22 سال از روزی که ایران‌ایر آخرین هواپیمای نو خود را تحویل گرفت می‌گذرد. در 6 دی 1373، این شرکت توانست با رأی دادگاه هواپیمای ایرباس ساقط شده خود توسط ناو آمریکایی وینسنس بر روی آب‌های خلیج فارس (EP-IBU) و به عنوان غرامت، تعداد دو فروند ایرباس 300 نو وارد ناوگان خود نماید. (EP-IBA و EP-IBB)

قبل از آن نیز این شرکت در فاصله هفت‌ماهه 16 شهریور 1369 تا 26 فروردین 1370 توانسته بود با استفاده از فضای بوجود آمده پس از قبول قطعنامه 597، تعداد شش فروند فوکر 100 نو وارد ناوگان خود نماید. شرکت آسمان نیز در حد فاصل 2 مهر 1372 تا 6 آذر 1381 توانسته بود تعداد هفت فروند هواپیمای توربوپراپ ATR به صورت نو وارد نماید. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)

این 15 فروند، همه هواپیماهایی بودند که از ابتدای انقلاب تا کنون به صورت نو وارد کشور شدند. اگرچه در همه این سال‌ها شرکت‌های هواپیمایی ایران از راه‌های مختلف ناوگان هوایی را سر پا نگه داشتند، اما همین موضوع باعث بالا رفتن عمر ناوگان هوایی ایران و فاصله گرفتن صنعت هوانوردی غیرنظامی ایران از تکنولوژی روز دنیا شد.

با روی کار آمدن دولت حسن روحانی و در سایه توافقنامه ژنو در 3 آذر 1392 و به دنبال آن، توافق جامع و نهایی هسته‌ای وین با عنوان برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) در 23 تیر 1394، سرانجام دومینوی شکست تحریم‌ها به صنعت هوایی کشور رسید و لغو تحریم‌های ظالمانه، فرجام برجام شد.

بدنبال این واقعه، سه تفاهم‌نامه بزرگ خرید هواپیما برای هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) منعقد شد که تا کنون دو مورد آن (بوئینگ و ایرباس) به انعقاد قرارداد قطعی منجر شده و قرارداد قطعی با ATR نیز بزودی نهایی خواهد شد. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)

بر اساس قرارداهای منعقد شده، ایران‌ایر از بوئینگ تعداد 80 فروند و از ایرباس تعداد 100 فروند هواپیما در مدل‌های مختلف خریداری می‌کند و قرار است از ATR نیز تعداد 20 فروند به صورت قطعی و 20 فروند به صورت اولویت خرید نماید.

با توجه به زمان‌بر بودن ساخت هواپیماهای سفارش داده شده، نیاز فوری ایران‌ایر به هواپیما و همچنین روی کار آمدن دونالد ترامپ در آمریکا، مذاکره‌کنندگان ایرانی تصمیم گرفتند تا آن موقع تعدادی از این هواپیماها را از میان هواپیماهایی که اخیرا ساخته شده یا در حال ساخت بوده ولی به دلایلی شرکت‌های سفارش دهنده قبلی آنها انصراف داده بودند انتخاب نمایند.

بر این اساس، یک فروند ایرباس 321 که در آن زمان هنوز از خط تولید خارج نشده بود، دو فروند ایرباس 330 که پیش از این تولید شده ولی تحویل هیچ شرکتی نشده بودند و حداقل سه فروند ATR که در آن زمان هنوز از خط تولید خارج نشده بودند در نظر گرفته شد که با آماده‌سازی‌های صورت گرفته، به تدریج تا آخر سال 1395 وارد کشور خواهند شد.

امروز نخستین فروند از این هواپیماها که یک فروند ایرباس 321 با رجیستر EP-IFA است، خط‌شکن ورود هواپیمای نو به کشور پس از سال‌ها تحریم خواهد بود.

این ایرباس، با شماره سریال 7418 ساخته شده و در تاریخ 26 آبان 1395 نخستین پرواز خود را در هامبورگ آلمان جهت تست‌های ایمنی انجام داد. چیدمان صندلی‌های این هواپیما بصورت C12Y182 خواهد بود و در آن، برای نخستین‌بار در ایران، صندلی‌ها مجهز مانیتور و خروجی پاور جهت شارژ موبایل خواهند بود. همچنین نورپردازی داخل کابین نیز برای نخستین‌بار در ایران دارای سناریوهای مختلف بوده و این امکان وجود دارد که در زمان سوار و پیاده کردن مسافر از یک نوع نورپردازی، در زمان پرواز از سناریوی دیگر و در زمان ارائه کیترینگ، یک نوع دیگری از نورپردازی استفاده شود. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)

روز گذشته این هواپیما از تأسیسات ایرباس در هامبورگ آلمان به تأسیسات این شرکت در تولوز فرانسه منتقل و طی مراسمی رسمی با سخنرانی مدیران عامل ایرباس و ایران‌ایر یه این شرکت تحویل داده شد.

وبلاگ طیاره ضمن تبریک ورود این هواپیمای تازه‌نفس به ناوگان هوایی خسته اما پایدار کشور، امیدوار است با ادامه ورود هواپیماهای جدید، مدیران شرکت ایران‌ایر و سایر شرکت‌های هواپیمایی، ضمن تقویت ناوگان خود با هواپیماهای جدید، اعتماد رو به زوال مردم نسبت به صنعت هوایی کشور را در خصوص امنیت پرواز و تأخیرهای گاه‌وبیگاه بوجود آمده بازسازی نمایند.

 

برای مشاهده اطلاعات و تصاویر ایرباس تازه‌وارد اینجا را کلیک کنید.