ایرباس A330 یک هواپیمای مسافربری ساخته شرکت ایرباس است. این هواپیما از نوع هواپیماهای پهن‌پیکر بزرگ است که توانایی جابجایی تعداد زیادی مسافر دارد. کاربرد آن بیشتر در سفرهای بین‌المللی و مسافت‌های طولانی است.

ساخت ایرباس 330 از سال 1978 آغاز شد و نخستین بار در 2 نوامبر 1992 به پرواز درآمد. ایرباس A330 در دو مدل 200 و 300 ارائه می‌شود. مدل 200 که کوتاهتر می‌باشد برای پرواز در بردهای کوتاه تا بلند طراحی شده است. این مدل قابلیت حمل 253 نفر در 2 کلاس را برای مسیرهای طولانی با کابین بسیار بی‌صدا و راحت فراهم کرده است. این مدل قابلیت صفحه نمایش برای هر صندلی و چک کردن ایمیل و تلفن همراه از طریق ماهواره را دارد. در مدل 300 که مدل کشیده‌تر می‌باشد قابلیت حمل 300 مسافر در 2 کلاس برای برد 5450 ناتیکال مایل (10000 کیلومتر) را در یک کابین بسیار مرفه دارد. همچنین هردو مدل 200 و 300 برای خدمه کابین محل استراحت بسیار راحت را دارد.

13 اسفند

ـ در این روزیک فروند بمباردیر CRJ-200 سیاه‌رنگ با رجیستر RA-67247 از غازان روسیه و با یک توقف در اکتائو قزاقستان جهت سوخت‌گیری، وارد فرودگاه مهرآباد شد.

30 بهمن

- هواپیمای بویینگ 737 وارش به رجیستر EP-VAA که از اوایل خرداد ماه سال جاری جهت چک در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، در این روز با انجام پرواز آزمایشی، به ناوگان عملیاتی این شرکت بازگشت.

21 بهمن

- هواپیمای ATR هما به رجیستر EP-ITM که عصر این روز با 24 مسافر از باکو عازم تبریز بود، علی‌رغم مجوز فرود برای باند 30L فرودگاه تبریز، به علت اشتباه خلبانان در تنظیم طرح تقرب، اقدام به فرود در باند 30R نمودند.
هنگام فرود، برج مراقبت به منظور کمک به خلبان برای دید بهتر باند چپ، چراغ‌های باند راست را خاموش کرده بود که پس از فرود هواپیما در باند راست، برج اقدام به روشن کردن چراغ‌های این باند می‌کند و در پاسخ به اعتراض خلبان مبنی بر دیر روشن کردن چراغ‌های باند اعلام می‌کند که شما اشتباها بجای باند 30L، بر روی باند 30R نشسته‌اید.
این حادثه، فرود در باند غیرمجاز محسوب شده ولی با توجه به اینکه هواپیما در باند اصلی فرودگاه فرود آمده و قبلاً کنترلر دستور تخلیه خودروهای برف‌روب را از باند داده بود، خوشبختانه پیامد خطرناکی بدنبال نداشت.

20 بهمن

ـ سومین بوئینگ 737 شرکت فلای‌پرشیا در این روز با رجیستر EP-FPC فعالیت خود را آغاز کرد.

15 بهمن

ـ هواپیمای ایرباس 300 هما به رجیستر EP-IBA که تهران را به مقصد استانبول ترک کرده بود، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه امام خمینی، به دلیل اشکال در نشانگرهای درون کاکپیت هواپیما از ادامه پرواز انصراف داده و پس از مدتی هولدینگ در اطراف تهران به منظور مصرف سوخت و رساندن وزن هواپیما به محدوده مجاز به فرودگاه امام خمینی بازگشت. مسافرین این پرواز ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین (EP-IBB) عازم مقصد شدند. صبح روز بعد و پس از رفع اشکال، این هواپیما پرواز تهران انکارا را انجام داد.

13 بهمن

ـ هواپیمای فوکر 100 شرکت کیش‌ایر به رجیستر EP-LCR که از اواسط فروردین امسال به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در این روز مجددا پروازهای خود را برای این شرکت آغاز کرد.

12 بهمن

ـ هواپیمای ایرباس 319 ایران‌ایر به رجیستر EP-IEQ که از تهران عازم کرمانشاه شده بود، پس از نشستن در باند فرودگاه شهید اشرفی اصفهانی این شهر و هنگام تاکسی کردن، سُر خورده و چندین متر از باند خارج شد.

ـ هواپیمای ایرباس 300 ایرتور به رجیستر EP-MDN نیز که قرار بود پرواز تهران به استانبول را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، برای دومین بار طی روزهای گذشته به علت اشکال در موتور شماره یک از ادامه پرواز انصراف داده و به فرودگاه امام خمینی بازگشت. این هواپیما پنجم بهمن نیز در پرواز تهران به استانبول به علت اشکال در موتور از ادامه پرواز انصراف داده و تا دو روز پیش زمینگیر شده بود.

10 بهمن

ـ هواپیمای فوکر 100 کارون به رجیستر EP-OPI که از اواسط آبان سال گذشته به منظور انجام چک در فرودگاه اهواز زمینگیر شده بود، در این روز پرواز آزمایشی انجام داد. این هواپیما ظرف روزهای آینده و پس از تکمیل بررسی‌ها عملیاتی خواهد شد.

9 بهمن

ـ در این روز روز دو فروند از ایرباس‌های 319 تازه‌خریداری شده ایران‌ایر برای نخستین‌بار پرواز مسافری انجام دادند. هواپیمای EP-IEP با انجام پرواز تهران ـ چابهار ـ تهران و هواپیمای EP-IEQ با انجام پرواز تهران ـ مشهد، دو سال پس از ورود به ایران بالاخره فعالیت خود را در آسمان کشورمان آغاز کردند.

ـ هواپیمای بوئینگ 747 کارگو شرکت قشم‌فارس ایر به رجیستر EP-FAB در این روز پرواز آزمایشی سه ساعته انجام داد.

7 بهمن

ـ هواپیمای MD شرکت کاسپین به رجیستر EP-CPZ که صبح این روز با 136 مسافر و 8 خدمه از تهران عازم بندر ماهشهر شده بود، هنگام فرود از باند خارج شده و پس از کنده شدن چرخ‌ها وارد اتوبان ماهشهر ـ سربندر در 160 متری انتهای باند شد. خوشبختانه تمام سرنشینان در سلامت کامل از هواپیما پیاده شدند. یکی از مسافران این پرواز در گفت‌وگو با طیاره، از سرعت و زاویه زیاد اپروچ این هواپیما و همچنین لندینگ غیرطبیعی آن خبر داد. با این حال باید منتظر اظهارنظر مسئولین مربوط ماند. ضمنا با توجه به اینکه در این اتوبان دائما تانکرهای حمل سوخت در حال عبور و مرور هستند، خدا به مسافران این هواپیما بسیار رحم کرده است.
ـ فیلم خبرگزاری مهر از خروج مسافران از هواپیما ـ تصاویر خبرگزاری ایسنا از این حادثه
ـ اطلاعات کامل درباره این هواپیما

ـ در این روز هواپیمای ایرباس 319 تازه خریداری‌شده هما به رجیستر EP-IEP که آذر ماه امسال از مشهد به تهران منتقل شده بود نیز نخستین پرواز آزمایشی خود را برای شرکت جدید انجام داد.

داسو فالکن خانواده‌ای از هواپیماهای جت تجاری است که شرکت هوانوردی فرانسوی داسو آن را می‌سازد. مدل‌های قبلی این خانواده در فرانسه «میسترال» نام داشتند و نام «فالکن» برای مدل‌های صادراتی آن به‌کار می‌رود.

مدل‌های مختلف این هواپیما دارای دو یا سه موتور جت هستند.

در ایران تعدادی فالکن 20 در زمان حکومت پهلوی برای شرکت‌های هوایی و نیروهای نظامی خریداری شد. پس از جنگ تحمیلی نیز تعدادی از فالکن‌های 20 و 50 عراقی به ایران پناهنده شدند که بعدا توسط دولت و نیروی هوایی مورد استفاده قرار گرفتند.

از مدل‌های جدیدتر این هواپیما نیز سه فروند فالکن 900 و 2000 در سال‌های اخیر توسط دولت و بخش خصوصی وارد کشور شدند.

برای کمک به خلبانان در مسیر حرکت در تاکسی‌وی‌ها و باند فرودگاه، چراغ‌های رنگارنگی وجود دارند. چراغ‌های قرمز، آبی، سبز، کهربایی و سفید که به‌صورت ثابت یا چشمک‌زن و یا گردان هستند. وقت آن رسیده است که دریابیم که چراغ‌های رنگی فرودگاهی چه کارکردی دارند و خلبانان چگونه از آنها کمک می‌گیرند.

چراغ‌های تاکسی

بعد از اینکه یک هواپیما گیت فرودگاه را ترک کرد، اولین چالشی که خلبانان با آن روبرو هستند حرکت هواپیما به باند فرودگاه برای برخاستن است. هم در شب و هم در روز، این چراغ‌های فرودگاهی هستند که تاکسی کردن را برای خلبانان آسان می‌کنند.

اختصاصی طیاره

تاریخ تنظیم: 9 بهمن
در صورت نقل این اخبار، لطفا منبع را نیز ذکر کنید

هواپیمایی ایران‌ایر:

ـ در یک هفته اخیر مشکلاتی برای پرواز ایرباس‌های 330 هما به اروپا بوجود آمده و پروازهای اروپایی این دو هواپیما توسط ناوگان ایرباس 300 و با یک‌بار توقف بیشتر جهت سوخت‌گیری مجدد انجام می‌شود. آخرین پرواز هواپیمای EP-IJA تا زمان تنظیم خبر، در 8 بهمن‌ماه و هواپیمای EP-IJB در 5 بهمن‌ماه انجام شده است.

ـ هواپیمای ایرباس 300 این شرکت به رجیستر EP-IBG پس از حدود 5 ماه زمینگیری، در روزهای گذشته مجددا اکتیو شده است.

ـ دو هواپیمای ایرباس 300 دیگر این شرکت به رجیستر EP-IBC و EP-IBD به منظور انجام چک A به مهرآباد منتقل شده‌اند.

ـ دو فروند از ایرباس‌های 319 تازه‌خریداری شده این شرکت برای نخستین‌بار پرواز مسافری انجام دادند. هواپیمای EP-IEP با انجام پرواز تهران ـ چابهار ـ تهران و هواپیمای EP-IEQ با انجام پرواز تهران ـ مشهد، دو سال پس از ورود به ایران بالاخره فعالیت خود را در آسمان کشورمان آغاز کردند.

هواپیمایی ماهان:

ـ این شرکت در روزهای گذشته سه فروند از هواپیماهای RJ85 سابق خطوط هوایی ازبکستان را که از مدتی پیش به TezJet قرقیزستان منتقل شده بودند جهت تقویت ناوگان داخلی خود خریداری و با رجیسترهای EX-27008 و EX-27009 و EX-27010 وارد کشور کرده است. این هواپیماها تولید سال 1997 هستند.

ـ این شرکت همچنین بدنبال بازگرداندن دو فروند از بوئینگ‌های 747 خود به خط پرواز است. هواپیمای جامبوی EP-MNA که بدلیل مشکلات حقوقی بیش از هشت سال زمینگیر شده بود، اخیرا در آشیانه این شرکت در فرودگاه امام خمینی در حال آماده‌سازی می‌باشد. همچنین اورهال جامبوی EP-MNE که از مهرماه 1394 بدنبال انفجار در توربین پرفشار یکی از موتورهایش در ابتدای پرواز، در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، اخیرا آغاز شده و تا مدتی دیگر پس از انجام تعمیرات بدنه و بال و احتمال تأمین برخی قطعات از هواپیمای EP-MND عملیاتی خواهد شد.

ـ از سوی دیگر، هواپیمای ایرباس 340 سابق المپیک به رجیستر UP-A4002 که تاکنون در رمپ نهاجا پارک شده بود، اخیرا در حال انجام چک است.

هواپیمایی ایرتور:

ـ هواپیمایی ایرتور اعلام کرده تا پایان سال سه فروند ایرباس پهن‌پیکر شامل یک فروند ایرباس 300 و دو فروند ایرباس 310 به ناوگان خود اضافه خواهد کرد. هواپیمای ایرباس 300 به رجیستر EP-MNU که پیش از این از هواپیمایی ماهان خریداری شده و هم‌اکنون آخرین مراحل آماده‌سازی خود را در فرودگاه امام خمینی طی می‌کند، یکی از این سه هواپیماست. همچنین، دو فروند ایرباس 310 از هواپیماهای سابق رومانیایی که شهریور سال گذشته با رجیستر EK-31001 و EK-31002 وارد کشور شدند نیز دیگر هواپیماهای پهن‌پیکری هستند که قرار است وارد ناوگان این شرکت شوند. هواپیمای EK-31002 که اوایل امسال ایران را ترک کرده بود، در روزهای گذشته مجددا به ایران بازگشته و مراحل اورهال و رنگ‌آمیزی هواپیمای EK-31001 نیز در فارسکو و با مشارکت پرسنل ماهان در حال انجام است.

ـ همچنین بنا بر شنیده‌ها، هواپیمای ایرباس 300 به رجیستر EP-MNI که در حال حاضر این شرکت از هواپیمایی ماهان اجاره کرده، در ماه‌های آینده به ملکیت و رنگ‌آمیزی ایرتور در خواهد آمد.

ـ از سوی دیگر، با اتمام چک C هواپیمای MD این شرکت به رجیستر EP-MDE و جبران کمبود تعدادی از قطعات آن با ورود هواپیمای EP-MDG به فارسکو برای چک، این هواپیما احتمالا اوایل هفته آینده مرخص خواهد شد.

ـ ایرباس 320 این شرکت به رجیستر EP-TTA نیز در حال حاضر خارج از هنگر فارسکو در انتظار آغاز چک C است.

هواپیمایی قشم:

ـ دو فروند از هواپیماهای قشم‌ایر در حال گذراندن مراحل چک در فارسکو هستند. هواپیمای ایرباس 320 این شرکت به رجیستر EP-FQR مراحل پایانی چک و تغییر لیوری خود را پشت سر گذاشته و بزودی وارد خط خواهد شد. همچنین مراحل چک ایرباس 300 این شرکت به رجیستر EP-FQK نیز در حال انجام بوده و اخیرا تغییر لیوری آن هم آغاز شده است. این هواپیما احتمالا تا پیش از سال نو وارد خط نخواهد شد.

هواپیمایی زاگرس:

ـ چک C هواپیمای MD این شرکت به رجیستر EP-ZAG رو به اتمام بوده و این هواپیما تا قبل از سال نو وارد خط خواهد شد.

ـ مراحل چک هواپیمای ایرباس 319 این شرکت به رجیستر EP-ZAX نیز در حال انجام است و در صورت تأمین موتور تا ماه آینده سر خط خواهد آمد.

ـ هواپیمای MD این شرکت به رجیستر EP-ZAM نیز به‌تازگی جهت انجام چک C وارد فارسکو شده است.

ـ همچنین، ایرباس‌های این شرکت به رجیستر EP-ZGB و EP-ZGC و EP-ZAU در خارج از هنگر فارسکو پارک شده‌اند.

هواپیمایی تابان:

ـ هواپیمای ایرباس 310 این شرکت به رجیستر EP-TBH احتمالا تا پایان بهمن‌ماه به چرخه پرواز باز خواهد گشت.

هواپیمایی وارش:

ـ هر دو موتور تنها بوئینگ 737 غیرفعال این شرکت به رجیستر EP-VAA تأمین و سوار شده و مراحل پایانی چک این هواپیما در حال انجام است.

هواپیمای سپهران:

ـ هواپیمای بوئینگ 737 سپهران به رجیستر EP-FSA به علت وجود کرک در بال فعلا در محوطه فارسکو در انتظار است تا بررسی‌های مهندسی برای تعمیر آن (در صورت امکان) انجام شود.

هواپیمایی کیش:

ـ پس از مدتی که روند پروژه چک هواپیمای MD کیش‌ایر به رجیستر EP-LCM به کندی پیش می‌رفت، اخیرا این روند سرعت گرفته و احتمالا تا اواسط اسفند ماه این هواپیما مرخص خواهد شد.

ـ هواپیمای MD این شرکت به رجیستر EP-LCI نیز همچنان در خارج از هنگر فارسکو پارک شده است.

هواپیمایی آسمان:

ـ با زمینگیر شدن هواپیمای ایرباس 320 آسمان به رجیستر EP-APG در روزهای گذشته، دیگر ایرباس 320 این شرکت به رجیستر EP-APJ که از اواخر سال 1396 تا کنون زمینگیر شده بود مجددا به چرخه پرواز بازگشته است.

هواپیمایی ساها:

ـ هر دو بوئینگ 737 این شرکت در روزهای گذشته زمینگیر شده‌اند.

هواپیمایی معراج:

ـ مراحل چک هواپیمای ایرباس 300 این شرکت به رجیستر EP-SIG با سرعت نسبتا کم در حال انجام است. رنگ‌آمیزی مجدد این هواپیما انجام شده، اما هنوز موتوری برای این هواپیما تأمین نشده است.

یک فروند هواپیمای RJ85 از هواپیماهای سابق ازبکستان ظهر روز جمعه 4 بهمن 1398 با رجیستر قرقیزستانی EX-27008 وارد فرودگاه مشهد شد.

بر اساس شنیده‌ها این هواپیما برای هواپیمایی ماهان وارد کشور شده است.

خبر تکمیلی 1:

قرار است سه فروند از هواپیماهای سابق خطوط هوایی ازبکستان که در حال حاضر به TezJet قرقیزستان منتقل شده‌اند وارد کشور شوند. این هواپیماها تولید 1997 هستند.

خبر تکمیلی 2:

به نقل از پیج اینستاگرام هوانوردی و هوافضای پارسی، در همین روز هواپیمای دوم نیز با رجیستر EX-27009 وارد فرودگاه امام خمینی شده است.

مطلب تکمیلی 3:

ـ معرفی هواپیمای EX-27008
ـ معرفی هواپیمای EX-27009
ـ معرفی هواپیمای EX-27010

ورود هواپیمای اول به فرودگاه مشهد

هواپیمای دوم در فرودگاه امام خمینی

وجود سیستم روشنایی خارجی در شب برای هواپیماها ضروری است. به همین منظور، لامپ‌ها و چراغ‌های نورانی و رنگی متعددی روی هواپیماها نصب شده است که هر کدام، وظیفه خاصی را برعهده دارند. از این چراغ‌ها هم بر روی زمین و هم در حین پرواز استفاده می‌شود و محل نصب هر کدام از این چراغ‌ها نیز در مدل‌های مختلف هواپیما و در شرکت‌های تولیدکننده هواپیما متفاوت است.

در یک تقسیم‌بندی کلی، چراغ‌های خارجی هواپیما به سه دسته تقسیم می‌شوند:

1. چراغ‌هایی که وظیفه تعیین موقعیت هواپیما و کاهش خطر برخورد با آن را دارند؛
2. چراغ‌هایی که وظیفه روشن کردن باند یا تاکسی‌وی جلوی هواپیما را دارند؛
3. چراغ‌هایی که وظیفه روشن کردن سطوح خاصی از هواپیما را دارند.

همچنین، بسته به کاربرد این چراغ‌ها بر روی زمین یا در حین پرواز، به دو دسته تقسیم می‌شوند:

1. در حین پرواز:
    - برای نشان دادن موقعیت هواپیما و جهت حرکت آن
    - برای نشستن روی باند
    - برای چک کردن سطح لبه حمله بال‌ها و ورودی هوای موتورها

2. بر روی زمین:
    - برای تاکسی کردن و بلند شدن یا چرخیدن روی باند؛
    - برای نشان دادن وجود هواپیما هنگامی که پارک شده یا در حال پوش شدن است؛
    - برای انجام چک‌های قبل و بعد از پرواز؛
    - برای بارگیری و تخلیه بار مسافران؛
    - برای نمایش لوگوی ایرلاین

اکنون به معرفی چراغ‌های خارجی هواپیماها خواهیم پرداخت.

به دنبال موفقیت شرکت فوکر در تولید هواپیمای توربوپراپ F27 فرندشیپ این شرکت تصمیم به تولید یک هواپیمای توربوجت با استفاده از تجربیات F27 و با افزایش تعداد صندلی‌ها از 50 به 65 گرفت. در آوریل 1962 شرکت فوکر رسما راه‌اندازی خط تولید F28 فلوشیپ را اعلام کرد.

در 1967/05/09 نمونه اولیه F28-1000 نخستین پرواز خود را انجام داد و این شرکت توانست در 1969/02/24 گواهینامه تولید این هواپیما را دریافت نماید.

پس از ورود به خدمت، فوکر انواع مختلفی از F28 را توسعه داد. مدل F28-2000 دارای طول بدنه بیشتری است که می‌تواند 79 مسافر را در خود جای دهد. مدل F28-4000 دارای موتورهای کم‌صداتر Rolls-Royce Spey 555-15H ، طراحی مجدد کابین و بال‌های اصلاح‌شده و ظرفیت صندلی بیشتر تا 85 مسافر شد. در سال 1987 به دنبال معرفی هواپیماهای جدید فوکر 70 و فوکر 100 تولید این هواپیما متوقف شد. در مجموع 241 فروند از انواع مدل‌های مختلف این هواپیما تولید شد.

با وجود این که اولین پرواز بالن در جهان در 15 اکتبر سال 1783 انجام گرفت و در این پرواز «پلاتر دوروزیه» فرانسوی با استفاده از این بالن «موگلیفه» به آرزوی دیرینه بشر تحقق بخشید و به آسمان صعود کرد؛ اما انجام این کار در ایران تا بیش از یکصد سال بعد از آن صورت نگرفت.

بالاخره برای اولین‌بار یک هوانورد فرانسوی به منظور نمایش بالن به ایران آمد و در سال 1270 شمسی مطابق با 1891 میلادی در تهران و چند شهر بزرگ کشور پروازهای نمایشی بالن را انجام داد.

پروازهای بالن در ایران برای نخستین‌بار توجه همگان را به امر پرواز معطوف داشت. اگرچه این پرواز حدود یک قرن پس از اولین پرواز بشر با استفاده از بالن صورت گرفت، اما شروع مؤثر و مفیدی برای نگرش به آسمان و فن جذاب پرواز گردید.

پس از اولین پروازهای بالن در زمانی کوتاه نخستین پروازهای نمایشی در ایران نیز آغاز گردید. در زمان ناصرالدین شاه یک بالن بدون سرنشین در تهران و همزمان در تبریز در آسمان به پرواز در آمد. تدریجاً پای هواپیماهای مختلف به کشور خصوصاً تهران باز شد. پرواز با هواپیما در ازای پرداخت وجه انجام می‌گرفت و کم‌کم مقدمات آموزش فن هوانوردی نیز فراهم گردید.

تجهیزات پشتیبانی زمینی فرودگاهی (GSE) تجهیزاتی هستند که به منظور سرویس دادن به هواپیماها در فاصله بین دو پرواز استفاده می‌شوند. بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی قرارداد هندلینگ زمینی عملیات پروازی خود را به فرودگاه یا یک شرکت هندلینگ و یا حتی به یک شرکت هواپیمایی دیگر می‌دهند. سرعت، کارایی و دقت در سرویس‌های هندلینگ زمینی به منظور به حداقل رساندن فاصله زمانی بین دو پرواز دارای اهمیت بسیار است.

تجهیزات پشتیبانی زمینی فرودگاهی شامل طیف وسیعی از وسایل نقلیه و تجهیزات لازم برای خدمات هواپیما در هنگام بارگیری و تخلیه مسافر و بار، تعمیر و نگهداری و سایر عملیات زمینی است.

فعالیت‌هایی از قبیل: بارگیری و تخلیه مسافر، بارگیری و تخلیه بار، ذخیره‌سازی آب آشامیدنی، تخلیه مخازن توالت، سوخت‌گیری هواپیما، بررسی و نگهداری موتور و بدنه هواپیما، حمل افراد بیمار و معلول و سالخورده و تأمین غذا و نوشیدنی مورد نیاز در زمان پرواز. علاوه بر این، خدمات کابین هواپیما برای راحتی و ایمنی مسافر و خدمه نظیر تأمین نیروی برق و تهویه مطبوع، نظافت کابین و پرکردن مواد مصرفی و یا موارد قابل شستشو مانند صابون، بالش، دستمال، پتو، مجله و... نیز توسط تجهیزات پشتیبانی زمینی ارائه می‌شود.