معرفی ایرباس 300 بازنشسته هما EP-IBS

این هواپیما به سفارش ایران‌ایر و با سریال 80 ساخته شد. اولین پرواز خود را در 1980/02/13 با رجیستر آزمایشی F-WZEO انجام داد و در تاریخ 1980/4/16 [مطابق با 27 فروردین 1359] به این شرکت تحویل داده شد.

مهمترین نکته قابل ذکر در مورد این هواپیما، ماجرای هواپیماربایی آن در سال 1363 است که در مسیر شیراز به تهران اتفاق افتاد و پسر و دختری جوان اقدام به ربودن این هواپیما به عراق کردند.

هواپیما مدت 6 سال در فرودگاه بغداد پارک شده بود تا اینکه پس از پايان جنگ ايران و عراق در شهريور ماه 1369، به ايران عودت داده شد و تا اواخر سال 1399 برای ایران‌ایر پرواز کرد. چیدمان صندلی‌های این پرنده بصورت Y280 بود.

‌‌

مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور توربوفن CF6-50C2 ساخت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.65 متر و عرض 2.67 و با وزن هر کدام 4100 کیلوگرم و رانش هر کدام 51800 پاوند استفاده می‌کرد. [این موتور قابل نصب روی هواپیماهای ایرباس 300 سری 200 و بوئینگ 747 تا سری 300 و DC-10-15/30 است.]

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B2-203
ـ طول هواپیما: 53.62 متر
ـ طول کابین: 40.70 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.53 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ سرعت کروز: 850 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 890 کیلومتر بر ساعت
ـ برد پرواز: 6300 کیلومتر
ـ سقف پرواز: 33000 پا (10 کیلومتر)
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 142000 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 130000 کیلوگرم
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2300 متر
ـ کروی پرواز: سه نفر

‌‌

رویدادها

ـ در 6 شهريور 1363 در مسیر دبی ـ شيراز ـ تهران و دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه شیراز، ربوده و به عراق منتقل شد. از آنجا که در آن ایام هنوز امنیت پرواز در ایران شکل نگرفته بود، پسر و دختری جوان به نام‌های بهروز و فرشته اقدام به ربودن این هواپیما کردند. پسر با همراه داشتن یك دوربین جیبی ادعا می‌کرد که در دوربین مواد منفجره جاسازی شده و با فشار شاسی، دوربین منفجر می‌شود و دختر نیز با كیفی كه روی شانه خود انداخته بود و دو رشته سیم را از آن بیرون آورده و ادعا می‌كرد كه اگر آنها را به هم وصل كنم، منفجر می‌شود. یکی از هواپیمارباها با ورود به کابین خلبان، وی را مجبور می‌كند كه مسیر خود را تغییر داده و به كشور كویت برود، اما کویتی‌ها باند فرودگاه را با استقرار انبوهی از اتومبیل‌ها بسته و اجازه ندادند هواپیما در این فرودگاه بنشیند. هواپیما به ناچار مجددا اوج می‌گیرد که در این هنگام توسط هواپیماهای جنگنده عراقی اسكورت و به سمت پایگاهی متعلق به نیروی هوایی دولت بعث عراق هدایت و روز بعد به فرودگاه بغداد منتقل شد. اين هواپيما پس از پايان جنگ ايران و عراق در شهريور ماه 1369، به ايران عودت داده شد.

ـ در تاریخ 19 بهمن 1385 به دلیل وارد کردن فشار بیش از حد مجاز به موتورهای هواپیما توسط خلبان هنگام تیک‌آف از فرودگاه امام خمینی، موتور شماره یک هواپیما از دست می‌رود و خلبان درخواست بازگشت و فرود اضطراری در این فرودگاه می‌کند. پس از اين حادثه، هواپيما چندین روز در فرودگاه امام زمينگير شد. موتور شماره یک که در این حادثه از دست می‌رود، یک ماه قبل خریداری و روی هواپیما نصب شده بود.

ـ در 2 اسفند 1390 این هواپیما که قرار بود با 270 مسافر از بوشهر به سمت تهران حرکت کند، در هنگام سرعت گرفتن برای برخاستن از باند، خلبان متوجه مشکل در یکی از سیستم‌های ناوبری هواپیما شده و از پرواز انصراف می‌دهد. در این حادثه بواسطه ترمز شدیدی که هواپیما می‌کند، باد برخی از لاستیک‌های هواپیما خالی می‌شود.

ـ در 11 مرداد 1396 که قصد داشت از پرواز مدینه در فرودگاه امام خمینی تهران فرود آید، پیش از فرود، به علت از دست دادن یکی از سیستم‌های هیدرولیک، چرخ جلوی هواپیما باز نمی‌شود که نهایتا چرخ بصورت دستی باز شده و هواپیما فرود می‌آید اما بدلیل کار نکردن فرمان زمینی چرخ جلو، هواپیما با پوش‌تراک از باند به پارکینگ منتقل می‌شود. نقص فنی هواپیما ساعاتی بعد رفع شده و هواپیما آماده انجام پروازهای حج شد.

ـ در 7 فروردین 1397 پس از چند ماه زمینگیری و انجام چک سنگین روی هواپیما و همچنین جایگزینی موتورهای قبلی با موتورهای بوئینگ 747 بازنشسته هما، مجددا به خط پرواز بازگشت.

ـ در شامگاه 24 دی 1397 موتور شماره دو این هواپیما لحظاتی پس از برخاستن از باند فرودگاه مشهد به مقصد تهران دچار آتش‌سوزی شد که این امر باعث خاموش کردن موتور توسط خلبان و بازگشت هواپیما و فرود اضطراری در مشهد شد.

ـ در 26 تیر 1398 برخورد لبه بال چپ این هواپیما با ستون برق در فرودگاه دشت‌ناز ساری، موجب زمینگیر شدن موقت این هواپیما شد. این هواپیما که بدون مسافر در این فرودگاه فرود آمده بود تا حجاج مازندرانی را به سرزمین وحی منتقل کند، به دلیل اشتباه خودرو مارشالر (هدایت‌کننده) با تیر روشنایی فرودگاه برخورد کرد. مسافران با هواپیمای جایگزین EP-IJB عازم عربستان شدند و هواپیمای آسیب‌دیده صبح روز بعد به خط پرواز بازگشت.

ـ در 29 مرداد 1399 این ایرباس در حالی که پرواز مشهد به تهران را آغاز کرده بود، به علت بسته نشدن ارابه فرود سمت راست به فرودگاه مشهد بازگشت. هواپیما پس از تخلیه مسافران، فرودگاه مشهد را بدون مسافر به سمت تهران ترک کرد و مسافران ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین به تهران منتقل شدند.

ـ در 23 دی 1399 این ایرباس دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد به دلیل نقص در موتور سمت چپ (شماره 1) به مهرآباد بازگشت.

‌

تصاویری از این هواپیما