رجیستر 8106-5 در نیروی هوایی ایران به دو فروند بوئینگ 747 اختصاص یافت. نخستین بوئینگ 747 با شماره سریال 19668 که در زمان شاه خریداری شد و در حال حاضر از رده خارج شده است و دیگری با شماره سریال 21180 که متعلق به هواپیمایی عراق بود و در جریان جنگ اول خلیج فارس به ایران منتقل شد.

در این صفحه به معرفی هر دو هواپیما خواهیم پرداخت:

سیصد و چهلمین بوئینگ 747 به سفارش نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران و با شماره سریال 21507 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1978/09/18 انجام داد و یازده روز بعد در 1978/09/29 [مطابق با 7 مهر 1357] با رجیستر 8115-5 تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

از مهر 1359 تا بهمن 1366 با رجیستر EP-ICB برای انچام پروازهای کارگو به اجاره ایران‌ایر درآمد و سپس با رجیستر 8115-5 به نیروی هوایی بازگشت. از دی 1369 تا خرداد 1388 نیز با رجیستر EP-SHA به خدمت ساها درآمد و مجددا با رجیستر 8115-5 به نیروی هوایی بازگشت. در اواخر سال 1391 برای مدت کوتاهی رجیستر EP-AJI به خود گرفت ولی در ابتدای سال 1392 رجیستر آن به EP-CQA تغییر یافت.

سیصد و نوزدهمین بوئینگ 747 به سفارش نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران و با شماره سریال 21486 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1978/02/16 انجام داد و یازده روز بعد در 1978/02/27 [مطابق با 8 اسفند 1356] با رجیستر 8114-5 تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره

از آبان 1359 با رجیستر EP-ICA برای انچام پروازهای کارگو به اجاره ایران‌ایر درآمد و در دی 1361 مجددا به نیروی هوایی بازگشت. بار دیگر از تیر 1363 ایران‌ایر این پرنده را اجاره کرد و تا تیر 1366 در خدمت خود نگاه داشت. این عمل یکبار دیگر نیز در مرداد 1369 تکرار شد تا اینکه در مرداد 1375 با رجیستر EP-SHH به خدمت ساها درآمد.

پس از چندین سال زمینگیری، با اتمام اورهال در سال 1397 فعالیت خود را این‌بار برای کاسپین و با رجیستر EP-CQA از سر گرفت.

سیصد و پانزدهمین بوئینگ 747 به سفارش نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران و با شماره سریال 21486 ساخته شد. نخستین پرواز هواپیما در 1977/11/28 انجام داد و در 1977/12/22 [مطابق با 1 دی 1356] با رجیستر 8113-5 به عنوان نخستین بوئینگ کارگوی سفارشی ایران تحویل داده شد.

در سال 1363 و همزمان با جنگ تحمیلی برای تسهیل حمل‌ونقل محموله‌های نظامی و تأمین ملزومات جنگی از خارج که می‌بایست با رجیستری غیرنظامی انجام می‌شد، یک سال با رجیستر EP-NHN و تحت نام ایران‌ایر پرواز کرد و سپس با رجیستر اصلی خود به نیروی هوایی بازگشت. از آبان 1370 با رجیستر EP-SHB وارد ناوگان ساها شد.

نهمین بوئینگ 747 تولید شده به سفارشTrans World Airlines (TWA)n و با شماره سریال 19669 ساخته شد. نخستین پرواز هواپیما در 1969/12/05 انجام داد و در آخر همان ماه با رجیستر N93103 به این شرکت تحویل داده شد.

در 1975/12/02 [مطابق با 11 آذر 1354] هواپیما به نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران فروخته شد، اما پیش از تحویل، به درخواست ایران، شرکت بوئینگ در تأسیسات خود در Wichita کانزاس کاربری آن را با امکان حذف صندلی‌ها و تعبیه یک درب بزرگ کارگو در قسمت انتهای بدنه سمت چپ، به هواپیمای باری تغییر داد و سپس با رجیستر 287-5 وارد ناوگان نیروی هوایی شد. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 1355 ضمن افزوده شدن امکان سوخت‌گیری هوایی در قسمت دماغه هواپیما، رجیستر آن نیز به 8108-5 تغییر یافت.

یکصد و پنجاه و یکمین بوئینگ 747 تولید شده به سفارش Eastern Air Lines و با شماره سریال 20082 شروع به ساخت شد و قرار بود با رجیستر N7403Q تحویل شود، اما با انصراف این شرکت،Trans World Airlines (TWA)n آن را خریداری کرده و یک ماه پس از نخستین پرواز هواپیما در 1971/08/04 آن را با رجیستر N93118 در اختیار گرفت.

در 1975/11/13 [مطابق با 22 آبان 1354] هواپیما به نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران فروخته شد، اما پیش از تحویل، به درخواست ایران، شرکت بوئینگ در تأسیسات خود در Wichita کانزاس کاربری آن را با امکان حذف صندلی‌ها و تعبیه یک درب بزرگ کارگو در قسمت انتهای بدنه سمت چپ، به هواپیمای باری تغییر داد و سپس با رجیستر 286-5 وارد ناوگان نیروی هوایی شد. منبع: وبلاگ طیاره

در سال 1355 ضمن افزوده شدن امکان سوخت‌گیری هوایی در قسمت دماغه هواپیما و همچنین تبدیل شدن به تانکر سوخت‌رسان با اضافه کردن یک بوم در انتهای بدنه، رجیستر آن نیز به 8107-5 تغییر یافت.

هشتاد و پنجمین بوئینگ 747 تولید شده به سفارش Eastern Air Lines و با شماره سریال 20081 شروع به ساخت شد و قرار بود با رجیستر N7402Q تحویل شود، اما با انصراف این شرکت،Trans World Airlines (TWA)n آن را خریداری کرده و دو هفته پس از نخستین پرواز هواپیما در 1970/10/17 آن را با رجیستر N93114 در اختیار گرفت.

در 1975/11/03 [مطابق با 23 مهر 1354] هواپیما به نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران فروخته شد، اما پیش از تحویل، به درخواست ایران، شرکت بوئینگ در تأسیسات خود در Wichita کانزاس کاربری آن را با حذف صندلی‌ها و تعبیه یک درب بزرگ کارگو در قسمت انتهای بدنه سمت چپ، به هواپیمای باری تغییر داد و سپس با رجیستر 284-5 وارد ناوگان نیروی هوایی شد.

هفتادوسومین بوئینگ 747 تولید شده به سفارشTrans World Airlines (TWA)n و با شماره سریال 19677 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1970/09/15 انجام داد و یازده روز بعد با رجیستر N53111 به این شرکت تحویل داده شد.

در 1975/10/15 [مطابق با 23 مهر 1354] هواپیما به نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران فروخته شد، اما پیش از تحویل، به درخواست ایران، شرکت بوئینگ در تأسیسات خود در Wichita کانزاس کاربری آن را با حذف صندلی‌ها و تعبیه یک درب بزرگ کارگو در قسمت انتهای بدنه سمت چپ، به هواپیمای باری تغییر داد و سپس با رجیستر 283-5 وارد ناوگان نیروی هوایی شد. منبع: وبلاگ طیاره

در 19 اردیبهشت 1355 که در حال انجام پرواز لجستیک از تهران به مقصد پایگاه هوایی McGuire در ایالت نیوجرسی آمریکا بود، هنگام تقرب به فرودگاه مادرید اسپانیا جهت سوخت‌گیری، به علت هوای طوفانی مسیر و اصابت رعد و برق به بال چپ هواپیما که منجر به انفجار مخزن سوخت شماره یک و در نهایت كنده شدن بال هواپیما شد، در یک زمین کشاورزی سقوط کرده و 17 سرنشین آن (10 خدمه و 7 مسافر) جان باختند.

هشتادمین بوئینگ 747 تولید شده به سفارش Eastern Air Lines و با شماره سریال 20080 شروع به ساخت شد و قرار بود با رجیستر N7401Q تحویل شود، اما با انصراف این شرکت،Trans World Airlines (TWA)n آن را خریداری کرده و هفده روز پس از نخستین پرواز هواپیما در 1970/10/05 آن را با رجیستر N93113 در اختیار گرفت.

در 1975/03/31 [مطابق با 11 فروردین 1354] هواپیما به نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران فروخته شد، اما پیش از تحویل، به درخواست ایران، شرکت بوئینگ در تأسیسات خود در Wichita کانزاس کاربری آن را با حذف صندلی‌ها و تعبیه یک درب بزرگ کارگو در قسمت انتهای بدنه سمت چپ، به هواپیمای باری تغییر داد و سپس با رجیستر 282-5 وارد ناوگان نیروی هوایی شد.

در سال 1355 ضمن افزوده شدن امکان سوخت‌گیری هوایی در قسمت دماغه هواپیما و همچنین تبدیل شدن به تانکر سوخت‌رسان با اضافه کردن یک بوم در انتهای بدنه، رجیستر آن نیز به 8103-5 تغییر یافت.

هفتادوهشتمین بوئینگ 747 تولید شده به سفارشTrans World Airlines (TWA)n و با شماره سریال 19678 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1970/09/24 انجام داد و دو هفته بعد در 1970/10/04 با رجیستر N53112 به این شرکت تحویل داده شد.

در ماه مارس 1975 [مطابق با اسفند 1353] هواپیما به نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران فروخته شد، اما پیش از تحویل، به درخواست ایران، شرکت بوئینگ در تأسیسات خود در Wichita کانزاس کاربری آن را با حذف صندلی‌ها و تعبیه یک درب بزرگ کارگو در قسمت انتهای بدنه سمت چپ، به هواپیمای باری تغییر داد و سپس با رجیستر 281-5 وارد ناوگان نیروی هوایی شد.

پنجمین بوئینگ 747 تولید شده که قدیمی‌ترین جامبو جت در حال پرواز دنیا نیز می‌باشد، به سفارش شرکتTrans World Airlines (TWA)n و با شماره سریال 19667 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1969/07/13 انجام داد و بیش از یک سال بعد در 1970/08/18 با رجیستر N93101 به این شرکت تحویل داده شد.

در ماه مارس 1975 [مطابق با اسفند 1353] هواپیما به نیروی هوایی رژیم شاهنشاهی ایران فروخته شد، اما پیش از تحویل، به درخواست ایران، شرکت بوئینگ در تأسیسات خود در Wichita کانزاس کاربری آن را با حذف صندلی‌ها و تعبیه یک درب بزرگ کارگو در قسمت انتهای بدنه سمت چپ، به هواپیمای باری تغییر داد و سپس با رجیستر 280-5 وارد ناوگان نیروی هوایی ایران شد.

در سال 1355 ضمن افزوده شدن امکان سوخت‌گیری هوایی در قسمت دماغه هواپیما رجیستر آن نیز به 8101-5 تغییر یافت.