28 اسفند

ـ شامگاه این روز هواپیمای فوکر 100 ایران‌ایر به رجیستر EP-IDG که پرواز قشم ـ تهران را با 24 مسافر و 9 خدمه انجام می‌داد، به دلیل نشتی در سیستم هیدرولیک شماره یک و باز نشدن ارابه‌های اصلی فرود، بدون چرخ در مهرآباد فرود اضطراری کرد و به علت اصطکاک بدنه با سطح باند دچار چرقه‌های زیاد و آتش‌سوزی محدود شد که فورا مهار شد. در این سانحه هیچ‌کدام از مسافران آسیب ندیدند، اما نیمه انتهایی زیر بدنه هواپیما بطور جدی آسیب دید و خساراتی نیز به انتهای سطوح پروازی (فلپ) و درب‌های ارابه فرود وارد آمد.
گفتنی است این هواپیما سه روز قبل از آن در دو پرواز جداگانه دچار مشکل هیدرولیک در موتور شده بود و صبح روز سانحه نیز قرار بود از مهرآباد عازم زاهدان شود که به علت مشکل هیدرولیک اجبارا به مهرآباد بازگشت و مسافران آن پس از 7 ساعت تأخیر با هواپیمای دیگری عازم زاهدان و چابهار شدند.

ـ چهارمین بوئینگ 737 شرکت هواپیمایی وارش با رجیستر EP-VAF در این روز پرواز آزمایشی انجام داد و به ناوگان این شرکت پیوست. این هواپیما از آبان 1396 تا مرداد 1397 با رجیستر UR-CQS توسط کیش‌ابر اجاره شده بود. پنجمین بوئینگ این شرکت با رجیستر EP-VBM نیز چند روز پیش وارد ناوگان شده بود.

ـ هواپیمای MD ایران‌ایر به رجیستر EP-CBD پس از مدت‌ها زمینگیری در این روز تست‌فلایت انجام داد و برای پروازهای نوروزی هما آماده شد. این هواپیما پیش از این با رجیستر UR-CHW برای هما پرواز می‌کرد.

ـ هر دو فروند هواپیمای ایرباس 319 جدید شرکت معراج در این روز پروازهای خود را با رجیستر EP-SSL و EP-SSP آغاز کردند. این دو هواپیما که پس از مدت‌ها پارک در فرودگاه یزد، هفتم اسفند ماه با رجیستر EP-THB و EP-THC به مهرآباد منتقل شدند، ابتدا به EP-AJK و EP-AJQ تغییر رجیستر دادند اما چند روز بعد رجیستر آنها به EP-SSL و EP-SSP تغییر یافت. هواپیمای EP-SSP پیش از این و برای مدتی با رجیستر EP-SAS توسط قشم‌ایر اجاره شده بود.

26 اسفند

ـ هواپیمای MD شرکت ایرتور به رجیستر EP-MDF که از اوایل دی‌ماه برای انجام چک سنگین زمینگیر شده بود، در این روز تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

25 اسفند

ـ هواپیمای ایرباس 310 ماهان به رجیستر EP-MNO که از 12 شهریور به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در این روز تست فلایت انجام داده و به ناوگان فعال ماهان بازگشت.

23 اسفند

ـ هواپیمای ایرباس 300 شرکت قشم‌ایر به رجیستر EP-FQM (پرسپولیس) که از مدت‌ها پیش زمینگیر شده بود در این روز از فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خمینی منتقل شد تا برای پروازهای نوروزی این شرکت آماده شود. ایرباس 320 این شرکت به رجیستر EP-FQP نیز که چند ماهی به دلیل نداشتن موتور در فرودگاه امام خمینی زمینگیر شده بود به زودی وارد خط پرواز خواهد شد.

ـ یک فروند هواپیمای MD که پیش از این به صورت اجاره و با رجیستر UR-CPX برای شرکت آتا پرواز می‌کرد، پس از حدود هفت ماه زمینگیری، به ملکیت این شرکت درآمده و از این روز پروازهای خود را با رجیستر ایرانی EP-TAO آغاز کرد.

ـ بر اساس اعلام رسانه‌ها، شامگاه این روز یک فروند هواپیمای بوئینگ 737 برای شرکتی تازه‌تأسیس بنام «فلای پرشیا» وارد کشور شده است. این هواپیما پس از توقف در بندرعباس به منظور سوخت‌گیری عازم شیراز شد.

22 اسفند

ـ پنجمین بوئینگ 737 شرکت هواپیمایی وارش با رجیستر EP-VBM در این روز پرواز آزمایشی انجام داد و به ناوگان این شرکت پیوست. چهارمین بوئینگ این شرکت با رجیستر EP-VAF همچنان در حال چک است.

19 اسفند

ـ شرکت هواپیمایی ایرتور در راستای گسترش ناوگان خود، دومین ایرباس 300 با رجیستر EP-MNM را از شرکت ماهان خریداری کرده و از این روز پروازهای این هواپیما برای شرکت جدید آغاز شد. این هواپیما از لحاظ سن تقویمی، دومین ایرباس 300 جوان کشور محسوب می‌شود.

13 اسفند

- هواپیمای بوئینگ 737 شرکت آسمان به رجیستر EP-APO که از اواخر آبان 1396 برای انجام پروژه تقویت سازه (Lap Joint) زمینگیر شده بود، پس از اتمام پروژه و انجام چک C، در این روز نخستین تست‌فلایت خود را انجام داد و به ناوگان فعال آسمان افزوده شد.

8 اسفند

ـ با پایان چک C ایرباس 300 ایران‌ایر به رجیستر EP-IBC، این هواپیما پس از سه ماه زمینگیری در این روز تست‌فلایت انجام داده و به چرخه پروازی این شرکت بازگشت.

این هواپیما با شماره سریال 49572 و به عنوان هواپیمای MD-81 در لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1988/04/01 انجام داد. چهار ماه بعد در 1988/05/06 با رجیستر HB-INZ به Swissair تحویل داده شد.

در اکتبر 1995 ضمن تغییر مدل به MD-83 با همان رجیستر در اختیار دیگر شرکت سوئیسی Crossair قرار گرفت. سپس در 2001/05/24 با رجیستر EC-HVX به Spanair اجاره داده شد.

‌

هواپیمای ATR-72 از خانواده هواپیماهای منطقه‌ای با گنجایش کم است که توسط شرکت ایتالیایی فرانسوی ATR تولید شد. این هواپیما می‌تواند تا سقف 74 مسافر در آرایش صندلی تک‌کلاسه حمل نماید.

ATR-72 تکامل‌یافته ATR-42 است، به طوری که این تکامل را می‌توان در تعداد صندلی‌های افزایش یافته، بدنه کشیده‌تر به میزان 4،5 متر، افزایش فاصله دو سر بال‌ها، استفاده از موتورهای قدرتمندتر و در نهایت مصرف سوخت بهتر مشاهده کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است

این مدل در سال 1986 معرفی شد و اولین پرواز خود را نیز در روز 27 اکتبر سال 1987 انجام داد. حدود 408 فروند از این مدل هواپیما در دنیا پرواز می‌کند.

برای مطالعه ادامه متن، اینجا را کلیک کنید.

ایرباس و بوئینگ روش‌های متفاوتی برای نام‌گذاری هواپیماهای تولیدی خود دارند.

در شرکت بوئینگ، از آنجا که هر مشتری كه تاكنون از این شرکت هواپیما خریداری كرده، دارای كد مخصوص به خود است، (مثلا ایران‌ایر دارای کد 86، سعودی دارای کد 68، ترکیش دارای کد F2 و بریتیش دارای کد 36 هستند)، هواپیماهای تولیدی این شرکت بر مبنای کد مشتری نام‌گذاری می‌شوند.

به عنوان مثال، Boeing 747-186 یک بوئینگ 747 از سری 100 است که به مشتری دارای کد 86 (ایران‌ایر) فروخته شده و یا Boeing 777-236/ER یک بوئینگ 777 سری 200ER است که به مشتری دارای کد 36 (بریتیش) فروخته شده است و یا Boeing 737-8F2 یک بوئینگ 737 سری 800 است که به مشتری دارای کد F2 (ترکیش) فروخته شده است. منبع: وبلاگ طیاره

در این روش نام‌گذاری، حتی اگر یک هواپیما چند دست هم بچرخد، باز هم مبنا، اولین ایرلاين تحویل گیرنده است. برای نمونه، هواپیمای بوئینگ 747 سری 200 ایران‌ایر به رجیستر EP-IAI از آنجا که در ابتدا توسط شرکت لوفتهانزا سفارش داده شده، Boeing 747-230 می‌باشد و یا هواپیمای بوئینگ 747 سری 400 ماهان به رجیستر EP-MNB از آنجا که توسط شرکت یونایتد سفارش داده شده، Boeing 747-422 می‌باشد.

برای آشنایی با فهرست کد مشتری‌های شرکت بوئینگ  اینجا را کلیک کنید.

برخلاف بوئینگ که مبنای نام‌گذاری در آن، ایرلاين تحويل گیرنده است، در شرکت ایرباس، کلیه هواپیماهای تولیدی بر مبنای A3XX-BCD نام‌گذاری می‌شوند و نوع موتور نصب شده روی هواپیما یکی از فاکتورهای مهم نام‌گذاری می‌باشد.

بر این مبنا، دو حرف XX نام خانواده هواپیمای تولیدی (A320/30/40/50/80) و حروف BCD به ترتیب، کدهای خاص مدل/موتور/وریانت آن خانواده می‌باشند. منبع: وبلاگ طیاره

به عبارت دیگر، حرف B مربوط به مدل هواپیما، حرف C مربوط به کد سازنده موتور و حرف D کد وریانت آن موتور می‌باشد.

0 = General Electric
1 = CFM International
2 = Pratt & Whitney
3 = International Aero Engines
4 = Rolls-Royce
6 = Engine Alliance

به عنوان مثال Airbus A330-243، یک ایرباس 330 سری 00(2) است که بوسیله موتور رولز رویس (4) ترنت 772B با قدرت 320 کیلونیوتن (3) رانده می‌شود و یا Airbus A330-202، یک ایرباس 330 سری 00(2) است که بوسیله موتور جنرال الکتریک (0) CF6-80E1A4 با قدرت 311 کیلونیوتن (2) رانده می‌شود. همچنین، Airbus A310-324 یک ایرباس 310 سری 00(3) است که بوسیله موتور پرت اند ویتنی (2) PW4152و(4) رانده می‌شود.

برای اطلاع بیشتر درباره چگونگی نام‌گذاری هواپیماهای ایرباس اینجا را کلیک کنید.

شرکت‌های هواپیمایی برای توسعه خطوط پروازی و نیز ثابت نگه داشتن متوسط سن ناوگان خود نیازمند تأمین هواپیماهای جدید می‌باشند.

به طور کلی، تأمین هواپیما به سه صورت «خرید»، «اجاره به شرط تملیک» و «اجاره موقت» انجام می‌شود که در ادامه به اختصار توضیح داده خواهند شد.

1. خرید قطعی هواپیما: در این نوع معامله، هواپیما از همان ابتدا به تملک شرکت خریدار در می‌آید و برای آن شرکت رجیستر می‌شود.

2. اجاره به شرط تملیک: در این نوع معامله، مستأجر، به این شرط هواپیما را اجاره می‌کند که بعد از مدت زمان خاص و آموزش کروی پروازی توسط شرکت اجاره دهنده، به تملک خود در آورد و بعد از آن به رجستر شرکت خریدار در بیاید. هواپیما تا قبل از انتقال قطعی، با خدمه پروازی و رجستر هواپیمای شرکت فروشنده پرواز خواهد کرد و پرداخت‌ها برای خرید هواپیما در حین عملیات پرواز انجام می‌شود.

3. اجاره موقت: در این نوع معامله، هواپیما برای مدت زمانی معین در مسیرهای تعیین شده توسط مستأجر پرواز خواهد کرد. در این مدت هواپیما با رجیستر همان شرکت صاحب هواپیما به پرواز خود ادامه داده و پس از پایان مدت اجاره، به شرکت اجاره دهنده بر می‌گردد.

قرارداد اجاره موقت هواپیما را می‌توان به انواع زیر تقسیم نمود:

الف) اجاره دربست (قرارداد چارتر یا Charter) که به دو صورت اجاره زمانی و اجاره سفری منعقد می‌شود؛
ب) اجاره تجهیز نشده (اجارۀ خشک یا Lease Dry)؛
ج) اجاره تجهیز شده (اجارۀ تر یا Lease Wet).

قرارداد اجاره هواپیما به صورت دربست یا چارتر، بیشتر شبیه یک قرارداد حمل است که بر اساس آن مستأجر حق حمل شدن بوسیله هواپیما را دارد. به عبارت دیگر بخشی از ظرفیت هواپیما در اختیار مستأجر قرار می‌گیرد و لذا بر اساس یک قرارداد چارتر، هواپیمای مشخصی به اجاره داده نمی‌شود و طرف قرارداد حق تصرف نسبت به هواپیمای مشخصی را پیدا نمی‌کند.

قرارداد اجاره هواپیما به صورت تجهیز نشده (Lease Dry) نوعی قرارداد اجاره هواپیمای مشخص است که بر اساس آن مسئولیت تأمین خدمه پروازی، بیمه بدنه و خدمات تعمیر و نگهداری هواپیما و... بر عهده مستأجر است.

قرارداد اجاره هواپیما به صورت تجهیز شده (Lease Wet)، نوعی از قرارداد اجاره است که بر اساس آن هواپیمای مشخصی به همراه بیمه بدنه و خدمات تعمیر و نگهداری هواپیما در اختیار و تصرف مستأجر قرار می‌گیرد.
در این نوع قرارداد، اگر علاوه بر خدمات بیمه و تعمیر و نگهداری، تأمین خدمه پروازی و زمینی هواپیما نیز توسط اجاره دهنده تقبل شود به آن قرارداد ACMI گفته می‌شود.

لازم به ذکر است که در خصوص تقسیم‌بندی قرارداد اجاره هواپیما، اختلاف‌نظرهایی وجود دارد.

بعضی از صاحب‌نظران، قرارداد اجاره هواپیما را به دو نوع کلی زیر تقسیم می‌نمایند:
قرارداد چارتر (Lease Wet) و قرارداد اجاره (Lease) که فقط شامل قرارداد اجاره تجهیز نشده (Dry) می‌باشد.

دلیل این تقسیم‌بندی این است که قرارداد اجاره هواپیما به صورت تجهیز شده (Wet Lease) از لحاظ ویژگی‌های کلی به قرارداد چارتر نزدیک بوده و گاهی تفاوت‌های آنها سخت قابل تشخیص است. در حالی که همانطور که پیشتر توضیح داده شد، قرارداد چاتر بیشتر شبیه یک قرارداد حمل است و حق تصرفی برای مستأجر نسبت به هواپیمای خاصی ایجاد نمی‌کند.

قرارداد چارتر معمولا بین یک ایرلاین با شخص حقیقی یا حقوقی دیگری که ایرلاین نمی‌باشد، منعقد می‌گردد ولی قرارداد اجاره هواپیما (Lease) معمولا بین دو ایرلاین منعقد می‌گردد.

در قرارداد چارتر، شماره پرواز مالک (متصدی حمل و نقل) استفاده می‌شود اما در قرارداد اجاره هواپیما، شماره پرواز مستأجر مورد استفاده قرار می‌گیرد و مستأجر نسبت به هواپیمای مشخصی که در قرارداد تعریف شده، حق تصرف پیدا می‌کند.

در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته‌تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمان‌های دورتر استفاده می‌شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می‌شود. موتورهای جت کلاً بر پایه موارد زیر کار می‌کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین، نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می‌شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است.

سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می‌گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می‌آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدینگونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می‌شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می‌آورد.

‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌‌‌‌‌‌‌

‌‌

‌

‌

‌

‌

بوئینگ 707 یک هواپیمای جت تجاری باریک‌پیکر دوربرد با اندازهٔ متوسط است که دارای چهار موتور جت است و توسط شرکت بوئینگ طراحی و ساخته شده. از این هواپیما در فاصلهٔ بین سال‌های 1958 تا 1979 به تعداد 1010 فروند ساخته و تحویل شده است. این پرنده در نزد عموم به صورت هفت صفر هفت (به انگلیسی: Seven oh Seven) تلفظ می‌شده است. این هواپیما در میان گونه‌های مختلف خود بین 140 تا 219 مسافر ظرفیت داشته و بُرد آن بین 4630 تا 10650 کیلومتر است.

707 لقب اولین هواپیمای جت ساخت بوئینگ را دارد و بال‌های آن متمایل و مجهز به غلاف موتور طراحی شده است. 707 اولین هواپیمای مسافربری جت طراحی شده نبود اما اولین نمونه‌ای بود که به موفقیت تجاری دست یافت. تسلط کامل بر حمل و نقل هوائی مسافری در دههٔ 60 میلادی و همچنین حضور مستمر در دههٔ 70 به بوئینگ 707 اعتبار پیشتاز بودن در عصر جت را بخشید.

این هواپیما به سفارش Air Macau و با شماره سریال 550 ساخته شد. اولین پرواز خود را در تاریخ 1995/08/15 انجام داد و در 1995/11/02 با رجیستر CS-MAA به شرکت Air Macau اجاره داده شد. در دسامبر 1999 رجیستر آن به B-MAA تغییر یافت و همچنان به پرواز در ناوگان این شرکت ادامه داد.

در 2003/09/15 توسط Sichuan Airlines چین خریداری شده و تا سال 2015 با رجیستر B-2286 برای این شرکت هواپیمایی پرواز می‌کرد.

‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌‌‌‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌

‌‌‌‌‌

‌‌‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

‌‌‌

‌

‌‌‌‌

‌‌‌‌‌‌‌

‌

‌‌‌