این هواپیما با شماره سریال 11335 ساخته شده و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/05/08 انجام داد. ساخت هواپیما به سفارش Wardair Canada انجام شده بود، اما با انصراف این شرکت از دریافت هواپیما، قرار شد به Air Europe تحویل داده شود که این اتفاق نیز صورت نگرفت. هواپیما مدتی در فرودگاه Woensdrecht هلند پارک شده بود تا اینکه در 1993/12/13 با رجیستر 3D-ALM توسط شرکت هواپیمایی ملی پادشاهی سوازیلند (Royal Swazi National Airways) خریداری شد.

از اکتبر 1996 تا می 2000 و سپس از جولای 2000 تا نوامبر 2004 توسط هواپیمایی ملی موزامبیک (LAM - Linhas Aéreas de Moçambique) از سوازیلند اجاره شد.

این طیاره به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 26459 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/09/15 انجام داده، 43 روز بعد با رجیستر 9M-MQB و چیدمان صندلی C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد و تا ژوئن 2014 برای این شرکت پرواز کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هواپیما سپس در 2015/11/24 توسط شرکت ارزان‌قیمت Rayani Air خریداری و رجیستر 9M-RKA به آن تعلق گرفت. این شرکت که به عنوان یک شرکت هواپیمایی اسلامی در مالزی با دو بوئینگ 737 سری 400 کار خود را آغاز کرده بود، در پروازهای خود از پرسنل مسلمان و محجبه استفاده می‌کرد و غذای کاملا حلال در پروازهای خود سرو کرده و مصرف الکل در آن‌ها مطلقا ممنوع بود.

با تعلیق فعالیت این شرکت در آوریل 2016 به دلیل تأخیرهای فراوان و کوتاهی در رعایت مقررات پرواز و سپس لغو مجوز فعالیت شرکت، هواپیما برای مدتی زمینگیر شد.

این طیاره در سال 2004 و با شماره سریال 14500856 ساخته شد. در 6 اکتبر همان سال با رجیستر N576RP و چیدمان کابین Y50 به شرکت آمریکایی Chautauqua Airlines تحویل داده شد و مدت ده سال برای این شرکت و تحت برند شرکت Delta Connection پرواز کرد.

از ابتدای ژانویه 2015 به شرکت Shuttle America ترانسفر شد اما همچنان با همان رجیستر و تحت برند Delta Connection به پروازهای خود ادامه داد تا اینکه ضمن خروج از خدمت، از 2016/06/01 تا 2017/10/10 در فرودگاه Kingman در ایالت آریزونا و از آن تاریخ تا 2018/04/2 در فرودگاه Phoenix Williams شهر Mesa در همان ایالت پارک شد.

این طیاره در سال 1998 و با شماره سریال 7248 در تأسیسات بمباردیه در مونترال کانادا ساخته شد. از 28 جولای همان سال با رجیستر G-MSKM و چیدمان کابین CY48 در اختیار Maersk Air UK که از زیرمجموعه‌های Maersk Air دانمارک بود، قرار گرفت. در نوامبر 2000 با رجیستر OY-MBR به شرکت دانمارکی مادر ترانسفر شد. با تغییر نام Maersk Air UK به Duo Airways در ژوئن 2003، ابتدا با رجیستر G-MSKM و سه ماه بعد با رجیستر G-DUOH در اختیار شرکت جدید قرار گرفت، اما این شرکت دوام چندانی نداشت و در می 2004 فعالیت خود را متوقف کرد.

در 2004/09/06 هواپیما به شرکت Adria Airways (هواپیمایی ملی اسلونی) فروخته شد و هشت سال با رجیستر S5-AAI و چبدمان Y50 برای این شرکت پرواز کرد. پس از خروج از ناوگان این شرکت، از 2012/09/23 تا 2012/11/05 در فرودگاه Ljubljana این کشور پارک شد، سپس با خریداری شدن توسط شرکت لیتوانیایی AviaAM Leasing به فرودگاه Vilnius این کشور منتقل شد.این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

دو ماه بعد در دسامبر 2012 رجیستر LY-ZAB را دریافت و پروازهای خود را برای این شرکت شروع کرد. سپس از 2014/06/01 ضمن تغییر مدل به Challenger 850، با همان رجیستر و تغییر پیکربندی کابین هواپیما به VIP با 14 صندلی، به KlasJet دیگر شرکت لیتوانیایی منتقل شد و تا 2019/12/08 در ناوگان این شرکت پروازهای چارتری انجام می‌داد.

بمباردیه CRJ100 و CRJ200 (با نام قبلی کانادایر CRJ100 و CRJ200) خانواده‌ای از هواپیماهای منطقه‌ای است که بین سال‌های 1991 و 2006 توسط هواپیمایی بمباردیه طراحی و ساخته شده است و بخشی از خانواده هواپیماهای بمباردیه CRJ است. CRJ بعد از نمونه اولیه هواپیمای جت‌لاینر Avro Canada C102 (که هرگز وارد سرویس نشد)، دومین هواپیمای مسافربری ساخت این شرکت کانادایی بود.

این هواپیما بر پایه جت‌های تجاری سری بمباردیه چلنجر 600 ساخته شد. تلاش اولیه برای تولید یک نسخه بزرگ 36 نفره از هواپیما ـ معروف به چلنجر 610E ـ در سال 1981 خاتمه یافت. اندکی پس از خصوصی‌سازی و فروش کانادایر به بمباردیه، کار بر روی این پروژه دوباره از سر گرفته شد. در 10 می 1991 اولین نمونه از سه نمونه اولیه CRJ100 نخستین پرواز خود را انجام داد. یک سال بعد، شرکت آلمانی لوفتهانزا به عنوان نخستین مشتری این مدل هواپیما، آن را وارد سرویس کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

نسخه اولیه، CRJ100، به زودی با مدل دیگری جایگزین شد که CRJ200 نام گرفت و بجز نصب موتورهای توربوفن کارآمد، که باعث مصرف سوخت کمتر، افزایش ارتفاع و سرعت کروز بیشتر هواپیما می‌شد، تا حد زیادی با CRJ100 یکسان بود.

این طیاره در سال 2001 و با شماره سریال 7486 ساخته شد. از 8 فوریه همان سال با رجیستر C-GIGH جهت فروش در اختیار کمپانی بمباردیه قرار داشت. سه ماه بعد، در 2001/05/06 با رجیستر I-ADJB به شرکت ایتالیایی Air Dolomiti تحویل داده شد و چهار سال برای این شرکت پرواز کرد. سپس از 2005/10/07 با رجیستر D-ACRN و پیکربندی کابین CY50 به شرکت آلمانی Eurowings (به عنوان زیرمجموعه Lufthansa Regional) منتقل شد.

هواپیما از 2010/10/07 با همان رجیستر در اختیار FAI Rent a Jet که یک شرکت خدمات چارتری و آمبولانس هوایی و تعمیر و نگهداری مستقر در آتن است و بزرگ‌ترین سهام‌دار آن امیر دبی می‌باشد قرار گرفت.

در 2014/04/17 با رجیستر C-FBZA توسط شرکت خدماتی Avionco کانادا خریداری شد و این شرکت هواپیما را در 2014/07/04 با رجیستر XY-ALA و پیکربندی کابین Y50 به مدت چهار سال به شرکت چارتری میانماری FMI Air اجاره داد. هواپیما سپس در 2018/08/03 جهت پارک به فرودگاه Ljubljana اسلونی منتقل شد.

این طیاره در سال 2001 و با شماره سریال 7529 ساخته شد. از 5 ژوئن همان سال با رجیستر C-GIXG جهت فروش در اختیار کمپانی بمباردیه قرار داشت. بیش از دو ماه بعد، در 2001/08/25 با رجیستر EC-HYG و پیکربندی کابین Y50 به شرکت اسپانیایی Air Nostrum (که پروازهای خود را تحت عنوان Iberia Regional انجام می‌دهد) تحویل داده شد و پس از ده سال پرواز برای این شرکت، از ژانویه 2012 در فرودگاه Manises شهر والنسیا پارک شد.

در 2015/07/03 به شرکت Flair Aviation منتقل شد و تا می 2018 که با رجیستر D-ADDD در اختیار این شرکت آلمانی بود غالبا در فرودگاه کلن پارک شده بود.

این طیاره‌ی جت منطقه‌ای در سال 2000 و با شماره سریال 7439 ساخته شد. در 31 اکتبر همان سال با رجیستر D-ACHG و پیکربندی کابین CY48 به Lufthansa Cityline تحویل داده شد و نه سال برای این شرکت پرواز کرد.

در اکتبر 2009 به شرکت Rwandair منتقل شد و تا آوریل 2012 با رجیستر 9XR-WA و پیکربندی Y50 برای این شرکت روآندایی پرواز کرد. از 2012/04/19 به مدت حدود دو ماه در فرودگاه Toronto Pearson کانادا پارک شد تا اینکه در 2012/06/20 به رجیستر C-GSBX به شرکت Bombardier بازگشت.

در 2015/05/04 با رجیستر XY-AGY به شرکت چارتری میانماری FMI Air پیوست و بیش از دو سال نیز در ناوگان این شرکت حضور داشت.

این طیاره با شماره سریال 25185 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/01/31 انجام داد. در 1992/02/18 شرکت مکزیکی TAESA هواپیما را با رجیستر XA-RJS از شرکت لیزینگی GPA Group اجاره کرد و سه سال بعد در مارس 1995 به شرکت احاره‌دهنده بازگشت. هواپیما توسط شرکت لیزینگی GECAS خریداری و در 1996/05/01 با رجیستر G-OBMR به شرکت British Midland Airways اجاره داده شد و چهار سال بعد نیز در 2000/11/17 با رجیستر PT-SSL توسط شرکت برزیلی Rio Sul احاره شد.

در 2003/08/12 قرار بود به بانک آمریکایی Wells Fargo Bank Northwest فروخته شود و رجیستر آن نیز به N185FR تغییر یافت اما این انتقال منتفی شد و هواپیما در 2003/10/23 با رجیستر HA-LKO و چیدمان کابین Y133 به شرکت مجارستانی SkyEurope Airlines Hungary اجاره داده شد. در 2005/07/20 با رجیستر OM-SEF به شرکت اسلواکیایی SkyEurope Airlines منتقل شد.

این طیاره با شماره سریال 24826 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/04/22 انجام داد. در 1991/05/03 با رجیستر فرانسوی F-GHUL به شرکت چارتری Euralair International تحویل داده شد. در سپتامبر همان سال به یک شرکت چارتری دیگر به نام Air Charter واگذار شد و سپس یک سال بعد در 1992/10/16 وارد ناوگان Air France شد. کمتر از هشت سال بعد در 1998/03/23 با همان رجیستر به AOM French Airlines منتقل شد و بیش از دو سال نیز برای این شرکت پرواز کرد.

در 2000/12/04 با رجیستر SP-LKH و چیدمان کابین CY108 در اختیار شرکت لهستانی LOT - Polish Airlines قرار گرفت و سپس در 2004/05/07 با رجیستر OM-SED و چیدمان Y133 به شرکت اسلواکیایی SkyEurope Airlines اجاره داده شد.

در 2006/12/29 با رجیستر VP-BRG و چیدمان CY110 به شرکت روسی Aeroflot-Nord (یکی از زیرمجموعه‌های منطقه‌ای ائروفلوت) اجاره داده شد. در دسامبر 2009 این شرکت به Nordavia Regional Airlines تغییر نام داد و در مارس 2019 نیز با ادغام در یک شرکت دیگر، شرکت SmartAvia را بنیان نهادند و هواپیما در حالی که در سال 2016 چیدمان کابین آن به Y135 تغییر یافت، همچنان برای این شرکت پرواز می‌کرد تا اینکه در سپتامبر 2019 پس از حدود سیزده سال خدمت، آخرین پرواز خود را برای این شرکت انجام داده و کنار گذاشته شد.

این طیاره با شماره سریال 27155 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/03/10 انجام داد. سیزده روز بعد توسط شرکت لیزینگی debis با رجیستر LN-BRY و چیدمان CY120 به شرکت نروژی Braathens تحویل داده شد. با انصراف این شرکت از بهره‌برداری هواپیما، یک هفته بعد آن را با رجیستر B-2593 و چیدمان Y132 به Xiamen Airlines اجاره داد و بیش از پانزده سال برای این شرکت چینی پرواز کرد.

در 2008/10/15 هواپیما با رجیستر N215BV توسط بانک آمریکایی Wells Fargo Bank Northwest خریداری و در 2009/01/09 با رجیستر VP-BKV و چیدمان CY110 به شرکت روسی Aeroflot-Nord (یکی از زیرمجموعه‌های منطقه‌ای ائروفلوت) اجاره داده شد. در دسامبر 2009 این شرکت به Nordavia Regional Airlines تغییر نام داد و در مارس 2019 نیز با ادغام در یک شرکت دیگر، شرکت SmartAvia را بنیان نهادند و هواپیما در حالی که در سال 2016 چیدمان کابین آن به Y135 تغییر یافت، همچنان برای این شرکت پرواز می‌کرد تا اینکه در 2019/10/28 پس از بیش از ده سال خدمت، آخرین پرواز خود را برای این شرکت به مقصد آرخانگلسک انجام داده و کنار گذاشته شد.