​این هواپیما با شماره سریال 28742 و شماره خط تولید 2992 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1998/01/22 انجام داد. قرار بود با رجیستر PK-GGR و چیدمان کابین C16Y94 به شرکت Garuda Indonesia تحویل داده شود که این اتفاق نیفتاد. ده ماه بعد در 1998/11/19 با رجیستر N360PR در اختیار شرکت آمریکایی Pro Air قرار گرفت.

یک سال بعد با رجیستر ZK-FRE و چیدمان کابین Y142 توسط Air New Zealand خریداری و در 1999/11/17 به مدت نه ماه و بصورت اجاره به Freedom Air International تحویل داده شد. هواپیما در 2000/09/03 به Air New Zealand بازگشت و چیدمان کابین آن به Y136 تغییر یافت.

در 2009/12/02 با رجیستر PR-WJQ و چیدمان کابین Y148 به شرکت Webjet Linhas Aereas واگذار و بیش از سه سال برای این شرکت برزیلی پرواز کرد و سپس در 2013/04/16 با رجیستر XA-VAD در اختیار شرکت Viva Aerobus قرار گرفته و سه سال نیز برای این شرکت مکزیکی پرواز کرد.

‌‌‌

هواپیمای بوئینگ 777 به ایران باز نشده بود. در گذشته اما تلاش‌هایی برای به خدمت گرفتن این هواپیما صورت گرفت که البته به نتیجه نرسید. شرکت ایران‌ایر بر اساس قراردادی که پس از برجام با شرکت بوئینگ منعقد کرد، قرار بود 30 فروند از این هواپیما شامل 15 فروند از نوع B777-300ER و 15 فروند از نوع B777X از این شرکت خریداری کند که در یک دوره 10 ساله به ایران‌ایر تحویل داده شوند.

با توجه به زمان‌بر بودن تحویل این هواپیماها، شرکت بوئینگ به ایران‌ایر پیشنهاد داد تا برخی هواپیماهایی که اخیرا ساخته شده ولی بدلیلی به مشتری اولیه تحویل داده نشده بود را خریداری نماید.

‌‌

این هواپیما به سفارش Singapore Airlines با شماره سریال 33369 و شماره خط تولید 448 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 2003/07/21 انجام داد و هفت روز بعد با رجیستر 9V-SRP و چیدمان کابین C38Y228 به این شرکت تحویل داده شد و تا 2019/04/11 برای این شرکت پرواز کرد.

در 2019/07/21 هواپیما با رجیستر HS-XBF و چیدمان کابین C24Y391 به NokScoot [شرکتی تایلندی که با سرمایه‌گذاری مشترک Nok Air تایلند و شرکت Scoot (زیرمجموعه شرکت هواپیمایی سنگاپور) ایجاد شده بود] تحویل داده شد و تا 2020/03/24 برای این شرکت پرواز کرد.

‌‌

این هواپیما به سفارش Singapore Airlines با شماره سریال 32334 و شماره خط تولید 409 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 2002/06/20 انجام داد و دوازده روز بعد با رجیستر 9V-SRL و چیدمان کابین C30Y293 به این شرکت تحویل داده شد و تا 2018/02/20 برای این شرکت پرواز کرد.

در 2018/04/24 هواپیما با رجیستر HS-XBE و چیدمان کابین C24Y391 به NokScoot [شرکتی تایلندی که با سرمایه‌گذاری مشترک Nok Air تایلند و شرکت Scoot (زیرمجموعه شرکت هواپیمایی سنگاپور) ایجاد شده بود] تحویل داده شد و تا 2020/03/24 برای این شرکت پرواز کرد.

‌‌

این هواپیما به سفارش Singapore Airlines با شماره سریال 28527 و شماره خط تولید 372 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 2001/11/02 انجام داد و سیزده روز بعد با رجیستر 9V-SRJ و چیدمان کابین C30Y293 به این شرکت تحویل داده شد و تا 2017/08/09 برای این شرکت پرواز کرد.

در 2017/10/15 هواپیما با رجیستر HS-XBD و چیدمان کابین C24Y391 به NokScoot [شرکتی تایلندی که با سرمایه‌گذاری مشترک Nok Air تایلند و شرکت Scoot (زیرمجموعه شرکت هواپیمایی سنگاپور) ایجاد شده بود] تحویل داده شد و تا 2020/06/07 برای این شرکت پرواز کرد.

در نتیجه همه‌گیری ویروس کرونا و تأثیر آن بر صنعت هوانوردی، این شرکت تایلندی دچار انحلال شد و هواپیما پس از یک ماه پارک در فرودگاه Don Mueang (بانکوک ـ تایلند) به Singapore Airlines بازگشت و ضمن دریافت رجیستر قبلی 9V-SRJ به مدت کمتر از چهار سال از 2020/07/09 تا 2024/01/30 در فرودگاه Alice Springs (استرالیا) پارک شد.

‌‌

این هواپیما به سفارش Singapore Airlines با شماره سریال 30866 و شماره خط تولید 343 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 2001/05/20 انجام داد و پنج روز بعد با رجیستر 9V-SRH و چیدمان کابین C30Y293 به این شرکت تحویل داده شد و تا 2014/11/10 برای این شرکت پرواز کرد.

در ژوئیه 2014، شرکت Scoot (زیرمجموعه شرکت هواپیمایی سنگاپور) با شرکت هواپیمایی Nok Air (تایلند) سرمایه‌گذاری مشترکی را با نام NokScoot آغاز کرد و هواپیما در 2015/01/28 به شرکت جدید ترانسفر شد و تا 2020/03/23 با رجیستر HS-XBC و چیدمان کابین C24Y391 برای این شرکت پرواز کرد. در نتیجه همه‌گیری ویروس کووید-19 و تأثیر آن بر صنعت هوانوردی، این شرکت دچار انحلال شد.

هواپیما از آن تاریخ تا 2020/04/20 در فرودگاه Don Mueang (بانکوک ـ تایلند) و سپس ضمن بازگشت به Singapore Airlines و دریافت رجیستر قبلی 9V-SRH به مدت کمتر از چهار سال در فرودگاه Alice Springs (استرالیا) پارک شد.

‌‌

این هواپیما به سفارش Singapore Airlines با شماره سریال 28522 و شماره خط تولید 337 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 2001/04/17 انجام داد و در 2001/05/03 با رجیستر 9V-SRG و چیدمان کابین C30Y293 به این شرکت تحویل داده شد.

در 2013/10/28 با رجیستر 9V-OTF به Scoot (شرکت هواپیمایی میان‌قیمت با مسافت طولانی و زیرمجموعه شرکت هواپیمایی سنگاپور) ترانسفر شد.

‌‌‌

این هواپیما به سفارش Hong Kong Airlines و با شماره سریال 1322 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2012/06/14 با رجیستر آزمایشی F-WWTI انجام داد و پانزده روز بعد با رجیستر B-LNL به این شرکت تحویل داده شد.

از آنجا که این شرکت از سه ماه قبل پروازهای روزانه VIP را بین هنگ‌کنگ و فرودگاه گاتویک لندن آغاز کرده بود، پیکربندی کابین این هواپیما را بصورت تمام‌بیزنس F34C82 سفارش داده بود. این پروازهای VIP دوام زیادی نیافت و هواپیما در 2012/11/27 با همان رجیستر و بصورت موقت به شرکت مادر خود Hainan Airlines ترانسفر شد، سپس یک سال بعد در 2013/11/16 ضمن تغییر چیدمان کابین به C18Y246 به Hong Kong Airlines بازگشت.

‌‌

این هواپیما به سفارش Hong Kong Airlines و با شماره سریال 1286 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 2012/01/26 با رجیستر آزمایشی F-WWYH انجام داد و در 2012/02/17 با رجیستر B-LNK به این شرکت تحویل داده شد.

این شرکت قرار بود در مارس همان سال پروازهای روزانه VIP را بین هنگ‌کنگ و فرودگاه گاتویک لندن با استفاده از سه فروند هواپیما ایرباس A330-200 آغاز کند و به همین منظور پیکربندی کابین این هواپیما را نیز ـ که دومین ایرباس 330 تحویلی از این سه فروند بود ـ بصورت تمام‌بیزنس F34C82 سفارش داده بود. این پروازهای VIP شش ماه بیشتر دوام نیافت و هواپیما در 2012/12/01 با همان رجیستر و بصورت موقت به شرکت مادر خود Hainan Airlines ترانسفر شد، سپس کمتر از یک سال بعد در 2013/10/26 ضمن تغییر چیدمان کابین به C18Y246 به Hong Kong Airlines بازگشت.

‌‌