معرفی ایرباس 300 هما EP-IBB

این هواپیما با سریال 727 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1994/01/18 با رجیستر آزمایشی F-WWAZ انجام داد. یازده ماه بعد در 1994/12/27 [مطابق با 6 دی 1373] تحویل ایران‌ایر شد.

این هواپیما یکی از دو فروند ایرباسی بود که بعد از فاجعه ساقط کردن ایرباس ایرانی (EP-IBU) توسط ناو وینسنس آمریکا بر روی آب‌های نیلگون خلیج فارس، با اجازه مستقیم رئیس جمهور وقت آمریکا به عنوان غرامت هواپیمای ساقط شده، مستقیما توسط ایرباس به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران فروخته شد. چیدمان صندلی‌های این پرنده بصورت C18 Y239 است.

‌

مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور توربوفن GE CF6-80C2A5F ساخت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.27 متر و عرض 2.69 و با وزن هر کدام 4400 کیلوگرم و رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند. [این موتور قابل نصب روی هواپیماهای ایرباس 300 و 310 و بوئینگ 400-747 و بوئینگ 767 و MD-11 و لاکهید C-5 Galaxy است.]

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.66 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 40000 پا (12.2 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 7500 کیلومتر
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 171700 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 140000 کیلوگرم
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2400 متر
ـ کروی پرواز: دو نفر

‌

رویدادها

ـ در 26 دی 1388 این هواپیما که از استکهلم عازم تهران و حامل 149 مسافر، 15خدمه و 4 نفر گارد پرواز بود، در حین سرعت‌گیری برای تیک‌آف، دچار مشکل در یکی از موتورها شده و متعاقب آن حدود 100 متر از باند خارج و در برف‌ها گیر کرد که خوشبختانه به کسی آسیب نرسید.

ـ بامداد 26 بهمن 1394 نیز این هواپیما که از دمشق به مقصد تهران پرواز می‌کرده پس از تیک‌آف دچار مشکل در ارابه‌های فرود شده و خدمه پرواز پس از اینکه قادر به بستن آنها نشدند، به دلایل امنیتی هواپیما را به دمشق باز نگرداندند و ضمن ادامه مسیر با چرخ باز و در ارتفاع پایین‌تر و سرعت کمتر، پس از عبور دادن هواپیما از آسمان عراق، در کرمانشاه فرود اضطراری داشتند.

ـ در 22 اسفند 1394 و در مسیر تهران - استکهلم، کم شدن مقدار روغن موتور شماره یک باعث شد این هواپیما در فرودگاه استانبول فرود اضطراری داشته باشد و مسافران آن با یک هواپیمای دیگر به استکهلم پرواز کنند.

ـ در 5 مرداد 1396 این هواپیما پس از حدود 8 ماه زمينگيرى جهت انجام چک سنگين، ایرباس 300 شرکت ایران‌ایر با رجیستر EP-IBB در این روز تست‌فلايت انجام داده و آماده ورود مجدد به ناوگان شد.

ـ در 9 مرداد 1396 این هواپیما كه قرار بود دومین گروه از حجاج بندرعباسی را به عربستان منتقل كند، پیش از بلند شدن، به دليل نقص فنی به رمپ بازگشت و حجاج به سالن ترانزیت منتقل شدند. زائران دو بار دیگر نیز سوار هواپیما شده و با اعلام نقص فنی از هواپیما پیاده شدند. این هواپیما سرانجام با تأخیری 8 ساعته، به سمت مدینه پرواز کرد. گفتنی است این هواپیما تنها چند روز پیش چک سنگین خود را انجام داده و وارد ناوگان شده بود.

ـ صبح روز 30 آبان 1396 این هواپیما که از تهران عازم بمبئی بود، به علت پارگى داکت هواى خنک‌کننده توربين موتور از فراز نقطه انارک به فرودگاه امام بازگشت. مسافران با هواپیمای ایرباس 320 هما با رجیستر EP-IEE به عنوان هواپیمای جایگزین عازم بمبئى شدند.

ـ این ایرباس که از مهر ماه 1397 برای انجام چک سنگین زمینگیر شده بود، در 9 تیر 1398 تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال هما بازگشت.

ـ در 26 آذر 1399 این هواپیما که از اصفهان عازم کویت شده بود به علت ایراد در سیستم هیدرولیک، از حوالی بندر ماهشهر به اصفهان بازگشت. ظاهرا پس از فرود، به دلیل نداشتن هیدرولیک، هواپیما از باند خارج شده خساراتی جزئی به موتور شماره 2 و بال هواپیما وارد می‌آید. هواپیما یک روز بعد بطرف کویت پرواز کرد.

ـ در شامگاه 24 بهمن 1399 این ایرباس که در حال پرواز از استانبول به تهران بود، به علت از دست رفتن یکی از موتورها در حین پرواز اعلام امرجنسی کرده و با یک موتور در فرودگاه امام خمینی فرود آمد.

ـ در 17 مهر 1400 این هواپیما که پرواز تهران ـ وین را انجام داده بود، به علت نقص فنی در استارت، زمینگیر شده و نتوانست پرواز برگشت به تهران را انجام دهد. به همین منظور، هواپیمای ایرباس 300 دیگر هما به رجیستر EP-IBC عصر این روز عازم وین شد تا پرواز برگشت را انجام دهد، اما به علت به شب خوردن و نبود دستگاه De-Ice در فرودگاه وین، پرواز به تأخیر خورد و با گرم شدن هوا در صبح روز بعد، اجازه پرواز صادر شد.‌ هواپیمای EP-IBB نیز بصورت فری‌فلایت به تهران منتقل شد.

ـ این ایرباس که از 29 مهر 1400 زمینگیر شده بود، با انجام چک سنگین و تأمین موتور در 29 تیر 1401 تست‌فلایت انجام داد و از سه روز بعد پروازهای خود را آغاز کرد.

ـ این هواپیما که قرار بود در نخستین ساعت روز 20 خرداد 1402 زائران خانه خدا را از مشهد به جده منتقل کند، پس از سوار کردن مسافران، به علت اشکال در سیستم سوخت‌رسانی موتور شماره یک، از پرواز انصراف داده و چندین ساعت زمینگیر می‌شود.

‌

تصاویری از این هواپیما