معرفی ایرباس 300 هما EP-IBA

این هواپیما با سریال 723 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1993/12/21 با رجیستر آزمایشی F-WWAL انجام داد. یک سال بعد در 1994/12/27 [مطابق با 6 دی 1373] تحویل ایران‌ایر شد.

این هواپیما یکی از دو فروند ایرباسی بود که بعد از فاجعه ساقط کردن ایرباس ایرانی (EP-IBU) توسط ناو وینسنس آمریکا بر روی آب‌های نیلگون خلیج فارس، با اجازه مستقیم رئیس جمهور وقت آمریکا به عنوان غرامت هواپیمای ساقط شده، مستقیما توسط ایرباس به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران فروخته شد. چیدمان صندلی‌های این پرنده بصورت C18 Y239 است.

‌

مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور توربوفن GE CF6-80C2A5F ساخت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.27 متر و عرض 2.69 و با وزن هر کدام 4400 کیلوگرم و رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند. [این موتور قابل نصب روی هواپیماهای ایرباس 300 و 310 و بوئینگ 400-747 و بوئینگ 767 و MD-11 و لاکهید C-5 Galaxy است.]

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.66 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 40000 پا (12.2 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 7500 کیلومتر
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 171700 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 140000 کیلوگرم
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2400 متر
ـ کروی پرواز: دو نفر

‌

رویدادها

ـ در تاریخ 21 مهر 1389 این هواپیما که از مقصد فرانکفورت به تهران پرواز داشت، پس از سوختگیری در فرودگاه وین اتریش و هنگام برخاستن از باند فرودگاه دچار سانحه و مجبور به توقف ناگهانی شد. نقص فنی در موتور شماره 2 و تركیدگی تایرهای سمت چپ بدلیل استفاده از حداکثر نیروی ترمز جهت متوقف کردن هواپیما، موجب زمینگیر شدن این ایرباس به مدت 5 ساعت روی باند فرودگاه وین شد. هواپیما سه روز بعد به سوی تهران پرواز کرد.

ایرباس 300 هما بر روی باند فرودگاه وین

ـ در تاریخ 4 بهمن 1395 پس از حدود 11 ماه زمینگیری برای انجام اورهال فعالیت مجدد خود را آغاز کرد. (آغاز اورهال: 29 بهمن 1394)

ـ این ايرباس که در ششم اسفند 1395 از تهران عازم پاريس بود، در ميانه راه و به دليل مشکل در سيستم هيدروليک، از روى آسمان ترکيه به کشورمان بازگشت و سالم در فرودگاه امام به زمین نشست. مشکل هواپیما فورا مرتفع شده و ساعاتی بعد مجددا بطرف پاریس پرواز کرد.

ـ در 15 اسفند 1395 نیز این هواپیما به دلیل برخورد پله با درب این هواپیما موقتا زمینگیر شده و برای تعمیر از فرودگاه امام به مهرآباد منتقل شد.

ـ در تاریخ 18 تیر 1396 که عازم آمستردام بود به دلیل هشدار آتش در موتور شماره دو، دقایقی پس از پرواز به فرودگاه امام بازگشت که به دلیل وزن زیاد هواپیما هنگام فرود (ناشی از عدم تخلیه سوخت اضافی بجهت شرایط اضطراری) تعدادی از لاستیک‌های هواپیما دچار ترکیدگی یا تخلیه باد شدند. در این حادثه کسی آسیب ندید و هواپیما صبح روز بعد پرواز تهران ـ بیروت ـ مشهد را انجام داد.

ـ این هواپیما که مدت بیش از یک سال به منظور انجام چک و سپس نداشتن موتور زمینگیر شده بود، در 24 مهر 1397 تست‌فلایت انجام داده و آماده بازگشت به سرویس شد.

ـ در 15 بهمن 1398 این هواپیما که تهران را به مقصد استانبول ترک کرده بود، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه امام خمینی، به دلیل اشکال در نشانگرهای درون کاکپیت از ادامه پرواز انصراف داده و پس از مدتی هولدینگ در اطراف تهران به منظور مصرف سوخت و رساندن وزن هواپیما به محدوده مجاز به فرودگاه امام خمینی بازگشت. مسافرین این پرواز ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین (EP-IBB) عازم مقصد شدند. صبح روز بعد و پس از رفع اشکال، این هواپیما پرواز تهران آنکارا را انجام داد.

ـ این هواپیما که از اوایل آبان 1399 در فرودگاه امام خمینی زمینگیر و در 25 همان ماه به فرودگاه مهرآباد منتقل شده بود، پس از پشت سر گذاشتن مراحل چک C، در 1 دی 1400 تست‌فلایت انجام داد و پنج روز بعد در ششم دی‌ماه که قرار بود نخستین پرواز برنامه‌ای خود را به مقصد ارومیه انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت از دست دادن یکی از موتورها مجبور به بازگشت به مهرآباد شد. هواپیما از سه روز بعد پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ این هواپیما که صبح روز 14 خرداد 1401 پرواز تهران به نجف را آغاز کرده بود، در حوالی مرز با عراق، به علت نقص در سیستم هیدرولیک درخواست بازگشت به مبدأ می‌کند که به علت تعطیلی پروازهای تهران به مناسبت برگزاری مراسم ارتحال امام خمینی(ره)، به فرودگاه اصفهان دایورت می‌شود. ساعاتی بعد و با رفع مشکل، هواپیما از اصفهان عازم نجف می‌شود.

ـ در 31 خرداد 1401 این هواپیما که در حال پرواز خالی از مسافر از جده (عربستان) به مشهد جهت انتقال حجاج این شهر به سرزمین وحی بود، به علت اشکال در یکی از موتورها در فرودگاه بوشهر فرود اضطراری کرد.

ـ شامگاه روز 14 مرداد 1401 این هواپیما که پرواز تهران به دنیزلی را آغاز کرده یود، به دلیل نقص فنی در سیستم فرامین هواپیما، از ادامه مسیر انصراف داده و از حوالی زنجان به فرودگاه امام خمینی بازگشت. به علت آماده نبودن هواپیمای جایگزین، همین هواپیما ظهر روز بعد پس از انجام یک تست‌فلایت، مسافرین این پرواز را به دنیزلی منتقل کرد.

ـ تعدادی از لاستیک‌های اصلی سمت راست این هواپیما که شامگاه 26 شهریور 1402 از تهران عازم استانبول شده بود، هنگام فرود روی باند فرودگاه استانبول ترکید. هواپیما در تاکسی‌وی توقف کرده و مسافرین نیز در محوطه تاکسی‌وی تخلیه شدند. مسافران پرواز برگشت نیز با بیش لز 14 ساعت تأخیر بوسیله هواپیمای جایگزین به تهران منتقل شدند و این هواپیما نیز 24 ساعت بعد بطرف تهران پرواز کرد.

‌ـ پرواز این ایرباس که قرار بود ساعت 22:30 روز 1 مهر 1402 از استانبول به تهران انجام شود، به علت نقص فنی هواپیما پس از حدود 19 ساعت تأخیر، در ساعت 17:16 روز بعد انجام شد.

ـ در 1 آبان 1402 این هواپیما که از استانبول عازم تهران بود، قبل از رسیدن به حریم هوایی کشور، به علت وجود دود در کابین خلبان و مسافرین، در تبریز فرود اضطراری کرد. با اعلام رفع مشکل، هواپیما با 185 مسافر و 15 خدمه پروازی (26 نفر از مسافران از ادامه پرواز انصراف دادند) از تبریز به طرف تهران پرواز کرد، اما مجددا به همان علت، ضمن مدتی هولدینگ جهت کاهش میزان سوخت، دوباره در تبریز فرود آمده و در این شهر زمینگیر شد. مسافران این پرواز بامداد روز بعد با هواپیمای جایگزین EP-IBG به تهران منتقل شدند و این هواپیما نیز در پروازی بدون مسافر عازم تهران شد که باز هم در حین پرواز آثار دود در کابین خلبان مشاهد شد ولی هواپیما به مسیر خود تا تهران ادامه داد. در تهران مشخص شد شکستگی یکی از قطعات موتور شماره یک باعت نشت روغن به سامانه هوای گرم ورودی به کابین هواپیما و در نهایت ورود دود به داخل هواپیما بوده است.

ـ این هواپیما ایرباس 300 ایران‌ایر به رجیستر EP-IBA از 26 دی 1403 فعالیت مجدد خود برای این شرکت را آغاز کرد. آخرین پرواز برنامه‌ای این هواپیما سی‌ام مهر ماه انجام و بدلیل فرا رسیدن زمان چک سنگین S، ضمن انتقال به فرودگاه مهرآباد، زمینگیر شده بود.

ـ دو روز بعد و در 28 دی 1403 این هواپیما که قرار بود پرواز مشهد به جده را انجام دهد، ضمن تأخیر در پذیرش عمره‌گزاران، به دلیل ایراد در سیستم‌های اویونیک/برق موتور شماره دو (سمت راست) موفق به انجام این پرواز نشد. بدلیل تأخیر در آماده شدن هواپیما، مسافران پیاده و به ترمینال منتقل شدند و هواپیما ظهر روز بعد پس از ارسال قطعه از تهران و رفع مشکل بطرف جده پرواز کرد.

ـ این هواپیما که قرار بود ساعت 13:45 روز 19 اسفند 1403 عمره‌گزاران استان بوشهر را به جده منتقل کند، پس از بیش از 12 ساعت تأخیر، ساعت 01:30 بامداد روز بعد عازم جده شد اما پس از نیم ساعت پرواز، به دلیل نقص فنی به بوشهر بازگشت. مسافران سه ساعت و نیم در هواپیما منتظر ماندند و هواپیما ساعت 05:30 مجددا به مقصد جده تیک‌آف کرد که بار دیگر و پس از 15 دقیقه پرواز به علت تکرار نقص فنی به بوشهر بازگشت. بدلیل نیاز به ارسال قطعه از تهران جهت تعمیر، این پرواز نهایتا ساعت 20:00 این روز انجام شد.

‌

تصاویری از این هواپیما