استفاده از این مطلب تنها با ذکر منبع مجاز است

داسو فالکن خانواده‌ای از هواپیماهای جت تجاری است که شرکت هوانوردی فرانسوی داسو آن را می‌سازد. مدل‌های قبلی این خانواده در فرانسه «میسترال» نام داشتند و نام «فالکن» برای مدل‌های صادراتی آن به‌کار می‌رود.

مدل‌های مختلف این هواپیما دارای دو یا سه موتور جت هستند.

مدل‌ها

ـ Falcon 10/100: مدل اولیه
ـ Falcon 20/200: مدل اصلی
ـ Falcon 30/40: بزرگتر از فالکن 20 با 30 صندلی (فقط یک نمونه اولیه ساخته شد)
ـ Falcon 50: مدل توسعه یافته فالکون 20 اما دارای سه موتور
ـ Falcon 900: سه موتوره، مدل توسعه یافته فالکن 50
ـ Falcon 2000: دو موتوره، کمی کوچک‌تر از فالکن 900، با برد بیشتر
ـ Falcon 5X: بعلت تأخیر در ساخت موتور و مشکلات فنی نمونه اولیه، ساخت آن منتفی شد
ـ Falcon 6X: درازتر و سنگین‌تر از مدل 5X با موتورهای متفاوت
ـ Falcon 7X: هواپیمای سه موتوره و مدل توسعه‌یافته از سری 900 با برد بیشتر
ـ Falcon 8X: مدل درازتر و بهبود یافته‌تر از مدل 7X

در ایران تعدادی فالکن 20 در زمان حکومت پهلوی برای شرکت‌های هوایی و نیروهای نظامی خریداری شد. پس از جنگ تحمیلی نیز تعدادی از فالکن‌های 20 و 50 عراقی به ایران پناهنده شدند که بعدا توسط دولت و نیروی هوایی مورد استفاده قرار گرفتند.

از مدل‌های جدیدتر این هواپیما نیز سه فروند فالکن 900 و 2000 در سال‌های اخیر توسط دولت و بخش خصوصی وارد کشور شدند.

‌

‌

EP-IGC (Falcon 900EX)I
این طیاره با شماره سریال 134 ساخته شد و در تاریخ 2004/06/14 با رجیستر VP-CEZ به Oklahoma Executive Jet Charter فروخته شد. در ماه می 2006 با رجیستر VP-CFR به شرکت خصوصی روسی Norilsk Nickel منتقل شد و در 2013/03/20 با رجیستر EI-ZMA به یک شرکت خصوصی ایرلندی فروخته شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

دولت جمهوری اسلامی ایران جهت انجام پروازهای سران کشور این هواپیما را در سال 2017 خریداری کرده و ابتدا رجیستر EP-DAF برای آن اختصاص داده شد، اما با تحریم شرکت دنا توسط آمریکا، رجیستر هواپیما به EP-IGC تغییر و وارد ناوگان تشریفاتی آشیانه جمهوری اسلامی شد. این هواپیما همچنین رجیستر نظامی 9017-5 را نیز روی بدنه خود دارد.

این فالکن همچنین مجهز به دو مانیتور 20 اینچی و سیستم Airshow بوده و به سفارش ایران، بر روی بال‌های هواپیما شارکلت نصب شده است.

پرواز با با رجیستر VP-CEZ

‌

هواپیمای خصوصی شرکت روسی

‌

خریداری توسط شرکت ایرلندی

‌

و سرانجام... پرواز برای دولت ایران

‌

نمای کلی از کابین هواپیما

‌

قسمت جلوی کابین دارای 8 صندلی کنفرانس

‌

قسمت عقب کابین دارای 6 صندلی استراحت

‌
I0111 (Falcon 2000EX EASY)I
این طیاره‌ی جت خصوصی لوکس با شماره سریال 52 ساخته شده و در تاریخ 2005/04/29 با رجیستر G-KWIN توسط یک تاجر ایرلندی به نام Sean Quinn به قیمت نزدیک به 24 میلیون دلار خریداری شد. وی به مدت بیش از شش سال، پروازهای تجاری خود را با این هواپیما انجام می‌داد و در سال 2012 به دلیل ورشکستگی، این هواپیما را با 765 ساعت پرواز و با قیمت 17.5 میلیون دلار به فروش گذاشت.

این هواپیما دارای 10 صندلی با روكش چرمی و كمدهای چوبی با فضای بسیار زياد جهت نگهداری مدارک و اثاثیه است و در برخی از تزئینات داخلی آن از طلا استفاده شده است.

گروه سرمایه‌گذاری توسعه ترابر ایرانیان (T.T.I) که بدنبال فعالیت در زمینه حمل‌ونقل بار و مسافر هوایی بود با تأسیس شرکت هواپیمایی شاهین، این هواپیما را در 2012/04/13 از طریق شرکت Ipek International Ltd که در جزیره من (Isle of Man) به ثبت رسیده بود خریداری و رجیستر آن را به M-ABFF تغییر داد. هواپیما سپس در 2012/06/06 [مطابق با 17 خرداد 1391] وارد کشور شده و رجیستر EP-TTI به آن اختصاص داده شد.

در ایران تا مدتی در سفرهای برخی از مسئولین مورد استفاده قرار می‌گرفت و پس از مدت زیادی زمینگیری، اخیرا با رجیستر 0111 به هواپیمایی فراجا منتقل شده است.

جت خصوصی تاجر ایرلندی

‌

کابین هواپیما

‌

‌

‌

‌

‌

ورود به ایران

‌

دریافت رجیستر ایرانی

‌‌

‌‌‌‌

اسفند 1403 ـ آشیانه فراجا

‌‌

EP-FSC (Falcon 2000EX)I
این طیاره با شماره سریال 9 ساخته شد و در تاریخ 2004/02/05 با رجیستر HB-IGQ به شرکت Dasnair مستقر در ژنو تحویل شد.

هواپیما تا سپتامبر 2010 توسط این شرکت سوئیسی مورد استفاده قرار گرفت تا اینکه در 2010/10/08 با رجیستر OM-IGQ توسط شرکت اسلواکیایی SkyEurope که یک سال پیش از آن اعلام ورشکستگی کرده بود!! خریداری شد. کمتر از دو ماه بعد هواپیما توسط هواناجا به قیمت حدود 25 میلیون دلار خریداری و در 2010/11/30 [مطابق با 9 آذر 1389] وارد کشور شد.

به گفته مسئولین سازمان هواپیمایی کشوری، این سازمان که بدلیل زمینگیر شدن یا مشکلات فراوان ناوگان فلایت‌چک خود این هواپیما را علی‌رغم اینکه مجهز به تجهیرات ویژه FIS نبود، با این نیت که در آینده و پس از تأمین اعتبارات و خرید FIS هواپیما را به کشور دیگری بفرستند تا تجهیزات بر روی آن نصب شود، با رجیستر EP-FSC و به ازای هر ساعت پرواز 5100 دلار به قیمت ارز روز از هواناجا اجاره کرد.

هواپیما تا ابتدای فروردین 1394 جهت عملیات فلایت‌چک برای این سازمان پرواز کرد اما در این تاریخ به علت اتمام عمر موتور و ناتوانی در خريد موتور جديد و نیز عدم نصب تجهيزات ويژه فلايت‌چک زمينگير شد.

شش سال پرواز برای شرکت سوئیسی

‌

فرودگاه ژنو ـ درج رجیستر جدید روی هواپیما (پرچم سوئیس دقایقی پس از گرفتن این عکس از روی هواپیما پاک شد و یک روز بعد هواپیما به مقصد جدید منتقل شد)

‌

انجام پرواز های فلایت‌چک سازمان هواپیمایی کشوری

‌

EP-TFA (Falcon 50EX)I
این طیاره در سال 1982 به سفارش دولت عراق و با شماره سریال 101 ساخته و در نوامبر آن سال با رجیستر YI-ALC تحویل داده شد. پس از اشغال کویت توسط عراق و حمله آمریکا و متحدینش به عراق، دولت این کشور برای در امان ماندن هواپیماهای نظامی و غیرنظامی خود، تعدادی از آنها از جمله این هواپیما را در بهمن 1369 به ایران فرستاد. در ایران مدتی با رجیستر 9012-5 برای نیروی هوایی پرواز کرد و سپس در سال 1375 رجیستر آن به EP-TFA تغییر کرده و از آن به عنوان هواپیمای تشریفاتی دولت استفاده شد. این هواپیما از سال‌ها پیش زمینگیر شده است.

اکتبر 1987 ـ فرودگاه هیثرو لندن با رجیستر عراقی

‌

بهمن 1388 ـ فرودگاه مونیخ

‌
EP-TFI (Falcon 50EX)I
این طیاره به سفارش دولت عراق و با شماره سریال 120 ساخته و در 1983/10/04 با رجیستر YI-ALD تحویل داده شد. پس از اشغال کویت توسط عراق و حمله آمریکا و متحدینش به عراق، دولت این کشور برای در امان ماندن هواپیماهای نظامی و غیرنظامی خود، تعدادی از آنها از جمله این هواپیما را در بهمن 1369 به ایران فرستاد. در ایران مدتی با رجیستر 9011-5 برای نیروی هوایی پرواز کرد و سپس در سال 1378 رجیستر آن به EP-TFI تغییر کرده و از آن تاریخ تا کنون به عنوان هواپیمای تشریفاتی دولت استفاده می‌شود.

نوامبر 1985 ـ فرودگاه هیثرو لندن با رجیستر عراقی

‌

بهمن 1387 ـ فرودگاه مونیخ

‌

اسفند 1396 ـ مهرآباد

‌

رنگ‌آمیزی جدید

‌

EP-FIC (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1975 با شماره سریال 334 ساخته و در 9 سپتامبر همان سال [مطابق با 18 شهریور 1354] با رجیستر EP-FIC وارد ایران شده و به منظور ارزیابی دستگاه‌های کمک‌ناوبری و تجهیزات فرودگاهی به سازمان هواپیمایی کشوری ایران تحویل داده شد.

این هواپیمای فلایت‌چک در شامگاه 12 اسفند 1392 در حین انجام عملیات تست تجهیزات فرودگاهی و در 4 کیلومتری سواحل شرقی جزیره کیش دچار سانحه شده و سقوط کرد. در این سانحه خلبان مسعود جلیلی (خلبان سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرکل دفتر گواهینامه‌ها، امتحانات و امور پزشکی سازمان)، خلبان سید مهدی احمدی موسوی (خلبان سازمان هواپیمایی کشوری، کمک خلبان این پرواز و مدیرکل عملیات پرواز سازمان)، خلبان محمدامین عامری (خلبان سازمان هواپیمایی کشوری) و وجیه‌الله ترلانی (مسئول ACM امنیت پرواز) جان باختند.

آماده‌سازی دو هواپیمای فلایت‌چک در خط تولید تولوز فرانسه پیش از تحویل به ایران (تصویر از ائرواسپیس‌تاک)

‌

‌

‌

EP-FID (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1975 با شماره سریال 338 ساخته شده و در دسامبر همان سال [مطابق با آذر 1354] توسط شرکت ایر سرویس با رجیستر EP-FID وارد کشور شد. پس از پیروزی انقلاب، ایر سرویس با ادغام در سه شرکت دیگر، هواپیمایی آسمان را تشکیل دادند و هواپیما به شرکت جدید منتقل شد. مدتی بعد این هواپیما به منظور ارزیابی دستگاه‌های کمک‌ناوبری و تجهیزات فرودگاهی به سازمان هواپیمایی کشوری ایران تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

این هواپیمای دم‌قرمزی در سال 1385 از رده خارج شد و هم‌اکنون بدنه آن در گوشه‌ای از دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری در فرودگاه مهرآباد پارک شده است.

پارک در دانشکده هواپیمایی

‌
EP-FIF (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1974 به سفارش Iraqi Airways و با شماره سریال 320 ساخته و در 1975 با رجیستر YI-AHG تحویل داده شد. در [تاریخ نامعلوم] توسط دولت شاهنشاهی ایران خریداری و رجیستر EP-AHV به آن اختصاص داده شد ولی پس از مدتی در اختیار شرکت ایرتاکسی قرار گرفت. پس از پیروزی انقلاب و در سال 1359 ایرتاکسی با ادغام در سه شرکت دیگر، هواپیمایی آسمان را تشکیل دادند و رجیستر هواپیما به EP-FIF تغییر یافت. در سال 1384 به دلیل اتمام ساعات پروازی، این هواپیما از رده خارج شد.

سپتامبر 1978 در حال تعمیرات در پاریس

‌

سپتامبر 1986 فرودگاه ژنو

‌

نوامبر 2002 فرودگاه کابل

‌

EP-SEA (Falcon 20E)I
این طیاره با شماره سریال 367 ساخته شده و در 1978/03/30 [مطابق با 10 فروردین 1358] وارد کشور شده و مدتی بعد با رجیستر EP-SEA در اختیار شرکت هواپیمایی آسمان قرار گرفت. هواپیما بعدها به یک نهاد حکومتی واگذار شد.

در ناوگان آسمان

‌

در اختیار یکی از نهادها

‌
EP-AGX (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1973 با شماره سریال 283 ساخته شده و در جولای همان سال [مطابق با تیر 1352] برای شرکت ایر تاکسی وارد کشور شد. پرواز این فالکن در ایران دیری نپایید و شانزده ماه بعد در تاریخ 30 آبان 1353 در حالی که تهران را با سه خدمه و بدون مسافر به مقصد کرمانشاه ترک کرده بود، به علت مه‌آلود بودن هوای کرمانشاه و نبود دید کافی و از آنجا که فرودگاه کرمانشاه نیز در آن ایام برج مراقبت برای هدایت هواپیماها نداشت، هنگام کاهش ارتفاع، چرخ‌های هواپیما روی یک تپه در 3 کیلومتری فرودگاه زمین را لمس کرد و ضمن خارج شدن هواپیما از کنترل، آتش گرفته و به 300 متری پایین تپه سقوط کرد. بر اثر این سانحه، 2 سرنشین هواپیما کشته شدند و سرنشین سوم نیز مجروح شد.

‌

EP-AKC (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1973 با شماره سریال 301 ساخته شده و در 1974/10/22 [مطابق با 30 مهر 1353] توسط شرکت نفت وارد کشور شد. هواپیما در [تاریخ نامعلوم] در اختیار سازمان‌های هواشناسی و سپس نقشه‌برداری کشور قرار گرفت و سال‌هاست زمینگیر شده و اخیرا جهت استفاده از قطعات به هواپیمایی فراجا واگذار شده است.

‌

‌‌‌‌

اسفند 1403 ـ رمپ هواپیمایی فراجا (هواپیمای وسط)

‌‌‌‌‌

i0110 (Falcon 20E)I
این طیاره به سفارش دولت شاهنشاهی ایران و با شماره سریال 251 ساخته و در نوامبر 1971 [مطابق با آبان 1350] با رجیستر EP-VAP تحویل نهاد نخست‌وزیری وقت داده شد. پس از مدتی در اختیار شرکت ایر سرویس قرار گرفت. پس از پیروزی انقلاب، ایر سرویس با ادغام در سه شرکت دیگر، هواپیمایی آسمان را تشکیل دادند و رجیستر هواپیما به EP-FIE تغییر یافت. در سال 1383 توسط نیروی انتظامی خریداری شد و رجیستر آن ابتدا به EP-IPA تغییر یافت و در حال حاضر نیز با رجیستر 0110 برای پلیس در حال خدمت است.

‌‌

‌

در اختیار پلیس با رجیستر EP-IPA

‌

تغییر رجیستر

‌

i0111 (Falcon 20E)I
این طیاره با شماره سریال 318 ساخته و در فوریه 1975 [مطابق با بهمن 1353] با رجیستر EP-VSP به جمعیت شیر و خورشید سرخ ایران‎ که پس از انقلاب به هلال احمر تغییر نام داد، تحویل داده شد. در سال 1359 هواپیما در اختیار دولت ایران قرار گرفت و سپس از فروردین 1361 با رجیستر EP-FIG به هواپیمایی آسمان واگذار شد. در [تاریخ نامعلوم] هواپیما با رجیستر 2235-15 به نیروی هوایی سپاه پیوست و نهایتا در [تاریخ نامعلوم] توسط نیروی انتظامی خریداری شده و همچنان با رجیستر 0111 برای پلیس در حال خدمت است.

شهریور 1357

‌

سال 1360 ـ در اختیار دولت جمهوری اسلامی

‌

در ناوگان سپاه پاسداران

‌

در ناوگان سپاه پاسداران

‌

در ناوگان سپاه پاسداران

‌

پرواز برای پلیس ایران با رجیستر 0111

‌‌

هواپیمای سمت چپ (بدون رجیستر)

‌‌

i5-2802 (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1975 به سفارش نیروی دریایی شاهنشاهی وقت ایران و با شماره سریال 336 ساخته شده و در دسامبر همان سال [مطابق با آذر 1354] با رجیستر 2802-5 وارد کشور شد. پس از انقلاب رجیستر هواپیما تغییر نکرد و در حال حاضر از رده خارج شده و ضمن باز کردن قطعات آن، در فرودگاه مهرآباد پارک شده است.

‌

i5-2803 (Falcon 20E)I
این طیاره به سفارش نیروی دریایی شاهنشاهی وقت ایران و با شماره سریال 340 ساخته شده و در 1976/06/21 [مطابق با 31 خرداد 1355] با رجیستر 2803-5 وارد کشور شد. پس از انقلاب مدتی در اختیار نیروی هوایی قرار گرفت و مجددا به نیروی دریایی بازگشت. این هواپیما هنوز بازنشسته نشده است.

‌

‌

i5-2804 (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1976 به سفارش نیروی دریایی شاهنشاهی وقت ایران و با شماره سریال 346 ساخته شده و در مارس همان سال [مطابق با فروردین 1355] با رجیستر 2804-5 وارد کشور شد.

تیر 1365 ـ ماه‌ها پارک در فرودگاه بازل مولوز فرایبورگ اروپا جهت انجام تعمیرات

‌

‌‌

مهر 1402 ـ فرودگاه مهرآباد

‌‌‌

i5-3020 (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1976 به سفارش هوانیروز (هواپیمایی نیروی زمینی) شاهنشاهی وقت ایران با شماره سریال 348 ساخته شده و در جولای همان سال [مطابق با تیر 1355] با رجیستر 4039-5 وارد کشور شد.

با وقوع انقلاب اسلامی، هوانیروز از سازمانی مستقل به یکی از زیرمجموعه‌های نیروی زمینی ارتش تبدیل و رجیستر این هواپیما به 3020-5 تغییر یافت و سرانجام در تاریخ 13 اسفند 1375 در اردبیل سقوط کرد و چهار سرنشین آن جان باختند.

اردیبهشت 1361 ـ فرودگاه بازل مولوز فرایبورگ اروپا جهت انجام تعمیرات

‌

i5-3021 (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1976 به سفارش هوانیروز شاهنشاهی وقت ایران با شماره سریال 350 ساخته شده و در جولای همان سال [مطابق با تیر 1355] با رجیستر 4040-5 وارد کشور شد.

با وقوع انقلاب اسلامی، هوانیروز از سازمانی مستقل به یکی از زیرمجموعه‌های نیروی زمینی ارتش تبدیل و رجیستر این هواپیما به 3021-5 تغییر یافت. این هواپیما همچنان در حال خدمت است.

خرداد 1361 ـ فرودگاه بازل مولوز فرایبورگ اروپا جهت انجام تعمیرات

‌

‌

i5-9001 (Falcon 20E)I
این طیاره به سفارش نیروی هوایی شاهنشاهی وقت ایران و با شماره سریال 351 ساخته شده و در نوامبر 1976 [مطابق با آبان 1355] با رجیستر 9001-5 وارد کشور شد. این فالکن در بهمن 1369 از رده خارج شد.

‌

i5-9002 (Falcon 20E)I
این طیاره به سفارش نیروی هوایی شاهنشاهی وقت ایران و با شماره سریال 353 ساخته شده و در دسامبر 1976 [مطابق با آذر 1355] با رجیستر 9002-5 وارد کشور شد. این فالکن سال‌ها پیش از رده خارج شد.

اردیبهشت 1361 ـ فرودگاه بازل مولوز فرایبورگ اروپا جهت انجام تعمیرات

‌

i5-9013 (Falcon 50EX)I
این طیاره پرحاشیه به سفارش دولت عراق و با شماره سریال 122 ساخته و در 1983/05/01 با رجیستر YI-ALE تحویل استخبارات (سرویس امنیتی) این کشور داده شد.

از این هواپیما در خلال جنگ عراق با ایران با ایجاد تغییراتی، برای حمله به نفتکش‌های ایرانی استفاده شد. با این توضیح که در جریان جنگ تحمیلی، به علت حملات مداوم عراق به تأسیسات نفتی جزیره خارک، ایران بخشی از فرایند صدور نفت خود را به تأسیسات جزیره سیری که فاصله زیادی با عراق داشته و در تیررس هواپیماهای این کشور نبودند منتقل کرد. عراقی‌ها که از پایانه‌های جدید این جزیره عکس‌های شناسایی در اختیار نداشتند در 3 تیر 1365 با پاک کردن رجیستر هواپیما و سایر علائم تعلق آن به عراق، در حالی که سه خلبان باتجربه میراژ و یک عکاس حرفه‌ای تحت پوشش تاجران ثروتمند عراقی سرنشین آن بودند از امان، پایتخت اردن به پرواز درآمده و با عبور از فضای عراق و کویت و سپس کریدور تجاری خلیج فارس عازم بمبئی هند شد. از آنجا که کریدور تجاری خلیج فارس از 30 کیلومتری غرب و جنوب جزیره سیری می‌گذرد، عراقی‌ها با ایجاد یک خطای ناخواسته ناوبری تا آنجا که ممکن بود به جزیره نزدیک شده و توانستند با دوربین‌های مجهز خود عکس‌هایی از تأسیسات این جزیره تهیه نمایند. جاسوسان عراقی روز بعد نیز همین عمل را در مسیر بازگشت به امان تکرار کردند.

هواپیما سپس به فرانسه اعزام شد تا با برداشتن دماغه و نصب دماغه و رادار جنگنده میراژ F1 بجای آن و همچنین نصب کاکپیت کامل میراژ در سمت راست پنل کاکپیت فالکون قابلیت تهاجم و شلیک موشک توسط آن ایجاد شود. نام رمز سوزانا نیز برای هواپیما انتخاب شد.

در 27 اردیبهشت 1366 این هواپیما در حالی که توسط دو جنگنده میراژ حمایت می‌شد، از فاصله 35 کیلومتری، دو تیر موشک اگزوست را به ناو آمریکایی "یو اس اس استارک" شلیک کرد.

در مجموع، این دو موشک آسیب شدیدی را به شناور آمریکایی وارد کرده و آتش‌سوزی بزرگی را ایجاد کردند که 24 ساعت ادامه داشت. به منظور جلوگیری از غرق شدن ناو، بخش راست آن را پر از آب کردند تا از زیر آب رفتن سوراخ در سمت چپ جلوگیری شده و آن را بالای سطح آب نگاه دارند و سپس با کمک ناوشکن‌های دیگر، این ناو توانست روز بعد خود را به بندر منامه در بحرین برساند تا به صورت موقت تعمیراتی بر روی آن صورت گیرد.

بر اساس آمارها، 29 نفر از پرسنل نیروی دریایی آمریکا در انفجار و آتش اولیه جان باختند که دو نفر از آنها در دریا گم شدند. همچنین 8 نفر به دلیل شدت جراحات کشته شده و 21 تن نیز مجروح شدند. دولت عراق نیز اعلام کرد که خلبان، ناو استراک را با یک تانکر ایرانی اشتباه گرفته است.

پس از اشغال کویت توسط عراق و حمله آمریکا و متحدینش به عراق، دولت این کشور برای در امان ماندن هواپیماهای نظامی و غیرنظامی خود، تعدادی از آنها از جمله این هواپیما را در بهمن 1369 به ایران فرستاد. از وضعیت این هواپیما پس از ورود به ایران اطلاعی در دست نبود، ولی اخیرا و بر اساس تصاویر موجود، دماغه میراژ F1 از هواپیما حذف و بصورت عادی درآمده است.

هواپیمای سوزانا در عراق

‌

به دماغه تغییر یافته سوزانا توجه کنید

‌

کاکپیت سوزانا [تصویر از آئرواسپیس‌تاک]

‌‌

حذف دماغه میراژ و استفاده در ناوگان نهاجا

‌‌

i5-9014 (Falcon 20F)I
این طیاره در سال 1976 به سفارش Iraqi Airways و با شماره سریال 337 ساخته و در فوریه همان سال با رجیستر YI-AHH تحویل داده شد. پس از اشغال کویت توسط عراق و حمله آمریکا و متحدینش به عراق، دولت این کشور برای در امان ماندن هواپیماهای نظامی و غیرنظامی خود، تعدادی از آنها از جمله این هواپیما را در بهمن 1369 به ایران فرستاد.

در ایران، هواپیما با رجیستر 9014-5 توسط نیروی هوایی مورد استفاده قرار گرفت.

ژوئن 1979 ـ فرودگاه پاریس

‌

لندینگ در مهرآباد

‌

‌اسفند 1402

‌‌

i5-9015 (Falcon 20F)I
این طیاره در سال 1976 به سفارش Iraqi Airways و با شماره سریال 343 ساخته و در فوریه همان سال با رجیستر YI-AHJ تحویل داده شد. پس از اشغال کویت توسط عراق و حمله آمریکا و متحدینش به عراق، دولت این کشور برای در امان ماندن هواپیماهای نظامی و غیرنظامی خود، تعدادی از آنها از جمله این هواپیما را در بهمن 1369 به ایران فرستاد.

در ایران هواپیما با رجیستر 9015-5 توسط نیروی هوایی مورد استفاده قرار گرفت.

‌

i5-9016 (Falcon 20F)I
این طیاره به سفارش نیروی هوایی شاهنشاهی وقت ایران و با شماره سریال 354 ساخته شده و در 1977/06/01 [مطابق با 11 خرداد 1356] با رجیستر 9003-5 وارد کشور شد. در سال 1371 رجیستر این هواپیما به 9016-5 تغییر یافت.

‌

i15-2233 (Falcon 20E)I
این طیاره در سال 1975 به سفارش نیروی دریایی شاهنشاهی وقت ایران و با شماره سریال 333 ساخته شده و در نوامبر همان سال [مطابق با آبان 1354] با رجیستر 2801-5 وارد کشور شد.

در سال 1364 به دستور شهید صیاد شیرازی در اختیار نیروی هوایی سپاه قرار گرفت تا در آن زمان که این نیرو به دلیل تازه‌تأسیس بودن فاقد هواپیماهایی از این نوع بود جهت انتقال فرماندهانش به میادین نبرد مورد استفاده قرار گیرد.

در تاریخ 19 دی 1384 به علت نقص فنی در موتورها و چرخ‌های هواپیما و در شرایط نامساعد جوی در دوازده کیلومتری فرودگاه ارومیه سقوط کرد و 11 سرنشین آن شامل سه نفر کرو و هشت مسافر که از مقامات ارشد سپاه بودند، از جمله سرلشگر احمد کاظمی، فرمانده نيروی زمينی سپاه، جان باختند.

خدمت در نیروی هوایی سپاه

‌

سقوط در ارومیه

‌

سقوط در ارومیه

‌

i15-2234 (Falcon 20E)I
این طیاره با شماره سریال 286 ساخته شده و در سال 1973 [مطابق با 1352 شمسی] با رجیستر EP-AGY برای شرکت ایر تاکسی وارد کشور شد. این هواپیما یک آمبولانس هوایی بود که مدتی پس از انقلاب به هواپیمایی آسمان واگذار شد و جابه‌جایی بیماران را انجام می‌داد.

در سال 1391 هواپیما با رجیستر 2234-15 در اختیار نیروی هوایی سپاه که بعدها به نیروی هوافضا تغییر نام داد قرار گرفت.

‌

تیر 1358 ـ پاریس

‌

در اختیار سپاه پاسداران

‌

‌

‌

توضیح ضروری:

مطالب ارائه شده در این پست، حاصل تجمیع اطلاعات شخصی و همچنین تطبیق منابع مختلف اینترنتی بوده و حتی‌المقدور سعی شده در مورد اطلاعات این هواپیماها دقت و وسواس کافی بعمل بیاید. با این حال، طیاره ادعا نمی‌کند که تمام این اطلاعات، کامل و بدون نقص و یا مبرا از خطاست. از همین‌رو، صمیمانه از همه کسانی که اطلاعات کامل‌تری درباره این هواپیماها و حضورشان در آسمان ایران دارند دعوت می‌شود جهت غنی‌تر شدن این نوشته، آن اطلاعات را با ما و بازدیدکنندگان طیاره به اشتراک گذاشته و ما را از نظرات ارزشمند خود نیز بهره‌مند نمایند.

‌

‌