معرفی ایرباس 300 هما EP-IBC

این هواپیما با سریال 632 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1992/03/11 با رجیستر آزمایشی F-WWAG انجام داد. مدت 13 سال با رجیستر SX-BEK برای شرکت یونانی Olympic Airways که بعدها به Olympic Airlines تغییر نام داد پرواز کرد.

ایران‌ایر در 2005/03/09 [برابر با 19 اسفند 1383] این هواپیما و هواپیمای EP-IBD را از شرکت یونانی خریداری و وارد کشور کرد. چیدمان صندلی‌های این پرنده بصورت C22 Y239 است.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور توربوفن GE CF6-80C2A5 ساخت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.27 متر و عرض 2.69 و با وزن هر کدام 4400 کیلوگرم و رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند. [این موتور قابل نصب روی هواپیماهای ایرباس 300 و 310 و بوئینگ 400-747 و بوئینگ 767 و MD-11 و لاکهید C-5 Galaxy است.]

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.66 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 40000 پا (12.2 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 7500 کیلومتر
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 171700 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 140000 کیلوگرم
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2400 متر
ـ کروی پرواز: دو نفر

‌

رویدادها

ـ در 4 شهریور 1389 این هواپیما كه با 236 سرنشین از تهران عازم استکهلم بود، در محدوده هوایی بلغارستان دچار مشكل در یكی از موتورهایش شده و پس از هماهنگی با فرودگاه آتاتورك، مسیر خود را به سمت استانبول منحرف کرده و 30 دقیقه بعد با یک موتور در باند 36L فرودگاه آتاتورك بر زمین می‌نشیند. هواپیما دو ساعت بعد به سمت استکهلم پرواز می‌کند.

ـ در تاریخ 2 مرداد 1395 این هواپیما که فرودگاه امام را به مقصد بیروت ترک کرده بود، در حوالی زنجان به دلیل ایراد در سیستم برق هواپیما به فرودگاه مبدأ بازگشت.

ـ در تاریخ 6 دی 1396 این هواپیما که از تهران عازم هامبورگ بود، بدلیل اختلال در سیستم خلبان خودکار هواپیما مجبور به بازگشت به تهران شد. پرواز جایگزین با هواپیمای ایرباس 300 به رجیستر EP-IBB انجام شد. نقص فنی بوجود آمده نیز در همان روز مرتفع شد.

ـ این ایرباس که از 18 اسفند 1398 به منظور انجام چک S زمینگیر شده بود، پس از اتمام مراحل تعمیر و چک در فرودگاه‌های مهرآباد و امام خمینی، در 17 دی 1399 تست‌فلایت انجام داد و از همین روز پروازهای خود را برای هما آغاز گردد.

ـ پرواز شیراز/دوحه/شیراز شرکت ایران‌ایر که قرار بود با این هواپیما و در ساعت 10 شب روز 10 تیر 1400 انجام شود، به علت نقص فنی با سه ساعت تأخیر از شیراز انجام شده و هواپیما بدلیل همان نقص فنی در دوحه زمینگیر می‌شود. هواپیمای EP-IBB از فرودگاه امام به دوحه اعزام می‌شود تا هم قطعه مورد نیاز برای تعمیر هواپیما ارسال شده و هم پرواز برگشت به شیراز را انجام دهد. هواپیمای EP-IBC نیز شامگاه روز بعد و پس از تعمیر، به تهران منتقل می‌شود. گفتنی است ایرباس براوو چارلی اخیرا با مشکلات فنی زیادی دست به گریبان است. از جمله طی روزهای گذشته بدلیل اشکال در لندینگ‌گیر، با چرخ باز دماغه از کویت به تهران پرواز کرده است.

ـ شامگاه 8 مرداد 1400 این هواپیما که قرار بود پرواز IRA759 تهران به ازمیر را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه امام خمینی و از حوالی قزوین به علت نقص فنی از ادامه پرواز انصراف داده و به مبدأ بازگشت. هواپیما هفت ساعت بعد، با رفع نقص و با کروی جدید عازم مقصد شد.

ـ در 22 دی 1400 این هواپیما دو بار اقدام به پرواز از فرودگاه امام خمینی به مقصد نجف کرد که در هر دو بار، به علت اشکال در سیستم اتوپایلوت، پس از دقایقی مجددا به فرودگاه امام خمینی دایورت کرد. به علت نیاز به بررسی بیشتر، مسافران با هواپیمای جایگزین EP-IBG عازم مقصد شدند.

ـ در 14 خرداد 1401 این هواپیما که از فرودگاه نجف به مقصد تهران تیک‌آف کرده بود، به علت نقص فنی از ادامه مسیر انصراف داده و به نجف بازگشت. هواپیما ساعاتی بعد مجددا به مقصد تهران پرواز کرد.

ـ شامگاه 6 شهریور 1401 این هواپیما که پرواز تهران به استانبول را آغاز کرده بود، به علت نقص فنی در سیستم فشار هوای کابین به فرودگاه امام خمینی بازگشت. هواپیما پس از رفع نقص، مجددا بطرف استانبول پرواز کرد.

ـ این ایرباس که از آبان 1401 زمینگیر شده بود، در 27 اردیبهشت 1402 تست‌فلایت خود را انجام داد تا برای پروازهای حج آن سال آماده شود.

ـ این هواپیما که قرار بود شبانگاه 18 خرداد 1402 زائران خانه خدا را از شیراز به مدینه منتقل کند، پس از سوار کردن مسافران و هنگام تاکسی، به علت نقص فنی در موتور، از پرواز انصراف داده و به اپرون بازگشت. پرواز نهایتا صبح روز بعد انجام شده و هواپیما ضمن بازگشت به تهران، جهت ادامه تعمیرات، موقتا (همان روز) زمینگیر می‌شود.

ـ این ایرباس که قرار بود ساعت 12:40 ظهر روز 27 شهریور 1402 فرودگاه استانبول به مقصد تهران ترک کند، با حدود 12 ساعت تأخیر، در ساعت 00:15 نیمه‌شب بطرف تهران پرواز کرد.

ـ در 19 مرداد 1403 این هواپیما که قرار بود از بمبئی عازم تهران شود، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه بمبئی، به دلیل مشکل فنی در موتور و بالا رفتن دمای آن، با یک موتور به مبدأ بازگشت و زمینگیر شد. مسافران این پرواز یک روز بعد با هواپیمای جایگزین (EP-IBG) به تهران منتقل شدند.

ـ این هواپیما که قرار بود شبانگاه 14 دی 1403 زائران بیت الله الحرام را به تهران منتقل کند، دقایقی پس از برخاستن از فرودگاه جده و در ارتفاع 29000 پایی، به دلیل نقص فنی و از دست دادن یکی از موتورها، در فرودگاه مدینه فرود اضطراری کرد. مسافران این پرواز شامگاه روز بعد با هواپیمای جایگزین (EP-IBG) به تهران بازگشتند. هواپیمای حادثه‌دیده نیز تا ارسال قطعات و عوامل فنی زمینگیر شد. پس از انتقال یک دستگاه موتور در 27 دی به فرودگاه مدینه، این هواپیما عصر روز 30 دی به کشورمان بازگشت.

‌
تصاویری از این هواپیما