معرفی بوئینگ 747 ماهان EP-MNE

ششصد و چهل و یکمین بوئینگ 747 تولید شده، به سفارش شرکت فرانسوی UTA و با سریال 23480 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1986/04/14 انجام داد و ده روز بعد با رجیستر F-GETB تحوبل داده شد.

از اکتبر 1988 به مدت سه سال به دیگر شرکت فرانسوی Aéromaritime اجاره داده شد تا اینکه در 1992/10/1 با انحلال UTA و ادغام آن در Air France، هواپیما به شرکت جدید ترانسفر شد و تا آگوست 2006 که در پاریس زمینگیر شد برای آن شرکت پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

در تاریخ 2007/11/27 [مطابق با 6 آذر 1386] هواپیمایی ماهان از طریق شرکت Blue Airways (از شرکت‌های اقماری که توسط ماهان و برای دور زدن تحریم‌ها در کشور ارمنستان به ثبت رسیده بود) این هواپیما را با رجیستر EK-74780 و چیدمان C22Y485 در اختیار گرفته و وارد کشور کرد.

مدت کوتاهی پس از ورود هواپیما به ایران، جهت انجام پروازهای حج به هواپیمایی سعودی اجاره داده شد. یک سال پس از ورود به ایران و در آذر 1387 نیز رجیستر هواپیما به EP-MNE تغییر کرد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از چهار موتور CF6-50E2 ساخت شرکت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.65 متر و عرض 2.67 متر و با وزن هر کدام 4100 کیلوگرم و رانش هر کدام 51800 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 747-300M
ـ تعداد بویینگ‌های ساخته شده از این مدل: 21 فروند
ـ تعداد کل بویینگ‌های 747 سری 300: 81 فروند
ـ طول هواپیما: 70.66 متر
ـ طول کابین: 57 متر
ـ عرض هواپیما: 6.50 متر
ـ عرض کابین: 6.08 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 19.33 متر
ـ دهانه بال: 59.64 متر
ـ مساحت بال: 511 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 340100 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 255800 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 190630 لیتر
ـ سرعت کروز: 910 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 940 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 45100 پا (13.7 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 12400 کیلومتر
ـ تعداد کروی پرواز: 3 نفر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 3300 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 2100 متر
ـ سرعت مناسب برای لندینگ: 260 کیلومتر بر ساعت

‌
رویدادها

ـ در 22 آبان 1389 این هواپیما که از بانکوک عازم فرودگاه امام خمینی تهران بود، به دلیل نقص فنی و آتش‌سوزی در موتور شماره 4 مجبور به بازگشت به بانكوك و انجام فرود اضطراری شد. شش ساعت بعد و پس از رفع مشكل موتور، هواپیما مجددا به مقصد تهران به پرواز درآمد که بدلیل آتش‌سوزی مجدد در همان موتور، هواپیما دوباره در فرودگاه بانکوک فرود اضطراری می‌کند. با رفع عیب، هواپیما روز بعد بدون مسافر به تهران پرواز می‌کند.

ـ در 1 مهر 1392 نیز این هواپیما که حامل بیش از 400 زائر کرمانی خانه خدا بود، هنگام برخاستن از فرودگاه كرمان، دلیل به نقص فنی و ترکیدگی لاستیک، از برخاستن منصرف و 170 متر از انتهای باند فرودگاه خارج شد. در این حادثه هواپیما آسیب جدی ندید، اما سیزده نفر از مسافران مسن هواپیما هنگام خروج اضطراری از هواپيما دچار جراحت سطحی شدند. این هواپیما یک هفته قبل نیز هنگام فرود در فرودگاه دبی دچار ترکیدگی لاستیک شده بود.

ـ در 23 مهر 1394 این هواپیما پس از بلند شدن از فرودگاه مهرآباد به مقصد بندرعباس دچار انفجار در موتور شماره 3 شده و بخش انتهایی موتور [توربین کم‌فشار (LPT)] از هواپیما جدا و در اطراف اسلامشهر به زمین افتاد. بر اثر این انفجار، ترکش‌هایی نیز به بدنه، موتور چهارم و زیر بال هواپیما اصابت کرد. هواپیما مجبور به بازگشت به مهرآباد شد و خوشبختانه بیش از 400 مسافر و خدمه آن آسیبی ندیدند. ظاهرا با از دست رفتن موتور سوم هواپیما، موتور چهارم هم با کاهش روغن مواجه شده و خلبان به ناچار آن موتور را نیز خاموش کرده و هواپیما با دو موتور بال چپ به تهران بر می‌گردد. این اتفاق باعث زمینگیری این هواپیما به مدت بیش از پنج سال شد.

ـ پس از سال‌ها زمینگیری و دوبار ناکامی برای تست‌فلایت در اواخر سال 1399، بالاخره این هواپیما در 13 فروردین 1400 تست‌فلایت انجام داد. تست‌فلایت دوم این هواپیما نیز روز 18 فروردین انجام شد و نهایتا از 25 فروردین 1400 فعالیت خود را برای ماهان آغاز کرد، اما پروازهای آن کمتر از دو ماه دوام داشت و از خرداد همان سال مجددا زمینگیر شد.

‌
تصاویری از این هواپیما