کابین Y48 به شرکت منطقه‌ای Alitalia Express تحویل داده شد و مدت هشت سال برای این شرکت پرواز کرد.

در سال 2010 با رجیستر F-WKXJ توسط شرکت فرانسوی Enhance Aero Group خریداری شده و در 2 سپتامبر همان سال با رجیستر UR-DNY به شرکت اکراینی Dniproavia واگذار شد و بصورت چارتر برای این شرکت پرواز کرد. در 2014/01/30 مجددا به Enhance Aero Group بازگشت، ولی این‌بار رجیستر F-HFKC را دریافت کرد و همچنان بصورت چارتر پروازهایی را انجام داد.

این هواپیما در سال 2000 و با شماره سریال 145253 ساخته شد. در 26 آوریل همان سال با رجیستر G-ERJC و چیدمان کابین Y50 به شرکت انگلیسی Brymon Airways تحویل داده شد.

در مارس 2002 این شرکت با British Regional Airlines ادغام شده و شرکت British Airways CitiExpress را تشکیل دادند که زیرمجموعه British Airways فعالیت می‌کرد. شرکت جدید در فوریه 2006 به British Airways Connect تغییر نام داد و هواپیما ضمن تغییر پیکربندی به Y49 همچنان برای این شرکت پرواز می‌کرد.

در 2007/03/05 عملیات پروازی این شرکت به شرکت FlyBe فروخته شد و هواپیما تا 2009/05/28 با نام این شرکت پرواز کرد و از آن تاریخ ضمن خروج از خدمت، برای مدت بیش از یک سال در فرودگاه Exeter انگلستان پارک شد تا اینکه در 2010/07/06 مالکیت آن به شرکت چندملیتی FALAK Aviation واگذار شد.